經(jīng)觀(guān)汽車(chē)

廣汽菲克最后一次進(jìn)入公眾視野，不是因?yàn)楫a(chǎn)品發(fā)布、經(jīng)營(yíng)進(jìn)展，而是破產(chǎn)通告。

7月8日，管理人公告確認(rèn)，廣汽菲克已不具備重整、和解條件，宣告破產(chǎn)。公司資產(chǎn)不足以清償債務(wù)，五輪公開(kāi)拍賣(mài)無(wú)人應(yīng)價(jià)，清算流程進(jìn)入尾聲。

比“破產(chǎn)”更直白的事實(shí)，是這家公司早已名存實(shí)亡。

2022年10月，它向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)基本停產(chǎn)，債務(wù)壓頂，經(jīng)營(yíng)終止。工廠(chǎng)的生產(chǎn)活動(dòng)早已停止，辦公區(qū)也逐步騰空。那份申請(qǐng)，標(biāo)志著一個(gè)失敗的合資車(chē)企正式交出經(jīng)營(yíng)主權(quán)。

廣州的工廠(chǎng)基地是廣汽菲克的最后一塊資產(chǎn)，后來(lái)被廣汽埃安接手，成為純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)中心。象征性的意義是，在新能源成為主線(xiàn)的時(shí)代，廣汽把原本留給燃油車(chē)與合資品牌的位置，徹底讓渡給了自己新打造的電動(dòng)子品牌。

廣汽菲克的清算不是孤例。

進(jìn)入新能源周期后，合資品牌的存在感不斷被壓縮，尤其是中美聯(lián)手打造的車(chē)型。Jeep國(guó)產(chǎn)化曾是一個(gè)標(biāo)志性的事件，代表了本土合資企業(yè)與國(guó)際品牌的深度合作。但隨著政策側(cè)重、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和用戶(hù)審美的轉(zhuǎn)變，它們?cè)趲啄曛畠?nèi)迅速邊緣化。

過(guò)去十年，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)主導(dǎo)權(quán)，正在從“合資企業(yè)的共享”轉(zhuǎn)為“本土品牌的主導(dǎo)”。合資車(chē)的品牌力失效，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，廣汽菲克的困境只是一個(gè)被放大的樣本。

更大的轉(zhuǎn)變，是本土主機(jī)廠(chǎng)對(duì)資源配置方式的變化。

廣汽選擇放棄合資車(chē)間，投入自有新能源品牌，不僅是對(duì)戰(zhàn)略的再判斷，也是在降低“時(shí)代遺產(chǎn)”的持有成本。

2024年6月，廣汽菲克發(fā)布資產(chǎn)處置公告，意味著清算開(kāi)始進(jìn)入系統(tǒng)性階段。但五輪拍賣(mài)無(wú)人應(yīng)價(jià)，一座工廠(chǎng)的設(shè)備、土地和品牌，一點(diǎn)也沒(méi)能喚起市場(chǎng)興趣。

比倒閉更讓人警醒的，是“失去存在價(jià)值”。

它曾是中國(guó)合資車(chē)潮的一部分，也曾在Jeep國(guó)產(chǎn)化浪潮中獲得短暫關(guān)注。但它的終點(diǎn)，沒(méi)有一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，沒(méi)有告別儀式，也沒(méi)有一條銷(xiāo)量上升的回光返照。只是一份法律文書(shū)，一次資產(chǎn)流拍，一段本地新聞。

而這類(lèi)故事，未來(lái)可能還會(huì)重復(fù)出現(xiàn)。不是因?yàn)槟臣移髽I(yè)決策失誤，而是產(chǎn)業(yè)邏輯已然翻篇。

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