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卡位商旅航線、爭搶客源,南航“一刻登機(jī)”打響民航市場效率戰(zhàn)

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國內(nèi)民航業(yè)"普遍提前30—40分鐘截載"的慣例被正式打破。南航近日在廣州—北京大興往返航線上推出"一刻登機(jī)"服務(wù),旅客只需在航班計劃起飛前15分鐘通過安檢并抵達(dá)登機(jī)口即可登機(jī)。面對京滬航線份額劣勢和京廣航線的激烈競爭,南航這一服務(wù)瞄準(zhǔn)高端商務(wù)客群,旨在通過效率提升吸引客源,強(qiáng)化京廣快線的競爭力。后續(xù),南航還將在廣州、北京大興的始發(fā)航線以及其他滿足條件的航線上推廣。不過,一旦離開廣州白云、北京大興等保障能力強(qiáng)的樞紐機(jī)場,該項(xiàng)服務(wù)想要順利實(shí)施,還需要航司與機(jī)場因地制宜,在值機(jī)配載的流程上做進(jìn)一步的優(yōu)化,因此"一刻登機(jī)"想要在更多航線推廣,仍面臨不小的挑戰(zhàn)。


方便臨時出行與安檢后改簽

據(jù)南航介紹,推出"一刻登機(jī)"服務(wù)后,此航線取消了值機(jī)柜臺停止辦理手續(xù)(值機(jī)截載)的時間要求。旅客只需在航班登機(jī)口關(guān)閉前,即航班計劃起飛時刻之前15分鐘完成安檢并抵達(dá)登機(jī)口,即可登機(jī)。

以往,國內(nèi)航班普遍提前30—40分鐘關(guān)閉值機(jī)柜臺。15分鐘登機(jī)突破了這一慣例,能夠減少傳統(tǒng)值機(jī)截載時間對旅客改簽的限制。

南航資深會員譚藝洪表示,這項(xiàng)服務(wù)為商旅人士提供了很多便利。由于經(jīng)常在各個城市間穿梭,他對出行效率的要求極高,但臨時會議拖延、臨時出差等情況可能會導(dǎo)致趕飛機(jī)的時間緊迫。"相當(dāng)于給行程緊急的旅客放寬了登機(jī)時間的限制。"

有民航業(yè)內(nèi)人士表示,該項(xiàng)服務(wù)既能使過安檢后的改簽更加靈活,也更方便臨時出行者。雖然考慮到過安檢的時間、從安檢到登機(jī)口的步行距離,起飛前30分鐘截載已經(jīng)比較緊湊,但該服務(wù)是基于"南航快線"服務(wù)的升級,對于常旅客而言,走快速安檢通道和比較近的登機(jī)口,仍然可以節(jié)省幾分鐘的時間。

南航方面也表示,"一刻登機(jī)"服務(wù)延續(xù)了快線的權(quán)益,旅客享有優(yōu)享值機(jī)柜臺、優(yōu)享安檢通道、便捷行李提取等便捷地面出行權(quán)益。基于"南航快線"權(quán)益,誤機(jī)的旅客在條件允許范圍內(nèi),可享受同航段客票靈活變更服務(wù)。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰提到,此前,提前網(wǎng)上值機(jī)的無托運(yùn)旅客已經(jīng)可以享受到一刻登機(jī)的服務(wù)和便利,此次推出的服務(wù)進(jìn)一步覆蓋了沒有提前網(wǎng)上值機(jī)的旅客,能縮短其值機(jī)、安檢和登機(jī)的時間。

北京商報記者也注意到,南航的"一刻登機(jī)"服務(wù)也有適用范圍。對于有托運(yùn)行李的旅客,該航線的托運(yùn)行李辦理時間仍為起飛前30分鐘。

角力高端商務(wù)旅客市場

根據(jù)南航的介紹,"一刻登機(jī)"的核心目標(biāo)直指臨時改期、突發(fā)差旅、高頻出行等對時間極度敏感的商務(wù)客群。推出該服務(wù)的背后,是南航意圖進(jìn)一步爭奪高端商務(wù)旅客市場。

從國內(nèi)商務(wù)航線的布局來看,作為廣州主基地航司及大興機(jī)場的核心承運(yùn)人,南航在最賺錢的京滬航線份額上稍顯劣勢,沒有北京首都—上海虹橋的航班時刻。盡管京廣航線規(guī)模不如京滬航線,但對于南航來說,能夠帶來不小的收益。航班管家數(shù)據(jù),7月1日—9日,南航在北京大興—廣州白云航線的執(zhí)飛航班占比已達(dá)54.04%。


正如南航所稱,廣州—北京"南航快線"每日往返28班次,商務(wù)旅客占比較高,選擇該航線率先推出"一刻登機(jī)"服務(wù)能更大范圍惠及旅客。從戰(zhàn)略上來看,廣州及北京大興構(gòu)成南航"雙樞紐"戰(zhàn)略布局,覆蓋了粵港澳大灣區(qū)和京津冀兩大核心區(qū)域市場,是南航提升競爭力、邁向世界一流的重要支撐。

然而,南航也在面臨激烈的競爭。一方面,北京大興—廣州白云航線上,除南航外,不乏優(yōu)質(zhì)商務(wù)快線,東航份額占比25.25%,廈航占比9.09%,此外還有首都航空、九元航空和國航。

另一方面,相比于北京首都機(jī)場,北京大興機(jī)場距離北京市中心的距離更遠(yuǎn),且南航同樣沒有北京首都機(jī)場—廣州白云機(jī)場的航班時刻。因此很多商務(wù)旅客出于距離考慮,會選擇從北京首都機(jī)場出發(fā)的國航、海航和深航。

民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示,南航推出"一刻登機(jī)",也意在以服務(wù)態(tài)度彌補(bǔ)其所在的大興機(jī)場離市區(qū)較遠(yuǎn)的距離劣勢,增強(qiáng)其快線對北京商務(wù)旅客的吸引力。

因此,面對其他航司的虎視眈眈和主基地機(jī)場的距離劣勢,南航想要提升高凈值旅客帶來的收益,也不得不在京廣航線上持續(xù)發(fā)力,進(jìn)一步提升商務(wù)市場份額,增強(qiáng)客戶黏性。

廣泛推廣考驗(yàn)機(jī)場保障能力

在試點(diǎn)京廣快線后,南航表示,后續(xù)主要考慮在廣州、北京大興的其他始發(fā)航線上進(jìn)行推廣,如果其他航線條件成熟,南航也會逐步推廣。

林智杰表示,從民航與高鐵的競合關(guān)系來看,雖然民航運(yùn)行速度更快,但旅客在機(jī)場花的時間更長。南航推出的"一刻登機(jī)"服務(wù)一定程度上能夠彌補(bǔ)這一短板,提升民航的競爭優(yōu)勢。


不過,南航能否順利在其他航線復(fù)制推廣這一服務(wù),也面臨一些挑戰(zhàn)。

李瀚明提出,"一刻登機(jī)"服務(wù)對航空公司和機(jī)場的保障能力以及航司和機(jī)場的合作能力都提出了很高的要求。

南航在回復(fù)北京商報記者時也表示,南航與機(jī)場等部門加強(qiáng)協(xié)同合作,在行李快速安檢、晚到旅客快速乘機(jī)、中轉(zhuǎn)"一票到底"等流程上已經(jīng)建立了高效的協(xié)同保障機(jī)制。南航目前也逐步引入自助登機(jī)設(shè)備,通過分區(qū)域、分批次登機(jī)等方式,提高登機(jī)效率,確保航班準(zhǔn)點(diǎn)。

李瀚明認(rèn)為,作為南航的兩大核心樞紐,廣州白云機(jī)場和北京大興機(jī)場擁有完善的航班保障體系,能夠?yàn)槁每吞峁└咝У陌矙z和登機(jī)服務(wù)。這也是南航率先在京廣快線試點(diǎn)該項(xiàng)服務(wù)的原因之一。可以預(yù)計的是,在廣州、北京大興保障能力成熟、服務(wù)得到充分測試以后,大概率會推廣到其他機(jī)場。

在林智杰看來,該項(xiàng)服務(wù)對于航空公司打造商務(wù)快線很有意義,但并非所有旅客和航班都適用,例如需要托運(yùn)行李的旅客就無法享受,從安檢口到登機(jī)口距離過遠(yuǎn)的航班也不適用。因此,在推廣時,機(jī)場和航空公司需要因地制宜,在值機(jī)配載的流程上做優(yōu)化,包括晚到旅客綠色通道等。

北京商報記者 關(guān)子辰 牛清妍

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