- 告別廣汽菲克,我們不僅僅是在告別一個品牌。我們告別的,是一個依賴外資光環、忽視本土創新就能輕松獲利的時代。它的倒下,為中國汽車市場的大洗牌增添了一個沉重的注腳。
一直記得“不是所有吉普都叫JEEP”這句廣告語。
當年廣汽菲克在鄭潔帶領下高歌猛進,李宗盛給JEEP寫越過山丘,自由俠聯名魔獸世界,車展發布會人山人海,絕對的車界頂流。
然而,盛極而衰似乎是商業領域難以逃脫的魔咒。廣汽菲克的衰敗,來得猝不及防卻又在情理之中。
產品問題成為其口碑下滑的導火索,旗下產品出現燒機油問題,JEEP 更是被315晚會點名,這一負面事件如同一顆重磅炸彈,嚴重沖擊了品牌形象,極大地打擊了消費者的購買信心。
自那以后便陷入了銷量持續下滑的泥沼,難以自拔。2018—2021 年,其銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛,呈現出直線下降的趨勢,到了2022年上半年,銷量更是驟降至 1861 輛,生產經營全面陷入停滯,曾經的輝煌已然成為遙遠的回憶。
曾經年銷量二十多萬的品牌,進入生命的倒計時,經歷了五次拍賣,起拍價從19.9億降到9.9億依然無人接手。
成也JEEP國產,敗也國產JEEP
總之過度快速國產化,處理問題不積極,才是導致國產Jeep燒機油,整體質量有問題的最重要原因,也因為這件事,廣汽菲克從此一蹶不振。
國產之后的JEEP這個品牌在國內祛魅太快,以前只有少數人能接觸到的牧馬人所營造的高級,神秘有錢人才能買的車有態度的車,很快讓后來推出的城市SUV給暴露了,原來JEEP也就這么回事。一個普通得不能再普通的家用SUV卻賣著豪華品牌的價格,市場定位混亂產品更新也慢,提不上檔次又放不下架子。
試想一下,如果廣汽菲克早幾年心狠一點把牧馬人給國產了價格再打下去,有很大可能我們后續就看不到那么多國產硬派越野了。
之后的新能源轉型,本來廣汽菲克也應該從燃油車轉向新能源了,但是比較奇葩的是,中方和外方的股權比例竟然還是50:50,沒有任何人有權決定接下來該怎么辦。所以就變成了在戰略上扯皮,經營上缺錢了就注資,但沒有發展方向,這肯定都是無效投資了。
回到當下的競爭環境,國內汽車市場就是一場淘汰賽,巨輪在不斷的往前碾壓,跑得快的沒事,跑的慢遲早出局,站在原地更是完蛋,這兩年銷聲匿跡的合資可是越來越多了。
防內卷,去產能必然會淘汰掉一批落后產能,跟不上時代的也就意味著掉隊。廣汽菲克突然宣告破產告訴我們,情懷在大家都能吃飽飯的時候管用,但在殘酷競爭的階段就看誰更能抗了,如果跟不上市場的發展,曾經再風光也只是回憶而已了。
最終都成為時代的眼淚。
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