7 月 4 日，領(lǐng)克10 EM-P 迎來全球首秀。不同于以往的轎車發(fā)布會，這場發(fā)布會沒有刻意營造“電動”或“智能”的噱頭，而是提出了一個更基礎(chǔ)、也更現(xiàn)實的問題。

為什么混動轎車，到今天還沒有一臺真正“好開”的？就像潮玩圈里，LABUBU 用丑萌的反差和稀缺的盲盒，重新定義了年輕人對陪伴物的想象。這種現(xiàn)象背后，其實藏著一個時代的消費邏輯，年輕人不再只為實用買單，更為“感知”、“身份”、“表達”買單，他們買的是符號，是故事，是讓別人一眼能看懂的態(tài)度。

同理，汽車市場其實也在等一個類似的轉(zhuǎn)變。

過去幾年，新能源轎車被切割成兩種路線，一邊是節(jié)能為主的家用混動，一邊是高端高價為核心的極致創(chuàng)新。尤其是中大型混動轎車，作為新能源與燃油的交匯區(qū)，始終處在體驗的模糊地帶。用戶想要一輛既能省油、又能好開，既有智能體驗、又有空間舒適的大轎車，卻發(fā)現(xiàn)市場上很難找到真正平衡這些需求的答案。

領(lǐng)克10 EM-P想做的，是打破夾層，用新能源原生架構(gòu)，把四驅(qū)、智能、性能、設(shè)計這些能力完整打穿，從根本上回答一臺混動轎車該是什么樣，給混動轎車的未來換一個起點。

01

架構(gòu)造車重新定義混動轎車的“好開”

混動轎車為什么只談節(jié)能，少談性能？原因其實不復(fù)雜，因為大多數(shù)混動車是從“節(jié)油”出發(fā)開發(fā)的，不是從“好開”出發(fā)開發(fā)的。傳統(tǒng)的混動車，更多是通過優(yōu)化油耗、降低成本，滿足家庭用戶的通勤需求，很少有人站在新能源架構(gòu)的起點，去重構(gòu)動力、操控、智能之間的平衡。

必須要做領(lǐng)克10 EM-P的答案，寫在銷量曲線上，從2017年到現(xiàn)在，領(lǐng)克累計銷量突破149萬輛，即將邁過150萬臺的門檻。更重要的是過程中積累的價值，今年5月領(lǐng)克全品類產(chǎn)品加權(quán)成交價達到18.9萬元，EM-P車型成交價達到24.9萬元，這樣的成績已經(jīng)遠超同級自主和合資品牌的水平。

這說明，領(lǐng)克從年輕化、性能化產(chǎn)品起步，到新能源高端品牌的定位，已經(jīng)被市場認可，已經(jīng)開始有人為“高價值的中國品牌”買單。但更大的價值在于突破邊界，從SUV到轎車，從緊湊型到中大型，從燃油性能到新能源智能，領(lǐng)克一步步拆掉了中國汽車走低、務(wù)虛的天花板。

不過，比銷量更重要的，是它背后的架構(gòu)能力。這是一臺基于CMA Evo 原生新能源架構(gòu)打造的混動轎車，圍繞刻在基因里的性能和駕趣，重新優(yōu)化重心布局、動力協(xié)同、動態(tài)平衡。和傳統(tǒng)平臺不同，架構(gòu)造車的優(yōu)勢，不只是平臺復(fù)用，而是通過標準化模塊與靈活化組合，實現(xiàn)效率、成本、質(zhì)量和創(chuàng)新能力的全面優(yōu)化。每一個零部件、每一套動力系統(tǒng)、每一種電子架構(gòu)，都基于同一套工程標準協(xié)同開發(fā)，既能保證全局效率，也能兼顧產(chǎn)品的性能深度。

對于消費者而言，意味著一臺新能源轎車不再只是拼配置，而是擁有了更可靠的品質(zhì)保障、更豐富的功能選擇、更優(yōu)的性價比體驗。所以，領(lǐng)克10EM-P能做到20萬級唯一全系標配四驅(qū)，也能做到30萬內(nèi)唯一標配四驅(qū)和激光雷達，通過架構(gòu)造車的經(jīng)營哲學(xué)把CMA Evo的性能能力、智能能力開放給更多用戶，讓好開、好控、好智能成為混動轎車的標配體驗。

領(lǐng)克10 EM-P第一次把“新能源的智能”、“運動車的操控”、“全場景的四驅(qū)”，統(tǒng)一在一臺混動轎車上。很大程度上，領(lǐng)克10 EM-P代表的是混動轎車的下一條路。

02

領(lǐng)克10 EM-P拉平50萬級配置，并首次下探到20萬級

在過去的汽車市場，配置和價格是一條涇渭分明的界限。20 萬最多就能買到25萬的配置，50萬的體驗只屬于50萬的車型。尤其在混動轎車領(lǐng)域，四驅(qū)、激光雷達、高階芯片這些能力，始終是高價車型的專屬，規(guī)?；瘏^(qū)間的消費者即使愿意花錢，也很難在20萬級市場找到完整的解決方案。

領(lǐng)克10 EM-P作為一臺20萬元級的中大型混動轎車，將過去只屬于40萬-50 萬級轎車的配置和能力，完整打包進來，第一次讓高階性能、智能、安全不再是高價用戶的專屬權(quán)利。

700TOPS算力的英偉達Thor智駕芯片，一片頂過去三片，不僅為現(xiàn)有的智能輔助駕駛功能，也為大模型智駕、全場景感知預(yù)留了足夠的能力冗余。與此同時，全系標配的激光雷達，直接對標甚至超越一眾30萬-50萬級的新能源轎車。

再加上千里浩瀚智能輔助駕駛H7 方案，通過一段式端到端大模型、MLM多模態(tài)大語言模型、數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)和安全底線模型的組合。對用戶而言，敢用是好用的前置條件，一方面輔助駕駛的能力不再只是“自動跟車”、“自動剎?！边@些基礎(chǔ)功能，是真正從出發(fā)到到達、從公司到小區(qū)的全程，從一個偶發(fā)性的功能變成日常必用功能。

在性能層面，領(lǐng)克10 EM-P同樣做到了行業(yè)首次的“全域下放”。四驅(qū)過去是性能車和主打通過性的SUV產(chǎn)品標簽，領(lǐng)克10 EM-P通過1.5T Evo全新電混專用引擎+DHT Evo 混動電驅(qū)，在CMA Evo架構(gòu)上實現(xiàn)了動態(tài)平衡和全域控制的能力，再通過高效能量管理系統(tǒng)，把傳統(tǒng)四驅(qū)帶來的能耗劣勢降到最低，做到了“兩驅(qū)油耗，四驅(qū)性能”的平衡。用戶不再需要在經(jīng)濟性和性能之間做選擇，而是可以同時擁有一臺動力強勁、操控穩(wěn)定又節(jié)能高效的中大型轎車。

對于用戶而言，四驅(qū)更重要的意義在于，不論是濕滑路面還是泥濘鄉(xiāng)道，是冬季冰雪還是高架彎道，是山路駕駛還是長途高速都能帶來穩(wěn)定可控的駕駛信心，讓混動轎車擺脫“只能家用、不能運動”的刻板印象。

從根本上說，領(lǐng)克10 EM-P同樣是架構(gòu)能力和體系效率的產(chǎn)物，得益于此，才可以普及到更廣闊、更大眾化的消費市場，讓產(chǎn)業(yè)價值鏈上的高價值能力向下釋放，不只是讓20 萬級用戶買到了50萬的配置，更重要的是讓他們擁有了50萬才有的完整體驗。

03

中大型混動轎車的消費感知如何做？

新能源競爭走到下半場，用戶不再滿足于基礎(chǔ)功能層面的滿足，而是開始追問：這臺車，除了能用、好用，還能帶給我什么樣的情緒價值和身份感知？

尤其是中大型轎車，這類產(chǎn)品本身就承載著“身份”與“品質(zhì)”的雙重訴求。過去，高級感靠尺寸、品牌、內(nèi)飾工藝堆出來，但到了新能源時代，這種靠堆疊的方式失效了，導(dǎo)致穩(wěn)重感、辨識度和格調(diào)感始終缺位。

新一代中產(chǎn)、高知、高凈值用戶，他們不再只是追求省油，更希望擁有一輛“有格調(diào)”的新能源轎車。這種格調(diào)，是外觀要有辨識度，讓別人一眼能看出品位；內(nèi)飾要有質(zhì)感，坐進去有儀式感；空間還要有日常的陪伴感。

麥肯錫曾總結(jié)新時代消費感知的三大特征，分別是“高級感≠功能堆砌”、“格調(diào)感≠造型炫酷”、“價值感≠價格折扣”。換句話說，中大型新能源轎車的高級感，要從設(shè)計語言、體驗細節(jié)、品牌氣質(zhì)三方面重建。

領(lǐng)克10 EM-P就是在這樣的背景下，試圖從底層能力開始，重構(gòu)這種消費感知。比如，它的外觀通過寬體比例、溜背造型、短前懸長軸距的結(jié)構(gòu)比例，塑造出既穩(wěn)重又動感的新能源姿態(tài)；內(nèi)飾大面積采用環(huán)保材料和高品質(zhì)工藝等細節(jié)，營造格調(diào)；在空間布局上，不是簡單做大做寬，而是讓駕駛、乘坐、儲物都有獨立優(yōu)化，充分考慮了多場景下的舒適需求。

這些設(shè)計把一臺新能源轎車該有的質(zhì)感、格調(diào)、舒適感完整呈現(xiàn)出來。這是領(lǐng)克10 EM-P 的產(chǎn)品觀，也是它對中大型混動轎車市場消費感知重建的回答。

領(lǐng)克把這套完整能力帶到20 萬級市場，對消費者而言，是體驗邊界擴張；對產(chǎn)業(yè)而言，是新能源下半場開始進入“全能力競爭”的標志。

領(lǐng)克10 EM-P不會是唯一的一臺，也不會是最后一臺，但它是第一款把架構(gòu)造車能力完整兌現(xiàn)到消費感知層面的中大型混動轎車。