特斯拉最近頗為煩惱，因為馬斯克再次任性了一把！

就在前兩天，馬斯克在社交媒體上宣布成立“美國黨”，試圖打破美國現(xiàn)有的兩黨輪流執(zhí)政的歷史格局。然而，這一“官宣”后的首個交易日（7月7日），特斯拉股價應(yīng)聲下跌近7%，市值蒸發(fā)逾680億美元（約合4879億元人民幣）。

事實上，自從馬斯克涉足政壇以來，特斯拉的股價便一路走低：自去年12月創(chuàng)下歷史新高后，該股累計跌幅已達35%，其中今年以來已下跌22%，在美股“科技七巨頭”中表現(xiàn)最為糟糕。

特斯拉之所以陷入如此境地，主要原因之一便是馬斯克的任性。

從理論上講，馬斯克作為新能源企業(yè)家的身份似乎與民主黨的環(huán)保政策更為契合，但因不滿民主黨的“覺醒文化”，加之其長子的問題，馬斯克最終倒向共和黨——既為特朗普提供資金支持，又利用其社交平臺為特朗普助威。

最終，馬斯克如愿以償?shù)貛椭乩势盏巧峡偨y(tǒng)寶座，然而特斯拉的厄運也由此開始。

即便在拜登時代，特斯拉的勢頭也已大不如前。

2020年實現(xiàn)首次年度盈利后，特斯拉開啟了三年高速增長的序幕：從2020年到2023年，特斯拉營收從315億美元飆升至968億美元，增長近3倍；全球銷量從不足50萬輛猛增至180.86萬輛；凈利潤更是從9億美元躍升至150億美元。

然而，出乎所有人意料的是，到了2024年，受歐洲電動車補貼退坡、中國市場競爭加劇等因素影響，特斯拉的銷量竟開始下滑，年銷量僅為178.92萬輛，同比下降1%，凈利潤更是腰斬至71億美元。

在中美歐三大市場中，除中國市場外，特斯拉的銷量均大幅下滑：歐洲市場下滑10.5%，至32.7萬輛；美國市場下滑5.1%，全年交付62.3萬輛；中國市場雖仍保持8.8%的增速，交付65.7萬輛，但增速已明顯落后于行業(yè)整體水平。

因此，這“-1%”看似微不足道，實則意義重大，標志著特斯拉頹勢初現(xiàn)。

在這關(guān)鍵時期，若馬斯克能全身心投入特斯拉的運營，或許還能力挽狂瀾。但令人意外的是，馬斯克卻選擇放下事業(yè)，為特朗普站臺。一旦站隊，就意味著在討好一部分人的同時，也會得罪另一幫人。

去年年底，特朗普當選第60屆美國總統(tǒng)后，作為共和黨有力支持者且公開支持歐洲極右翼政黨的馬斯克，在歐洲市場遭遇重創(chuàng)——盡管電動車在歐洲日益普及，但特斯拉的銷量卻持續(xù)下滑。

2024年12月是特斯拉在歐洲銷量正增長的最后一個月，增幅為5.9%。特朗普上臺后，特斯拉銷量驟降，跌幅達50%左右。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月份在歐盟的新車注冊量同比下降40.5%，至8729輛。

特朗普當選后，馬斯克被任命為“政府效率部”領(lǐng)導(dǎo)人，整治政府內(nèi)部效率問題，導(dǎo)致大量人員失業(yè)。這位特斯拉CEO的政治野心激怒了美國民眾，引發(fā)全美各地針對特斯拉的抗議和打砸：特斯拉門店、充電樁，甚至連私家車都成為攻擊目標。

聲譽受損的特斯拉，銷量也大幅下滑。今年第一季度，特斯拉在美銷量12.8萬輛，同比下滑9%；第二季度銷量同樣不佳，總銷量15.1萬輛，同比跌幅也在9%左右。

馬斯克的政治敗局引發(fā)的連鎖反應(yīng)，也波及到中國。今年上半年，特斯拉在中國銷量為26.34萬輛，同比減少5.4%。在排名前十的新能源車企中，特斯拉是唯一同比下滑的，顯得尤為扎眼。

受馬斯克從政直接影響，特斯拉今年第一季度利潤同比驟降71%，銷售額減少13%，汽車業(yè)務(wù)利潤由盈轉(zhuǎn)虧——如果沒有碳積分交易，特斯拉的整體盈利就是負數(shù)。這是特斯拉自2022年以來最差的季度表現(xiàn)，甚至比華爾街最悲觀的預(yù)測還要糟糕。

財報公布后，馬斯克立即宣布一項重要決定：大幅減少參與政府事務(wù)的時間，將更多精力投入特斯拉運營?？梢?，在政治與商業(yè)的岔路口，馬斯克毫不猶豫地選擇了后者。

然而，正當馬斯克打算回歸特斯拉時，特朗普卻在背后給了他致命一擊。7月4日，特朗普正式簽署生效“大而美”法案。這一法案堪稱專為馬斯克量身定制的枷鎖。

首先，法案取消了對消費者購買電動汽車的7500美元聯(lián)邦稅收抵免，甚至對現(xiàn)有電動車車主征收每年250美元的年費；其次，法案削減了太陽能、電池儲能等領(lǐng)域的補貼，直接沖擊馬斯克旗下SolarCity等能源業(yè)務(wù)的市場競爭力；再者，法案將汽車行業(yè)燃油污染懲罰標準降為零，傳統(tǒng)車企無需再向特斯拉購買碳積分抵扣罰款，切斷了特斯拉的重要收入來源。

據(jù)摩根大通估算，僅取消稅收優(yōu)惠和補貼，特斯拉每年就將損失約12億美元，占其2024年預(yù)期利潤的17%。更大的損失在于碳積分交易。特斯拉在碳積分交易中已獲利超過110億美元，僅2025年第一季度就獲利近6億美元。

特朗普短期政治利益與特斯拉的長期商業(yè)目標背道而馳。顯然，馬斯克在大選期間出錢出力，玩命討好特朗普，卻沒有得到好下場。在民主黨的“覺醒文化”和共和黨的“大而美”法案夾擊下，馬斯克決定不再忍耐，尋求成立第三黨的可能性。

但這注定是一條死胡同！

“所有州的州法律都偏向兩大政黨，并盡可能地為第三個政黨的出現(xiàn)制造障礙。”美國選舉專家布雷特·卡佩爾表示，“創(chuàng)建一個新政黨并讓其參與選舉的門檻極高。如果你有源源不斷的資金，這或許能實現(xiàn)，但這將耗費大量時間和數(shù)億美元資金?！?/p>

那么，接下來特斯拉將何去何從？

正如杜克大學教授馬克·麥科克爾所言：“馬斯克的政治實驗，是比火箭發(fā)射更復(fù)雜的工程?！碑攧?chuàng)始人將商業(yè)帝國押注于政治豪賭時，特斯拉的命運已不僅是車企興衰，更成為一場關(guān)于權(quán)力與邊界的危險測試。（文|大雄）