經(jīng)觀(guān)汽車(chē)
廣汽菲克最后一次進(jìn)入公眾視野,不是因?yàn)楫a(chǎn)品發(fā)布、經(jīng)營(yíng)進(jìn)展,而是破產(chǎn)通告。
7月8日,管理人公告確認(rèn),廣汽菲克已不具備重整、和解條件,宣告破產(chǎn)。公司資產(chǎn)不足以清償債務(wù),五輪公開(kāi)拍賣(mài)無(wú)人應(yīng)價(jià),清算流程進(jìn)入尾聲。
比“破產(chǎn)”更直白的事實(shí),是這家公司早已名存實(shí)亡。
2022年10月,它向法院申請(qǐng)破產(chǎn),當(dāng)時(shí)已經(jīng)基本停產(chǎn),債務(wù)壓頂,經(jīng)營(yíng)終止。工廠(chǎng)的生產(chǎn)活動(dòng)早已停止,辦公區(qū)也逐步騰空。那份申請(qǐng),標(biāo)志著一個(gè)失敗的合資車(chē)企正式交出經(jīng)營(yíng)主權(quán)。
廣州的工廠(chǎng)基地是廣汽菲克的最后一塊資產(chǎn),后來(lái)被廣汽埃安接手,成為純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)中心。象征性的意義是,在新能源成為主線(xiàn)的時(shí)代,廣汽把原本留給燃油車(chē)與合資品牌的位置,徹底讓渡給了自己新打造的電動(dòng)子品牌。
廣汽菲克的清算不是孤例。
進(jìn)入新能源周期后,合資品牌的存在感不斷被壓縮,尤其是中美聯(lián)手打造的車(chē)型。Jeep國(guó)產(chǎn)化曾是一個(gè)標(biāo)志性的事件,代表了本土合資企業(yè)與國(guó)際品牌的深度合作。但隨著政策側(cè)重、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和用戶(hù)審美的轉(zhuǎn)變,它們?cè)趲啄曛畠?nèi)迅速邊緣化。
過(guò)去十年,中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)主導(dǎo)權(quán),正在從“合資企業(yè)的共享”轉(zhuǎn)為“本土品牌的主導(dǎo)”。合資車(chē)的品牌力失效,價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再,廣汽菲克的困境只是一個(gè)被放大的樣本。
更大的轉(zhuǎn)變,是本土主機(jī)廠(chǎng)對(duì)資源配置方式的變化。
廣汽選擇放棄合資車(chē)間,投入自有新能源品牌,不僅是對(duì)戰(zhàn)略的再判斷,也是在降低“時(shí)代遺產(chǎn)”的持有成本。
2024年6月,廣汽菲克發(fā)布資產(chǎn)處置公告,意味著清算開(kāi)始進(jìn)入系統(tǒng)性階段。但五輪拍賣(mài)無(wú)人應(yīng)價(jià),一座工廠(chǎng)的設(shè)備、土地和品牌,一點(diǎn)也沒(méi)能喚起市場(chǎng)興趣。
比倒閉更讓人警醒的,是“失去存在價(jià)值”。
它曾是中國(guó)合資車(chē)潮的一部分,也曾在Jeep國(guó)產(chǎn)化浪潮中獲得短暫關(guān)注。但它的終點(diǎn),沒(méi)有一場(chǎng)發(fā)布會(huì),沒(méi)有告別儀式,也沒(méi)有一條銷(xiāo)量上升的回光返照。只是一份法律文書(shū),一次資產(chǎn)流拍,一段本地新聞。
而這類(lèi)故事,未來(lái)可能還會(huì)重復(fù)出現(xiàn)。不是因?yàn)槟臣移髽I(yè)決策失誤,而是產(chǎn)業(yè)邏輯已然翻篇。
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