□大河報·豫視頻記者 祁驛

夏日的試駕場，柏油路被曬得發燙，空氣里都帶著股焦灼感。但當仰望U7（參數丨圖片）停在那兒，這臺車長超5.3米的大家伙一亮相，就把所有人的目光都拽了過去——未來感的線條里藏著股子力量，像個蓄勢待發的科技猛獸。作為比亞迪高端品牌的第二款量產車，62.8萬元起的定價，再加上一堆顛覆性技術，擺明了要在豪華轎車市場攪攪局，給電動化來場“革命”。

走近了才發現，U7的“時空之門”設計不是說說而已。封閉式前臉用簡潔的線條勾出科技感，激光雷達藏得特巧妙，跟星環LED燈組融在一起，既保持了電動車的干凈勁兒，又暗戳戳透著智能的底氣。

車身側面是真舒展，5360mm的車長配3200mm軸距，典型的行政級范兒，但溜背線條從車頂滑到車尾，再加上20英寸的“大餅”輪轂，明明是臺D級車，卻像隨時要往前沖。0.195Cd的超低風阻系數可不是吹的，光看這姿態就知道跑起來肯定利索。

車尾的貫穿尾燈是點睛之筆，點亮時像銀河在流動；小鴨尾配熏黑擴散器，又悄悄泄了底——這貨不光豪華，運動基因也藏不住。

拉開車門，“星環座艙”的感覺撲面而來。Nappa真皮座椅摸上去跟絲綢似的，縫線工藝細看比奢侈品包還講究；中控臺和門板上，木紋、金屬飾條跟軟質材料搭在一起，沒那種堆砌出來的“土豪感”，但處處透著“百萬級該有的細膩”。

科技配置更是直接拉滿：12.8英寸OLED曲面中控屏，操作起來跟手機一樣順手，車輛控制、聽歌看劇全搞定；副駕那兩塊23.6英寸娛樂屏，長途坐車時放個電影，誰還會覺得無聊？AR-HUD更實用，導航、車速啥的直接投在前擋上，看路的時候不用低頭，安全又方便。

最讓人舒服的還是座椅。前排能18向電動調節，通風、加熱、5種按摩模式全有，開長途時調個“解乏模式”，腰和屁股被穩穩托住，累勁兒一下子就散了。后排四座版更夸張，獨立腿托、娛樂屏、單獨空調控制，甚至還有車載冰箱，說這是“移動會客廳”一點不夸張，商務接待或者家庭出行，都能把舒適拉滿。

踩電門的瞬間，這臺3噸重的大塊頭直接“變了臉”。四電機獨立驅動能爆發出1300多匹馬力，零百加速2.9秒——推背感來得特猛，像被一股無形的力量往前推，但又不像傳統性能車那么“沖”，反而很平順。

這次試駕，主辦方特意安排了兩個“狠活兒”——高速爆胎模擬和40%偏置碰撞，看完才明白U7的安全底氣在哪兒。

先說碰撞測試：64km/h撞過去，聽著聲兒挺嚇人，但車身剛性是真頂。白車身用了72%的高強度鋼（抗拉強度≥590MPa），關鍵部位還有18%的熱成型鋼（抗拉強度≥1500MPa），前縱梁按預設路徑潰縮吸能，駕駛艙幾乎沒變形，A柱硬挺挺的沒彎。

氣囊彈出也很“聰明”：0.03秒預緊安全帶，0.05秒主駕氣囊、側氣囊、側氣簾依次爆開，側氣簾連后排都能護住。更細節的是氣囊還能“分級點爆”，根據碰撞強度調充氣壓力，小個子乘客也不用擔心被氣囊傷到。

電動車最讓人擔心的電池安全，U7也考慮到了。刀片電池包用了“蜂窩結構+雙層防護”，外層1.5mm鋁合金殼，內部還有防火云母板隔開電芯。碰撞后，電池管理系統瞬間切斷高壓電，檢查時電池包沒破損、沒漏液，電壓也正常——徹底打破了“電動車碰撞就起火”的顧慮。

再看高速爆胎測試：100km/h時模擬右前輪爆胎，本以為會劇烈跑偏，結果車身就輕微晃了一下，0.3秒就穩住了。后來看數據，偏移幅度還不到0.5米。

工程師說，這是易四方系統的功勞：輪速傳感器0.01秒就識別到爆胎，立馬啟動扭矩補償，左邊電機加力、右邊減力，穩穩把車身“拽”回直線。更牛的是，工程師說就算同時爆兩個對角輪，U7也能靠電機扭矩差控制車速，慢慢降到安全區域。

除了安全，U7的操控也讓人驚喜。在場地試了低附穩行、彈射起步、麋鹿測試，甚至負側傾和轉彎半徑，表現完全不像臺大車。

這就得說云輦-Z智能懸浮車身控制系統了。它能全主動調節車身姿態，200Hz的響應速度，遇到坑洼或限高，最快能以500mm/s的速度調高度，輕松避障。過彎時還能控制側傾，坐里面幾乎沒什么“甩出去”的感覺。

易四方系統更“離譜”：四輪獨立扭矩控制，響應快到毫秒級。原地掉頭、定輪旋轉都是小意思，甚至能平行橫移——側方停車時，直接“橫著”挪進去，新手看了都得驚掉下巴。

試駕完仰望U7，最大的感受是：它把“電動豪華”從“堆配置”拉回了“拼技術”的正道。外觀夠吸睛，內飾夠舒服，性能夠強悍，更重要的是，安全和操控這些“看不見的硬實力”，它全做到了極致。

不管是追求性能的玩家，還是看重舒適安全的高端用戶，U7都能給到位。作為比亞迪仰望品牌的新旗艦，它用云輦-Z、易四方這些中國原創技術，證明了中國品牌在豪華轎車市場的底氣。