近日，日產汽車公布6月在華銷量數據，終端交付53843輛，同比增長1.9%，而撬動轉折點的關鍵支點，正是上市僅兩個月的純電轎車N7，單月售出6189輛，占品牌總銷量11.5%。更深遠的影響在于，這款由中國團隊主導研發的車型，帶動日產全系車型環比激增27.5%，轎車與SUV銷量分別上漲24.1%和37.7%，似乎日產的發展迎來了新的階段。

日產的逆轉始于一場靜默的權力轉移。2025年初，日產中國管理委員會主席馬智欣宣布，中國研發團隊被賦予產品定義、動力配置等核心決策權，徹底打破傳統合資企業“總部遙控”的枷鎖。這一變革催生了驚人的效率，N7便是在這樣的土壤下誕生的。

不僅如此，支撐這一速度的是百億級資源投入，日產對于轉型也是有相當的決心的，未來三年投入100億元用于新能源研發，技術中心擴容至4000人規模；與華為合作鴻蒙座艙、聯合Momenta開發端到端智駕系統，構建“中國大腦+全球基因”的技術生態；天演架構融合GT-R底盤調校經驗與76年電驅技術積淀，卻由中國工程師主導本土化適配，這些都是日產如今提供出來的誠意。

值得一提的是，N7的爆發絕非偶然降價的結果，而是基于對主流市場的精準解剖，4930mm車長+2915mm軸距，以B級尺寸實現C級空間，得房率83%超越同級；后排860mm腿部空間，配合18°可調座椅，這些都直擊家庭用戶“一車多用”需求，外加日產曾經就以大沙發的賣點席卷中國市場，這一次的N7更像是回歸舒適區。

此外，N7的價值遠超單一車型成功，它正成為日產“逆向輸出”全球的戰略載體，以中國本土化版本為基準適配海外法規，從而出口海外，這種“在中國定義，向全球復制”的模式，改寫了合資品牌半個世紀（參數丨圖片）的技術單向輸入史。正如馬智欣所言：“中國不僅是生產基地，更是日產全球創新的加速器”。

汽車網評：日產這場翻身仗的深層啟示在于，傳統車企的轉型密鑰，不是對全球體系的拋棄，而是將決策權交給最懂市場的人。研發權下放讓中國團隊從執行者變為定義者，N7的爆款基因，離不開中國團隊精準的空間設計，極致的舒適科技以及兇狠的定價策略，無不烙印著本土化創新的鋒芒。隨著N7出口歐洲的航船即將啟航，更加證明，中國汽車產業從學徒晉升為導師已經是板上釘釘的事情。而此時的日產，恰是這條路徑上第一個吃螃蟹的合資巨頭。