不出意外,長安馬自達被剔除出了長安汽車最新發布的產銷快報里。
在長安汽車2025年5月的產銷快報中,長安馬自達的數據仍被納入統計。但到了6月份的產銷快報中,長安馬自達的數據就消失了。
長安汽車6月產銷快報
長安汽車5月產銷快報
出現這種情況的原因無非有二:一是長安馬自達的銷量低迷,拖了長安的后腿;二是長安馬自達有重要的調整,導致產銷數據已經不適宜出現在長安汽車的產銷快報里。
對于長安馬自達而言,也許兩個原因皆有。
截止發稿為止,7月第一周已經結束,但長安馬自達自己的官微、官網上也沒有發布任何關于6月銷量的數據或戰報。按照中國人“報喜不報憂”的傳統,可以猜測表現應該不甚理想。
尤其是作為馬自達電動化轉型的先頭兵,馬自達EZ-6的銷量令人擔憂。
去年馬自達EZ-6上市首月銷量達到2445輛,但僅2個月后就驟降至498輛,2025年3月小幅回升至1633輛,占品牌總銷量22.8%。
2025年5月,長安馬自達官方曾經發布海報,宣稱馬自達EZ-6月銷量達到3969輛,獲得合資新能源中級轎車5月銷量第一。但隨即引發質疑,因為第三方平臺僅統計到1821輛。
有媒體指出,差異來自于長安馬自達計入了出口量。如果只算國內銷量,馬自達EZ-6的銷量與同平臺的深藍SL03相去甚遠,還不如剛上市的東風日產N7。
值得一提的是,6月份馬自達EZ-6在疊加了各種補貼之后,打出了“綜合優惠40000元”。按此計算,馬自達EZ-6的購車門檻已經降到了9.98萬元。即便如此,銷量表現仍然不敢示人。
合資新能源中級轎車5月銷量第一的稱號,更像是粉飾馬自達不佳的市場表現。
這種中國式自嗨的營銷套路,也用在了新車馬自達EZ-60上。
這款新車從設計上來說,比馬自達EZ-6有了長足的進步,不僅更具備馬自達魂動設計的神韻,而且搭載100英寸裸眼3D HUD、4nm智艙芯片等配置。
在上海車展上,這款新車吸引了不少觀眾圍觀。長安馬自達同期開啟了“10元盲訂”的活動,并在2個月后高調宣布馬自達EZ-60盲訂訂單突破3萬臺。
這個“10元盲訂”的套路頗深,用戶不僅可以10元預訂馬自達EZ-60,而且還可以參與“訂金每日膨脹”的活動,直至新車交付,而且官方還鼓勵用戶完成“指定的傳播任務”,贏取額外的獎勵金。
簡單來說,長安馬自達是在用極低的成本希望刺激用戶自發的傳播,形成傳播裂變。
且不說10塊錢的決策成本和試錯成本有多低,也不說這當中的轉化率有多少,更不用跟小米這樣的流量品牌一小時大定20多萬臺的成績相比,哪怕是只跟其他日系合資車型如日產N7、bZ3X相比,馬自達EZ-60的預售訂單也不夠看的。
事實上,這種低價盲訂訂單越高,對馬自達EZ-60的正式定價和營銷傳播的風險越大。
由于退訂成本極低,這些盲訂訂單無論真實與否,一旦后期大面積退訂,公眾必然會質疑長安馬自達的這場營銷活動的真實性,質疑馬自達EZ-60正式定價的合理性。
而銷量數據是做不了假的,馬自達EZ-60正式上市一個月后的交付數據,就可以驗證數萬臺盲訂訂單與真實銷量有多大出入。
當然,也許中國國內的銷量對長安馬自達已經不再重要。這里就要說說長安馬自達的戰略調整了。
去年長安馬自達曾經官宣要投資100億造電車,讓業界為之一震,認為這是馬自達要力保中國市場。
但今年4月長安馬自達正式公布“雙百翻番”戰略,并且首批20億資金已經高效到位。戰略目標為新能源相關業務投入超百億、整車出口外貿超百億,“翻番”為產值翻一番。
這宣告了長安馬自達希望打造的是“研發—制造—出口”的新能源生態鏈,長安馬自達的重點是成為馬自達在華唯一新能源出口基地。
另一個跡象則是今年5月王俊卸任長安馬自達董事長,由長安系張德勇接棒。張德勇作為財務專家,曾主導市值管理和重組事務。
在長安馬自達產品市場表現仍然低迷的情況下,沒有派出一位技術專家或銷售強將坐鎮,而是啟用財務專家,似乎預示著成本管控與資源整合才是長安馬自達的重點。
這就不難理解為什么長安要將長安馬自達剔除出產銷報告了。
不管國內的馬粉們愿不愿意接受,長安馬自達逐漸淪為馬自達的出口基地已經是不爭的事實。百億元投資和未來南京工廠的30萬產能,主要還得靠海外市場消化。
但馬自達似乎忘記了,即使到了海外市場,仍將面臨中國新能源車的競爭。
逃,是逃不掉的。(文/優視汽車 老炮 )
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