除了不進(jìn)華為銷售渠道，雙方在產(chǎn)品方面的合作近乎于 “第六界”。

文丨郭瑞嬋

編輯丨龔方毅

我們獨(dú)家獲悉，廣汽集團(tuán)與華為合作打造的華望汽車目前規(guī)劃了兩款車型，一款轎車與一款 SUV，動(dòng)力形式包括純電與增程，預(yù)計(jì)明年面世。兩款新車的風(fēng)格接近目前 20 萬以上市場(chǎng)熱度最高的品牌，但定位可能更高端，廣汽曾披露華望主要面向 30 萬級(jí)的市場(chǎng)。

針對(duì)上述信息，我們已向華望汽車進(jìn)行求證，回復(fù)表示以此前官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。

廣汽從 2017 年起就與華為建立合作關(guān)系，曾是第一批與華為開展 HI 模式合作的車企。去年起雙方合作明顯深化，先是官宣傳祺新車將采用華為的鴻蒙座艙與乾崑智駕，又于去年 11 月簽署智能汽車戰(zhàn)略合作，隨后廣汽于今年 3 月成立華望公司，并表示是廣汽與華為共同打造的項(xiàng)目。

由于華為車 BU 團(tuán)隊(duì)在華望項(xiàng)目里參與了整車定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)及營(yíng)銷，也因此被看作近似于阿維塔的 HI PLUS 模式，“含華量” 接近鴻蒙智行 “五界”。

目前，華望正面向外部招攬研發(fā)、產(chǎn)品、銷售與服務(wù)、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等領(lǐng)域人才。我們了解到，華望的負(fù)責(zé)人由廣汽集團(tuán)投資發(fā)展部部長(zhǎng)、廣汽傳祺副總經(jīng)理劉嘉銘擔(dān)任，他曾歷任廣汽豐田規(guī)劃部總監(jiān)、廣汽集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部副部長(zhǎng)。

保證華為主導(dǎo)權(quán)

華為入局汽車 6 年，根據(jù) “不造車” 的定位及車企的需求變化，逐漸形成了四種合作模式，分別是零部件、HI、智選車，以及最新的 HI PLUS 模式。

HI PLUS 從 HI 模式演進(jìn)而來，華為在其中的參與度介于 HI 模式與智選車模式之間。HI 模式下，華為作為供應(yīng)商的角色分明，主要向車企提供全棧智能化解決方案；智選車模式里，華為全程參與車企造車的環(huán)節(jié)，主導(dǎo)產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、質(zhì)量管理、品牌營(yíng)銷與終端銷售。

HI PLUS 向智選車模式靠攏：華為的參與度與話語權(quán)大大提高，與車企的合作不再局限于智能化領(lǐng)域，而是從規(guī)劃、研發(fā)到生產(chǎn)、營(yíng)銷環(huán)節(jié)都有參與，和車企共同進(jìn)行整車定義與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供營(yíng)銷建議與支持。與智選車模式的區(qū)別縮小，關(guān)鍵的區(qū)分在于品牌名稱是不是 “界” 字輩，是否進(jìn)入鴻蒙智行渠道銷售。

智選車與 HI PLUS，都需要合作車企有魄力建立新機(jī)制、留出空間來讓華為深度參與。為了清除 HI PLUS 的合作障礙、凸顯華為特色，廣汽選擇在傳祺、埃安、昊鉑三個(gè)自主品牌之外又創(chuàng)立華望品牌，以獨(dú)立公司主體與華為合作。

我們了解到，廣汽在華望項(xiàng)目上給予華為較大話語權(quán)，內(nèi)部以尊重華為意見為工作原則，華望兩款新車的內(nèi)外飾、三電、智能化與底盤等都將帶有華為的 “影子”。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞也曾公開表示，華望詳細(xì)的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位主要由華為主導(dǎo)，廣汽支持、保持華望團(tuán)隊(duì)的決策權(quán)限，保證他們產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品定義的權(quán)利和責(zé)任。

廣汽于去年四季度開啟了三年 “番禺行動(dòng)”，對(duì)旗下 3 個(gè)自主品牌、研發(fā)體系進(jìn)行改革，產(chǎn)品、營(yíng)銷、研發(fā)、采購(gòu)、財(cái)務(wù)等資源均向集團(tuán)集中，并在內(nèi)部推行 IPD 集成產(chǎn)品開發(fā)流程。據(jù)我們了解，華望同樣導(dǎo)入了 IPD 流程，并被賦予協(xié)調(diào)廣汽不同部門資源的權(quán)力，廣汽實(shí)現(xiàn)整合后，相當(dāng)于整個(gè)廣汽都在支持華望。

HI PLUS 的另一面

華為汽車業(yè)務(wù)過去并非一帆風(fēng)順，車 BU（后拆分成引望）最初以零部件與智能化解決方案供應(yīng)商的身份切入市場(chǎng)，但面臨合作車企少、項(xiàng)目落地慢、盈利能力不足的困境，華為以終端 BG 為主探索出了第三種模式即智選車，建立了問界、智界、享界、尊界、尚界等鴻蒙智行品牌。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在 2023 年下半年，問界 M7 改款上市后大賣，帶動(dòng)作為智選車供應(yīng)商的車 BU 銷售額增長(zhǎng)、合作車企增多、項(xiàng)目涌入，并提前于去年上半年實(shí)現(xiàn)盈利。隨后，鴻蒙智行又接連打造出問界 M9、M8 兩個(gè)爆款車型，智界 R7 連續(xù)多月銷量過萬，享界和尊界完成了首發(fā)。通過這些產(chǎn)品，鴻蒙智行證明了華為定義車和賣車的能力，還幫助賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等智選車合作車企提升市場(chǎng)表現(xiàn)。

與鴻蒙智行取得階段性成功同步，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了淘汰加速期，更多傳統(tǒng)車企希望通過與華為加深合作、提升 “含華量” 以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

終端 BG 主導(dǎo)的智選車需求持續(xù)攀升，但資源有限，去年末新增與上汽合作的 “尚界” 后已基本封頂。華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)余承東去年底公開表示，“很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒有那么多資源了。”

這對(duì)車 BU 來說是一次機(jī)會(huì)。車 BU 需要在零部件與 HI 模式之外繼續(xù)探索新的合作路徑，擴(kuò)展業(yè)務(wù)規(guī)模，以在內(nèi)部和市場(chǎng)層面進(jìn)一步驗(yàn)證自身價(jià)值。在這樣的背景下，車 BU 順勢(shì)孵化了 HI PLUS 模式，由華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、車 BU CEO 靳玉志牽頭。去年三季度以來，已與廣汽、阿維塔、東風(fēng)旗下的嵐圖、猛士和奕派等多家車企達(dá)成 HI PLUS 模式合作。

從智選車到 HI PLUS，華為深度合作的 “朋友圈” 陣容越來越龐大，但這也意味著技術(shù)與賣點(diǎn)被稀釋、產(chǎn)品線可能逐步重疊。如何取舍、平衡資源投入，或成為華為下一階段需要面對(duì)的問題。對(duì)車企而言，合作能獲得技術(shù)和市場(chǎng)勢(shì)能，但能否在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)，最終依賴的還是打造符合用戶需求、具備差異化競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

題圖來源：《碟中諜 6：全面瓦解》