不出意外，長安馬自達被剔除出了長安汽車最新發布的產銷快報里。

在長安汽車2025年5月的產銷快報中，長安馬自達的數據仍被納入統計。但到了6月份的產銷快報中，長安馬自達的數據就消失了。

長安汽車6月產銷快報

長安汽車5月產銷快報

出現這種情況的原因無非有二：一是長安馬自達的銷量低迷，拖了長安的后腿；二是長安馬自達有重要的調整，導致產銷數據已經不適宜出現在長安汽車的產銷快報里。

對于長安馬自達而言，也許兩個原因皆有。

截止發稿為止，7月第一周已經結束，但長安馬自達自己的官微、官網上也沒有發布任何關于6月銷量的數據或戰報。按照中國人“報喜不報憂”的傳統，可以猜測表現應該不甚理想。

尤其是作為馬自達電動化轉型的先頭兵，馬自達EZ-6的銷量令人擔憂。

去年馬自達EZ-6上市首月銷量達到2445輛，但僅2個月后就驟降至498輛，2025年3月小幅回升至1633輛，占品牌總銷量22.8%。

2025年5月，長安馬自達官方曾經發布海報，宣稱馬自達EZ-6月銷量達到3969輛，獲得合資新能源中級轎車5月銷量第一。但隨即引發質疑，因為第三方平臺僅統計到1821輛。

有媒體指出，差異來自于長安馬自達計入了出口量。如果只算國內銷量，馬自達EZ-6的銷量與同平臺的深藍SL03相去甚遠，還不如剛上市的東風日產N7。

值得一提的是，6月份馬自達EZ-6在疊加了各種補貼之后，打出了“綜合優惠40000元”。按此計算，馬自達EZ-6的購車門檻已經降到了9.98萬元。即便如此，銷量表現仍然不敢示人。

合資新能源中級轎車5月銷量第一的稱號，更像是粉飾馬自達不佳的市場表現。

這種中國式自嗨的營銷套路，也用在了新車馬自達EZ-60上。

這款新車從設計上來說，比馬自達EZ-6有了長足的進步，不僅更具備馬自達魂動設計的神韻，而且搭載100英寸裸眼3D HUD、4nm智艙芯片等配置。

在上海車展上，這款新車吸引了不少觀眾圍觀。長安馬自達同期開啟了“10元盲訂”的活動，并在2個月后高調宣布馬自達EZ-60盲訂訂單突破3萬臺。

這個“10元盲訂”的套路頗深，用戶不僅可以10元預訂馬自達EZ-60，而且還可以參與“訂金每日膨脹”的活動，直至新車交付，而且官方還鼓勵用戶完成“指定的傳播任務”，贏取額外的獎勵金。

簡單來說，長安馬自達是在用極低的成本希望刺激用戶自發的傳播，形成傳播裂變。

且不說10塊錢的決策成本和試錯成本有多低，也不說這當中的轉化率有多少，更不用跟小米這樣的流量品牌一小時大定20多萬臺的成績相比，哪怕是只跟其他日系合資車型如日產N7、bZ3X相比，馬自達EZ-60的預售訂單也不夠看的。

事實上，這種低價盲訂訂單越高，對馬自達EZ-60的正式定價和營銷傳播的風險越大。

由于退訂成本極低，這些盲訂訂單無論真實與否，一旦后期大面積退訂，公眾必然會質疑長安馬自達的這場營銷活動的真實性，質疑馬自達EZ-60正式定價的合理性。

而銷量數據是做不了假的，馬自達EZ-60正式上市一個月后的交付數據，就可以驗證數萬臺盲訂訂單與真實銷量有多大出入。

當然，也許中國國內的銷量對長安馬自達已經不再重要。這里就要說說長安馬自達的戰略調整了。

去年長安馬自達曾經官宣要投資100億造電車，讓業界為之一震，認為這是馬自達要力保中國市場。

但今年4月長安馬自達正式公布“雙百翻番”戰略，并且首批20億資金已經高效到位。戰略目標為新能源相關業務投入超百億、整車出口外貿超百億，“翻番”為產值翻一番。

這宣告了長安馬自達希望打造的是“研發—制造—出口”的新能源生態鏈，長安馬自達的重點是成為馬自達在華唯一新能源出口基地。

另一個跡象則是今年5月王俊卸任長安馬自達董事長，由長安系張德勇接棒。張德勇作為財務專家，曾主導市值管理和重組事務。

在長安馬自達產品市場表現仍然低迷的情況下，沒有派出一位技術專家或銷售強將坐鎮，而是啟用財務專家，似乎預示著成本管控與資源整合才是長安馬自達的重點。

這就不難理解為什么長安要將長安馬自達剔除出產銷報告了。

不管國內的馬粉們愿不愿意接受，長安馬自達逐漸淪為馬自達的出口基地已經是不爭的事實。百億元投資和未來南京工廠的30萬產能，主要還得靠海外市場消化。

但馬自達似乎忘記了，即使到了海外市場，仍將面臨中國新能源車的競爭。

逃，是逃不掉的。（文/優視汽車 老炮 ）

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