前陣子,做了個視頻,小結了一下2025年開年以來,汽車金融圈的一波三折,汽車消費市場的內卷給汽車金融圈帶來了各種不確定性,特別第三條,汽車金融自身產品政策的不確定性,讓行業上下游都很難受。
先說說,銀行系汽車金融人
上半年的不確定性,在新車金融方面是更加的明顯,新車金融的“高息高返”經過6月的劇烈波動后,產品的確定性的靴子終于落地了!幾乎所有的銀行在監管的要求下,都取締了高息高返產品,轉做低息低返,而且政策基本上一致,只有少數銀行“頂風作案”,又或許是“謠言”。
確定是確定了,但是銀行新車業務基本上在短期內是做不動了。很快幾個大行的二手車金融那邊也傳來“噩耗”,原本以為這一波最受傷的是銀行新車直客服務商,沒想到二手車間客服務商可能壓力更大,本來內卷的市場客戶質量在下沉,如果產品政策不給力,新增的業務又很有限,存量客戶資產質量會不斷惡化,趨勢不言而喻了。
目前的這個局面,很大程度上可以確定的是,多數汽金服務機構需要“降本增效”,目前降本最有效的方式各位都懂得,可以預見的銀行汽金圈的就業壓力很大,或者說是裁員的趨勢很明顯。
其次,說說汽車金融公司人
新車金融這一波大的調整,都說給AFC帶來利好,但是很快就有消息傳來,監管理論不會只管銀行,其他汽車金融機構也會照顧到,至于目前階段性的差異化可能是政策傳遞還有時間差?鷂石周看來,這次高息高返的遏制,更多是伴隨著汽車行業“反內卷”的大勢來的。所以AFC即使有高返產品,多半是基于本品牌,同時還存在不確定性。
其實早在去年眾多AFC都在“降本增效”,特別是之前背靠大型主機廠的頭部公司,這兩年被銀行擠壓的很難受,同時主機廠更重視銷量和市場,金融開始被邊緣化,所以之前才有帖子說,奔馳裁員,裁得最多的是最掙錢的汽金人。
最后,說說可能的原因?
鷂石周也是憑感覺信口胡說了,為啥好好的汽車金融萬億市場,原本就不多的從業人咋就這么難了?原因大概2點吧?1、汽車金融是產業金融,通常是依附于產業成長,產業不斷變動,唇亡齒寒,因為是衍生業務,所以遇到困境時期,更加的受到沖擊。2、這幾年銀行等大型機構缺資產,越來越缺資產,所以汽車金融行業的理論被打的越來越薄,特別是下游的服務商,作為勞動密集型的金融零售業,毛利越來越低,運營成本又高居不下,同時還有很多黑中介虎視眈眈,確實中小機構的生存壓力會越來越大了??偨Y來說,就是行業利潤太薄,養不起這么多人了!
都說民營企業解決了80%的就業,
這一條在汽車金融圈是不是也適用?
以上是鷂石周個人片面的分析,之前也預告過比如:對不對的!歡迎各位評論區批評指正!也歡迎各位參加下方:問卷調研。
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