據(jù)消息稱，日產(chǎn)汽車6月在華銷量達53,843輛，同比增長1.9%，這是自去年3月以來15個月的首次正增長，標(biāo)志著這家日系車企在華市場的戰(zhàn)略調(diào)整已見成效。其中，純電轎車N7上市僅兩個月即售出6,189輛，占品牌總銷量的11.5%，成為撬動增長的核心支點。

本土化創(chuàng)新激活增長引擎

N7 的爆發(fā)絕非偶然。這款由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的車型，首次實現(xiàn)了合資車企 “總部遙控” 模式的突破，從產(chǎn)品定義到動力配置，中國研發(fā)團隊被賦予完全決策權(quán)。基于對中國家庭用戶需求的精準(zhǔn)洞察，N7憑借 4930mm 車長和2915mm軸距實現(xiàn) “B級尺寸C級空間”，配合18°可調(diào)座椅和83%得房率，直擊“一車多用”痛點。

同時延續(xù)了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的舒適基因。更值得關(guān)注的是，N7并非通過降價換取市場，而是以越級配置實現(xiàn)價值突破：全系標(biāo)配8155芯片、18項被動安全配置，頂配車型更搭載 8295P芯片和高速NOA功能，在11.99萬—14.99萬元價格區(qū)間形成“性價比天花板”。

這種 “在中國定義，向全球復(fù)制” 的模式，正在改寫合資品牌技術(shù)單向輸入的歷史。目前N7已啟動海外適配工作，計劃2026年出口東南亞、中東及拉美市場，成為日產(chǎn)“逆向輸出”全球的戰(zhàn)略載體。

新能源戰(zhàn)略加速落地

N7的成功僅是日產(chǎn)在華新能源轉(zhuǎn)型的縮影。2025年，日產(chǎn)宣布未來三年投入100億元用于新能源研發(fā)，技術(shù)中心規(guī)模將擴至4000人，并與華為合作鴻蒙座艙、聯(lián)合 Momenta 開發(fā)端到端智駕系統(tǒng)，構(gòu)建 “中國大腦 + 全球基因” 的技術(shù)生態(tài)。

這種開放協(xié)作模式已體現(xiàn)在 N7 的產(chǎn)品力上：其搭載的全域智能防暈車技術(shù)通過13項應(yīng)對措施，有效緩解長途出行不適；與 Momenta 聯(lián)合開發(fā)的 “城市記憶領(lǐng)航 NOA” 功能，可實現(xiàn)復(fù)雜路況下的點到點輔助駕駛，成為合資品牌中首個落地該技術(shù)的車型。

產(chǎn)能端，面對 N7 訂單超預(yù)期的情況，日產(chǎn)已啟動供應(yīng)商增產(chǎn)大會，通過抽調(diào)外地工廠人手、優(yōu)化生產(chǎn)線，目標(biāo)實現(xiàn)產(chǎn)能翻番。目前，N7低配車型交付周期已達 8-10 周，顯示市場需求強勁。

戰(zhàn)略調(diào)整釋放長期潛力

此次增長背后，是日產(chǎn)對中國市場戰(zhàn)略地位的重新認知。2025年初，日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣宣布，中國研發(fā)團隊將主導(dǎo)包括出口車型在內(nèi)的核心產(chǎn)品開發(fā)，這一決策使N7 從立項到上市僅用24個月，較傳統(tǒng)周期縮短 33%。與此同時，日產(chǎn)與東風(fēng)集團成立合資進出口公司，計劃2025年啟動出口業(yè)務(wù)，首批四款新能源車型將依托中國供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，以“MADE IN CHINA”身份進入全球市場。

在競爭層面，日產(chǎn)的增長更顯來之不易。6月中國乘用車市場雖同比增長18.1%，但主流合資品牌份額持續(xù)萎縮至24.5%，日系品牌份額同比下滑 2.3個百分點。在此背景下，日產(chǎn)憑借新能源車型的突破，不僅扭轉(zhuǎn)了連續(xù)15個月的下滑趨勢，更在合資陣營中展現(xiàn)出差異化競爭力—其新能源車滲透率達11.5%，遠超合資品牌5.3%的平均水平。

汽車網(wǎng)評：

日產(chǎn)增長的背后，看出日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型路徑正契合中國市場兩大趨勢：一是新能源汽車從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動，N7 的熱銷證明合資品牌完全可以通過本土化創(chuàng)新獲得市場認可；二是智能化競爭進入深水區(qū)，與華為、Momenta 的合作使其在智駕、座艙領(lǐng)域追上第一梯隊。