國內(nèi)民航業(yè)"普遍提前30—40分鐘截載"的慣例被正式打破。南航近日在廣州—北京大興往返航線上推出"一刻登機(jī)"服務(wù)，旅客只需在航班計(jì)劃起飛前15分鐘通過安檢并抵達(dá)登機(jī)口即可登機(jī)。面對京滬航線份額劣勢和京廣航線的激烈競爭，南航這一服務(wù)瞄準(zhǔn)高端商務(wù)客群，旨在通過效率提升吸引客源，強(qiáng)化京廣快線的競爭力。后續(xù)，南航還將在廣州、北京大興的始發(fā)航線以及其他滿足條件的航線上推廣。不過，一旦離開廣州白云、北京大興等保障能力強(qiáng)的樞紐機(jī)場，該項(xiàng)服務(wù)想要順利實(shí)施，還需要航司與機(jī)場因地制宜，在值機(jī)配載的流程上做進(jìn)一步的優(yōu)化，因此"一刻登機(jī)"想要在更多航線推廣，仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

方便臨時(shí)出行與安檢后改簽

據(jù)南航介紹，推出"一刻登機(jī)"服務(wù)后，此航線取消了值機(jī)柜臺(tái)停止辦理手續(xù)（值機(jī)截載）的時(shí)間要求。旅客只需在航班登機(jī)口關(guān)閉前，即航班計(jì)劃起飛時(shí)刻之前15分鐘完成安檢并抵達(dá)登機(jī)口，即可登機(jī)。

以往，國內(nèi)航班普遍提前30—40分鐘關(guān)閉值機(jī)柜臺(tái)。15分鐘登機(jī)突破了這一慣例，能夠減少傳統(tǒng)值機(jī)截載時(shí)間對旅客改簽的限制。

南航資深會(huì)員譚藝洪表示，這項(xiàng)服務(wù)為商旅人士提供了很多便利。由于經(jīng)常在各個(gè)城市間穿梭，他對出行效率的要求極高，但臨時(shí)會(huì)議拖延、臨時(shí)出差等情況可能會(huì)導(dǎo)致趕飛機(jī)的時(shí)間緊迫。"相當(dāng)于給行程緊急的旅客放寬了登機(jī)時(shí)間的限制。"

有民航業(yè)內(nèi)人士表示，該項(xiàng)服務(wù)既能使過安檢后的改簽更加靈活，也更方便臨時(shí)出行者。雖然考慮到過安檢的時(shí)間、從安檢到登機(jī)口的步行距離，起飛前30分鐘截載已經(jīng)比較緊湊，但該服務(wù)是基于"南航快線"服務(wù)的升級(jí)，對于常旅客而言，走快速安檢通道和比較近的登機(jī)口，仍然可以節(jié)省幾分鐘的時(shí)間。

南航方面也表示，"一刻登機(jī)"服務(wù)延續(xù)了快線的權(quán)益，旅客享有優(yōu)享值機(jī)柜臺(tái)、優(yōu)享安檢通道、便捷行李提取等便捷地面出行權(quán)益。基于"南航快線"權(quán)益，誤機(jī)的旅客在條件允許范圍內(nèi)，可享受同航段客票靈活變更服務(wù)。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰提到，此前，提前網(wǎng)上值機(jī)的無托運(yùn)旅客已經(jīng)可以享受到一刻登機(jī)的服務(wù)和便利，此次推出的服務(wù)進(jìn)一步覆蓋了沒有提前網(wǎng)上值機(jī)的旅客，能縮短其值機(jī)、安檢和登機(jī)的時(shí)間。

北京商報(bào)記者也注意到，南航的"一刻登機(jī)"服務(wù)也有適用范圍。對于有托運(yùn)行李的旅客，該航線的托運(yùn)行李辦理時(shí)間仍為起飛前30分鐘。

角力高端商務(wù)旅客市場

根據(jù)南航的介紹，"一刻登機(jī)"的核心目標(biāo)直指臨時(shí)改期、突發(fā)差旅、高頻出行等對時(shí)間極度敏感的商務(wù)客群。推出該服務(wù)的背后，是南航意圖進(jìn)一步爭奪高端商務(wù)旅客市場。

從國內(nèi)商務(wù)航線的布局來看，作為廣州主基地航司及大興機(jī)場的核心承運(yùn)人，南航在最賺錢的京滬航線份額上稍顯劣勢，沒有北京首都—上海虹橋的航班時(shí)刻。盡管京廣航線規(guī)模不如京滬航線，但對于南航來說，能夠帶來不小的收益。航班管家數(shù)據(jù)，7月1日—9日，南航在北京大興—廣州白云航線的執(zhí)飛航班占比已達(dá)54.04%。

正如南航所稱，廣州—北京"南航快線"每日往返28班次，商務(wù)旅客占比較高，選擇該航線率先推出"一刻登機(jī)"服務(wù)能更大范圍惠及旅客。從戰(zhàn)略上來看，廣州及北京大興構(gòu)成南航"雙樞紐"戰(zhàn)略布局，覆蓋了粵港澳大灣區(qū)和京津冀兩大核心區(qū)域市場，是南航提升競爭力、邁向世界一流的重要支撐。

然而，南航也在面臨激烈的競爭。一方面，北京大興—廣州白云航線上，除南航外，不乏優(yōu)質(zhì)商務(wù)快線，東航份額占比25.25%，廈航占比9.09%，此外還有首都航空、九元航空和國航。

另一方面，相比于北京首都機(jī)場，北京大興機(jī)場距離北京市中心的距離更遠(yuǎn)，且南航同樣沒有北京首都機(jī)場—廣州白云機(jī)場的航班時(shí)刻。因此很多商務(wù)旅客出于距離考慮，會(huì)選擇從北京首都機(jī)場出發(fā)的國航、海航和深航。

民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，南航推出"一刻登機(jī)"，也意在以服務(wù)態(tài)度彌補(bǔ)其所在的大興機(jī)場離市區(qū)較遠(yuǎn)的距離劣勢，增強(qiáng)其快線對北京商務(wù)旅客的吸引力。

因此，面對其他航司的虎視眈眈和主基地機(jī)場的距離劣勢，南航想要提升高凈值旅客帶來的收益，也不得不在京廣航線上持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步提升商務(wù)市場份額，增強(qiáng)客戶黏性。

廣泛推廣考驗(yàn)機(jī)場保障能力

在試點(diǎn)京廣快線后，南航表示，后續(xù)主要考慮在廣州、北京大興的其他始發(fā)航線上進(jìn)行推廣，如果其他航線條件成熟，南航也會(huì)逐步推廣。

林智杰表示，從民航與高鐵的競合關(guān)系來看，雖然民航運(yùn)行速度更快，但旅客在機(jī)場花的時(shí)間更長。南航推出的"一刻登機(jī)"服務(wù)一定程度上能夠彌補(bǔ)這一短板，提升民航的競爭優(yōu)勢。

不過，南航能否順利在其他航線復(fù)制推廣這一服務(wù)，也面臨一些挑戰(zhàn)。

李瀚明提出，"一刻登機(jī)"服務(wù)對航空公司和機(jī)場的保障能力以及航司和機(jī)場的合作能力都提出了很高的要求。

南航在回復(fù)北京商報(bào)記者時(shí)也表示，南航與機(jī)場等部門加強(qiáng)協(xié)同合作，在行李快速安檢、晚到旅客快速乘機(jī)、中轉(zhuǎn)"一票到底"等流程上已經(jīng)建立了高效的協(xié)同保障機(jī)制。南航目前也逐步引入自助登機(jī)設(shè)備，通過分區(qū)域、分批次登機(jī)等方式，提高登機(jī)效率，確保航班準(zhǔn)點(diǎn)。

李瀚明認(rèn)為，作為南航的兩大核心樞紐，廣州白云機(jī)場和北京大興機(jī)場擁有完善的航班保障體系，能夠?yàn)槁每吞峁└咝У陌矙z和登機(jī)服務(wù)。這也是南航率先在京廣快線試點(diǎn)該項(xiàng)服務(wù)的原因之一。可以預(yù)計(jì)的是，在廣州、北京大興保障能力成熟、服務(wù)得到充分測試以后，大概率會(huì)推廣到其他機(jī)場。

在林智杰看來，該項(xiàng)服務(wù)對于航空公司打造商務(wù)快線很有意義，但并非所有旅客和航班都適用，例如需要托運(yùn)行李的旅客就無法享受，從安檢口到登機(jī)口距離過遠(yuǎn)的航班也不適用。因此，在推廣時(shí)，機(jī)場和航空公司需要因地制宜，在值機(jī)配載的流程上做優(yōu)化，包括晚到旅客綠色通道等。

北京商報(bào)記者 關(guān)子辰 牛清妍