主銷車型定價在38-45萬區間，才能走向成功

——Jackie

極氪9X的技術發布會顯然是想秀肌肉，而且在媒體人的朋友圈里顯得聲勢浩大。但實際上，在社交媒體上并不像在汽車媒體圈中那么反應強烈，7月9日最大的新聞，看起來是理想i8確定在7月29日上市。

極氪9X目前的產品力已經是明牌：

包括900V混動高壓架構、2.0T的高功率發動機、單擋DHT會提供增程模式、70度的6C超充、CLTC純電續航里程達到380公里。另外，三電機動力總成，可以輸出1030kW最大功率，極氪稱之為“兆瓦電驅”，還有雙閥CDC和閉式雙腔空懸，中國品牌首個采用48伏主動穩定桿的車型。

智駕方面，最頂配車型的千里浩瀚H9搭載了一顆520線激光雷達、4顆補盲激光雷達，兩顆Thor U芯片做到1400TOPS，多模態VLA、端到端安全對抗模型等等各種話術拉滿。

雖然極氪用了大量的“全球首發”、“全球首款”、“最強”、“獨創”，但是看下來之后，極氪9X沒有拿出說服行業說哪一個是真正的創新。

比如900V混動高壓架構的“全球首個”，但是尊界S800已經首發了800V增程架構；

205kW的2.0T高功率發動機是很強，但是仰望U8（參數丨圖片）也早就做到了200kW；

三電機1030kW是SUV最強，但小米SU7 Ultra珠玉在前；

雙閥CDC在理想L9上是中國品牌首發；

極氪9X首發了5顆激光雷達，但在鴻蒙智行，4顆激光雷達早已是標配；

1400TOPS的雙Thor U芯片很強，但價格親民的小鵬G7擁有三顆圖靈AI芯片；

VLA則是理想在年初就高調提出的……

目前來看，能稱之為首發的是雙8295座艙芯片，但是到第四季度，高通就會發布第四代數字座艙芯片，明年的主角，鐵定會是高通驍龍8397。

當然了，你們可以說我是故意這樣列舉——雷總也總說自家小米SU7做到了100項全行業領先，憑啥極氪9X不能說？

答案很簡單，世人永遠只能記住第一個，那叫敢為人先。比如大家都知道第一個登月的是阿姆斯特朗，那么誰會知道第二個在月球上留下腳印的是誰呢？

同樣，極氪9X上面的賣點都是別人已經提到過的，唯一真正中國品牌第一的一個點是48V主動側傾桿，可惜這個“第一”的故事，從受眾角度來看，講得也并不顯著。甚至對比庫里南的動態視頻還成了被挑刺的素材。

當然，產品力本身足夠能打這一點我表示贊同——敢對標庫里南的車，產品力又能差到哪里去呢——然而再去看極氪9X作為豪華車最重要的賣點：品牌力、外觀、內飾、情緒價值，你會發現并沒有特別能打動人心的地方。

外觀見仁見智，但是前置卡鉗的布置已經說明了浩瀚-S平臺和沃爾沃SPA的源遠流長；內飾直接是極氪7X的復刻，后排甚至沒有極氪009光輝版的那種氣場，雙零重力座椅和吸頂大屏估計在下半年會層出不窮。

至少在視覺上，看起來沒有想象中那么振奮人心，那么品牌力和情緒價值，極氪9X大概率是短板了。

所以，極氪9X的技術發布會整個看下來，我個人可以立一個Flag：

極氪9X的定價不會超過40萬元，直接競爭對手不可能是問界M9，只會是問界M8。極氪9X的頂配特別版定80萬、90萬都不重要，因為在那個價位本身就沒辦法走量，真正極氪9X的主銷車型可能就是在40萬價位區間和理想L9貼身肉搏一下，再往高了去沒有意義。

現在的問題是，一款定價可能在40萬元或者50萬元的豪華SUV，卻把產品形象對標到了庫里南，我們對此保持懷疑。

很明顯的一點是，極氪9X的造型和產品定義是企圖延續極氪009的成功路徑，但是至關重要的一點是，40萬元的SUV消費群體和40萬元的MPV消費群體完全不同。

極氪009大氣豪華的外觀、盡可能參照勞斯萊斯的設計，對于商務MPV用戶群體來說非常準確，因為他們對MPV的定義就是接待和面子。而且從商務接待用車的角度，極氪009的大尺寸、體量感對于用戶來說不會是難題，因為他們有專門的司機，也有非常固定的場景使用。

相比之下，極氪9X顯然還是面向于高凈值人群日常使用的場景，盡管也會有一些商務接待的需求，可都是很私人的場合，這時候會更強調個人開車。同時，參照理想L9、問界M9這類大型SUV產品的消費者，主要還是家用場景更普遍，作為高凈值人群的主力用車，包括接送家里人、上班通勤等等，類似于傳統車企的奔馳GLE、寶馬X5的需求。

這時候再對照極氪9X的造型就會發現它可能脫離了家用最廣泛的需求，依賴極氪009的成功走向了一個極端。如果去看理想L8、理想L9、問界M8這類產品的成功，中庸的奶爸車造型應該說是這類車取得成功的最大因素，包括定位科技旗艦的問界M9也是審美的最大公約數。

或許你會說一個反例是小米YU7，也同樣是和法拉利Purosague撞設計，同樣是和超豪華品牌設計撞了，但是小米YU7定位的就是運動轎跑和性能，似乎對年輕消費者來說可以接受，而且它是小米出品。在小米那邊，原創設計從來就是“沒有設計”。

但是極氪9X又不一樣，這是一個面向家庭使用的產品，并不是賣給年輕人的產品。極氪9X的買家要考慮家里所有人對極氪9X的認可，一旦有猶豫，都可能轉投他家。

那么能夠強化這種購買意向的，最終就只有一項：價格。

從極氪品牌的產品矩陣來看，極氪9X的定位肯定會略低于極氪009，而后者的單電機版價格大概在42萬元。所以極氪9X更合理的定價就是40萬元以內，如果要給用戶驚喜，那么就是38萬元左右，和問界M8接近。而極氪9X高配車型則是定在40萬元左右，相當于和理想L9貼身肉搏，同時也不至于和問界M9產生沖突，38-45萬元是極氪9X最理想的主銷價格區間。

至于三電機、千里浩瀚H9這些配置，無所謂多少錢，70萬、80萬都可以，主要是標桿形象的象征，家庭消費者對于這種性能需求并不在意，就算定到50萬元也不會帶來多少銷量，至少騰勢N9已經證明了這一點。

如果對極氪9X的前景保持謹慎的話，那么對于極氪8X或許可以更多期待一下。這款大五座產品最大的幾乎是承接原本極氪001的市場需求，30-35萬元區間直接用中大型SUV的尺寸去進攻BBA的腹地，也能夠和問界M8拉開差距。

現在對于極氪來說，一切都是明牌，排兵布陣和價格布局都已經足夠沒有太多懸念。只是極氪9X和極氪8X的成功與否，其實并不決定于產品力本身，而在于市場環境的變化——全新問界M7將會在第三季度公布，小米的中大型增程混動SUV明年就會來，理想L系列的換代也是在明年，更低價格帶還有零跑的D系列。

還有鉚足了勁兒準備銷量反撲的智己增程SUV、阿維塔的大型SUV……

留給極氪的時間，并不多了。

不要拋開價格說產品力

——趙小查

我昨天找了很久才確信極氪9X沒有發布任何價格。在這樣的情況下，5000塊錢意向訂金看起來更像是眾籌。

眾籌在消費領域，從來不是一個高端的詞。

我對極氪以及9X的理解，更像是一個普通用戶：沒見過實車、只看過很多炫酷高大上的視頻、不知道賣多少錢。

尤其是看到對標庫里南的動態視頻，這應該是中國品牌第一個硬剛庫里南的車，但它的意義在哪里呢？至少對我來說，我對它的價格更不確定了。拋開到底是不是動態強過庫里南這一點不談——見都沒見過，我更沒開過。這臺車的尺寸從數據上來看還不及騰勢N9，和庫里南更不是一個尺寸的車型，這個對比，只能說想象力很強。

強如余承東，也沒有直接用尊界S800對比勞斯萊斯，極氪在這一點上，是很勇的。

站在一個用戶的角度，打開極氪9X的內飾圖，內心感受就更難評了。這個內飾正如曉哥所說，還不如極氪900的光輝版?？雌饋砗喖s樸素，和庫里南完全不搭界。外觀和產品力的各項參數，在視覺感知度上，給人很強的割裂感。

這是一臺很強、科技感很足甚至冗余，但是激不起尤其是一個女性用戶內心一點漣漪的車。在營銷上，這款車沒有價格預期，相當于面對用戶的時候，它沒有一個抓手。

買得起百萬豪車的，看到內飾會覺得不值錢；買50萬家用車的，會覺得為了那么多技術花的錢不值得。預算在40萬以內的——對標庫里南的車，是我能看的？

所以極氪9X要面對的目標受眾到底是誰呢？現在的5000元眾籌費，我能想到唯一的作用就是——據說這臺車在8月底才會預售、四季度才能交付。早點交錢排在前面，能夠確保在2025年內提車。

誰知道2026年還有沒有國補？

這真是屬于節儉人的“落袋為安”。和宣傳中的高大上，未免又有了割裂感。

首先申明說這個不是為了拉踩，只是去進行探討：為什么去年我說比亞迪第五代DM技術的發布會是史詩級？是因為一切技術的支撐點是9.98萬元的價格。沒有價格預期只談技術，在2025年是浪費的。畢竟在預售的時候，關于技術的故事你還要再講一遍。

今年營銷講究的是打穿打透，說起來很俗氣老套，但在一個營銷費用極速下降的年景當中，卻沒見幾個人把這個動作完成得足夠好。我們根據客觀實際給極氪9X一個大概率能夠打透的起步價格區間，這樣在聊產品力的時候才有具體參照。

預期管理是門學問，但預期要有上限。80萬的車和庫里南比，凸顯的是性價比。50萬的車和庫里南比，就像是小天才手表嘲笑勞力士不能打電話加好友一樣詭異。

但看到中國車能這么有自信，還是非常期待能夠體驗到它的實際表現。這一場“9”字頭大戰，也會是下半年最值得關注的戰場。