出行途中，交通工具出事，遇到生命危險，到底是破窗還是等待救援？

關于這個問題，不同的人都有不同的看法。

前幾天K1373次列車破窗事件，在網上掀起了軒然大波。

絕大多數人都支持黑衣男子的破窗行為，認為生命第一。

但官方媒體卻建議大家維護公眾秩序，不主張那種破窗行為，破窗男子被帶走后，僅僅批評教育就被釋放。

隨后，廣鐵對此事做出了解釋：……期間，列車工作人員對車內悶熱和旅客耐受情況跟蹤研判，認為客車滯留線路兩側無站臺、車門離地面高度超1.5米、事發時為夜晚、車外無照明、開啟車門可能存在旅客下車摔傷人身安全風險，車內雖悶熱但沒有達到馬上開啟車門和破窗應急預案的緊急程度……

沒錯，一旦破窗或者開門，旅客會擁擠在鐵道上，誰也無法預測會發生什么事。

假設有一輛高速列車通過，發生人員傷亡事故，怎么辦？

誰敢承擔人員傷亡的責任？

值得慶幸的是，K1373次列車只破了一扇窗，暫無人員因悶熱而出現生命垂危的情況。

所以，破窗有點早了，時機未到。

如果當時車廂內有人暈倒，則情況不同。

有網友針對此事，曬出2014年出臺的《鐵路技術管理規程》第415條規定：明確要求列車在運行中發生供電中斷或空調故障時，乘務組應立即啟動應急預案，在15分鐘內開啟應急通風系統或組織旅客疏散，確保車廂內空氣流通，防止旅客因高溫、缺氧引發健康風險。

《鐵路旅客運輸服務質量規范》第9.3.7條規定：空調列車突發故障時應在15分鐘內啟用備用通風裝置；若無法恢復，須組織旅客轉移至其他車廂或疏散至安全區域。

《鐵路交通事故應急救援規則》第24條則強調：在列車滯留期間，乘務組須優先保障旅客生命安全。超15分鐘未有效處置通風或疏散問題，旅客有權采取必要自救措施(如破窗、使用應急設備等)。

也就是說，根據鐵路的相關法規，在斷電和高溫下，是允許破窗的。

但根據鐵路內部文件：空調系統完全失效且車廂溫度持續超過35℃，才能采取破窗行為。

K1373次列車破窗事件中，車廂內的溫度是多少，暫時沒有任何官方的數據，但根據一些視頻顯示，列車員和乘警都是汗流浹背。

K1373次列車事件已經成為過去式，沒有造成任何人員傷亡。

我來看看發生在2021年7月20日鄭州地鐵的進水慘劇。

2021年7月18日開始，鄭州就連續下雨，但雨水不大，20日下午二時左右開始，迎來了一場數十年未見的狂風暴雨。

暴雨持續了數個小時，導致街上轎車被淹，多處地鐵口進水。

傍晚六時左右，地鐵5號線04502次列車行駛至海灘寺站至沙口路站上行區間時，遭遇澇水灌入、失電迫停，當時困在列車內的乘客有數百人。

大家都安靜地在車廂內，等待救援。

直到救援隊到達，到了21時左右，才從淹沒的車廂內救出絕大部分乘客，最終導致十幾名乘客喪生。

事后官方公布了“7·20事件”的責任，認定：15:09五龍口停車場多處臨時圍擋倒塌、16:00地鐵5號線多處進水的情況下，鄭州地鐵集團有限公司沒有引起高度重視，沒有領導在線網控制中心（OCC）和現場一線統一指揮、開展有效的應急處置，直到18:04才發布線網停運指令，此時列車已失電迫停。鄭州地鐵集團有限公司應對處置管理混亂，未執行重大險情報告制度，事發整個過程都沒有啟動應急響應，18:37乘客疏散被迫中斷，但直到19:48地鐵運營分公司才向鄭州地鐵集團有限公司值班處報告，幾百名乘客已被困車廂1個多小時，嚴重延誤了救援時機。

幸存下面來的乘客在網上發布了一些視頻，根據視頻顯示，積水不是一下子淹沒車廂的，而是一點點的滲透進去的，前后兩個多小時，從腳背慢慢升到脖子……

很多乘客給家人打電話發信息訣別，卻沒有一人破窗自救。

事發后，有網友認為：18時左右列車停了下來，積水慢慢滲透，21時左右有地方快淹過脖子。期間3個小時左右，水一直倒灌，車廂還缺氧，為什么不先砸窗讓車廂進來氧氣呢？

但也有人認為：車廂密閉性好，進水慢，不砸玻璃還能靠著車廂內的氧氣等待救援，砸了窗要是水直接從砸的地方進來，把整個車廂全淹了，絕大部分人都會喪生。

根據親歷者回憶，車廂因為水流傾斜后，翹起的一面有窗戶在水位線外，所以最后才砸的窗。這意味著車廂傾斜之前，窗戶完全在水位線以下。

也就是積水完全淹沒了車廂。

而私家車在掉入水中之后，根據自我救生的常識，只有砸開車廂，才有一絲逃生的可能，如果不砸，則完全沒有逃生的機會。

按照當時鄭州的水災情況，地鐵并非停在地鐵站里，而是停在兩個站點中間的隧道里，隧道內沒光源，也不知道前方路況水情，即便砸開窗戶逃出去，還要在隧道里游一大段的距離。

有多少乘客會游泳？如果真的破窗出逃，遇難的人會不會更多呢？

鄭州的“7·20事件”，其實是地鐵公司的失職，導致了慘劇的發生，如果提前做出預案，完全可以讓乘客蹚著水，有序撤離到安全地帶。

總之一句話：命是自己的，看你怎么做。