不出意外，長(zhǎng)安馬自達(dá)被剔除出了長(zhǎng)安汽車最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)里。

在長(zhǎng)安汽車2025年5月的產(chǎn)銷快報(bào)中，長(zhǎng)安馬自達(dá)的數(shù)據(jù)仍被納入統(tǒng)計(jì)。但到了6月份的產(chǎn)銷快報(bào)中，長(zhǎng)安馬自達(dá)的數(shù)據(jù)就消失了。

長(zhǎng)安汽車6月產(chǎn)銷快報(bào)

長(zhǎng)安汽車5月產(chǎn)銷快報(bào)

出現(xiàn)這種情況的原因無非有二：一是長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量低迷，拖了長(zhǎng)安的后腿；二是長(zhǎng)安馬自達(dá)有重要的調(diào)整，導(dǎo)致產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)不適宜出現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)銷快報(bào)里。

對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)而言，也許兩個(gè)原因皆有。

截止發(fā)稿為止，7月第一周已經(jīng)結(jié)束，但長(zhǎng)安馬自達(dá)自己的官微、官網(wǎng)上也沒有發(fā)布任何關(guān)于6月銷量的數(shù)據(jù)或戰(zhàn)報(bào)。按照中國(guó)人“報(bào)喜不報(bào)憂”的傳統(tǒng)，可以猜測(cè)表現(xiàn)應(yīng)該不甚理想。

尤其是作為馬自達(dá)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先頭兵，馬自達(dá)EZ-6的銷量令人擔(dān)憂。

去年馬自達(dá)EZ-6上市首月銷量達(dá)到2445輛，但僅2個(gè)月后就驟降至498輛，2025年3月小幅回升至1633輛，占品牌總銷量22.8%。

2025年5月，長(zhǎng)安馬自達(dá)官方曾經(jīng)發(fā)布海報(bào)，宣稱馬自達(dá)EZ-6月銷量達(dá)到3969輛，獲得合資新能源中級(jí)轎車5月銷量第一。但隨即引發(fā)質(zhì)疑，因?yàn)榈谌狡脚_(tái)僅統(tǒng)計(jì)到1821輛。

有媒體指出，差異來自于長(zhǎng)安馬自達(dá)計(jì)入了出口量。如果只算國(guó)內(nèi)銷量，馬自達(dá)EZ-6的銷量與同平臺(tái)的深藍(lán)SL03相去甚遠(yuǎn)，還不如剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7。

值得一提的是，6月份馬自達(dá)EZ-6在疊加了各種補(bǔ)貼之后，打出了“綜合優(yōu)惠40000元”。按此計(jì)算，馬自達(dá)EZ-6的購(gòu)車門檻已經(jīng)降到了9.98萬元。即便如此，銷量表現(xiàn)仍然不敢示人。

合資新能源中級(jí)轎車5月銷量第一的稱號(hào)，更像是粉飾馬自達(dá)不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)。

這種中國(guó)式自嗨的營(yíng)銷套路，也用在了新車馬自達(dá)EZ-60上。

這款新車從設(shè)計(jì)上來說，比馬自達(dá)EZ-6有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不僅更具備馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的神韻，而且搭載100英寸裸眼3D HUD、4nm智艙芯片等配置。

在上海車展上，這款新車吸引了不少觀眾圍觀。長(zhǎng)安馬自達(dá)同期開啟了“10元盲訂”的活動(dòng)，并在2個(gè)月后高調(diào)宣布馬自達(dá)EZ-60盲訂訂單突破3萬臺(tái)。

這個(gè)“10元盲訂”的套路頗深，用戶不僅可以10元預(yù)訂馬自達(dá)EZ-60，而且還可以參與“訂金每日膨脹”的活動(dòng)，直至新車交付，而且官方還鼓勵(lì)用戶完成“指定的傳播任務(wù)”，贏取額外的獎(jiǎng)勵(lì)金。

簡(jiǎn)單來說，長(zhǎng)安馬自達(dá)是在用極低的成本希望刺激用戶自發(fā)的傳播，形成傳播裂變。

且不說10塊錢的決策成本和試錯(cuò)成本有多低，也不說這當(dāng)中的轉(zhuǎn)化率有多少，更不用跟小米這樣的流量品牌一小時(shí)大定20多萬臺(tái)的成績(jī)相比，哪怕是只跟其他日系合資車型如日產(chǎn)N7、bZ3X相比，馬自達(dá)EZ-60的預(yù)售訂單也不夠看的。

事實(shí)上，這種低價(jià)盲訂訂單越高，對(duì)馬自達(dá)EZ-60的正式定價(jià)和營(yíng)銷傳播的風(fēng)險(xiǎn)越大。

由于退訂成本極低，這些盲訂訂單無論真實(shí)與否，一旦后期大面積退訂，公眾必然會(huì)質(zhì)疑長(zhǎng)安馬自達(dá)的這場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的真實(shí)性，質(zhì)疑馬自達(dá)EZ-60正式定價(jià)的合理性。

而銷量數(shù)據(jù)是做不了假的，馬自達(dá)EZ-60正式上市一個(gè)月后的交付數(shù)據(jù)，就可以驗(yàn)證數(shù)萬臺(tái)盲訂訂單與真實(shí)銷量有多大出入。

當(dāng)然，也許中國(guó)國(guó)內(nèi)的銷量對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)不再重要。這里就要說說長(zhǎng)安馬自達(dá)的戰(zhàn)略調(diào)整了。

去年長(zhǎng)安馬自達(dá)曾經(jīng)官宣要投資100億造電車，讓業(yè)界為之一震，認(rèn)為這是馬自達(dá)要力保中國(guó)市場(chǎng)。

但今年4月長(zhǎng)安馬自達(dá)正式公布“雙百翻番”戰(zhàn)略，并且首批20億資金已經(jīng)高效到位。戰(zhàn)略目標(biāo)為新能源相關(guān)業(yè)務(wù)投入超百億、整車出口外貿(mào)超百億，“翻番”為產(chǎn)值翻一番。

這宣告了長(zhǎng)安馬自達(dá)希望打造的是“研發(fā)—制造—出口”的新能源生態(tài)鏈，長(zhǎng)安馬自達(dá)的重點(diǎn)是成為馬自達(dá)在華唯一新能源出口基地。

另一個(gè)跡象則是今年5月王俊卸任長(zhǎng)安馬自達(dá)董事長(zhǎng)，由長(zhǎng)安系張德勇接棒。張德勇作為財(cái)務(wù)專家，曾主導(dǎo)市值管理和重組事務(wù)。

在長(zhǎng)安馬自達(dá)產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)仍然低迷的情況下，沒有派出一位技術(shù)專家或銷售強(qiáng)將坐鎮(zhèn)，而是啟用財(cái)務(wù)專家，似乎預(yù)示著成本管控與資源整合才是長(zhǎng)安馬自達(dá)的重點(diǎn)。

這就不難理解為什么長(zhǎng)安要將長(zhǎng)安馬自達(dá)剔除出產(chǎn)銷報(bào)告了。

不管國(guó)內(nèi)的馬粉們?cè)覆辉敢饨邮埽L(zhǎng)安馬自達(dá)逐漸淪為馬自達(dá)的出口基地已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。百億元投資和未來南京工廠的30萬產(chǎn)能，主要還得靠海外市場(chǎng)消化。

但馬自達(dá)似乎忘記了，即使到了海外市場(chǎng)，仍將面臨中國(guó)新能源車的競(jìng)爭(zhēng)。

逃，是逃不掉的。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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