在7月8日舉行的2025享界用戶星享之夜上，北汽集團發布了全新品牌標識，同時宣布了將于金秋推出全新旅行車型等重要信息。而最引人注目的，莫過于北汽集團黨委書記、董事長張建勇宣布將"ALL IN享界"這一重大決策。

張建勇強調，北汽"ALL IN享界"是對用戶的承諾，也是對自身的鞭策，北汽集團推進三年躍升行動，享界就是行動的核心。這番表態不僅彰顯了享界在北汽戰略版圖中的核心地位，更展現了北汽堅定與華為合作的姿態。

曾幾何時，北汽也是用這樣一種ALL in的姿態面對合資品牌的。改革開放以來，在“對內搞活、對外開放”的國家大戰略背景下，中國汽車孕育起合資建廠的發展藍圖。1983年，中國第一家合資汽車企業就是北汽與美國吉普合作成立的北京吉普，為了談下吉普，北汽甚至放棄了技術入股。

此后，北汽陸續與奔馳、現代、寶沃等國際品牌建立合資關系。其中北京奔馳更是成為北汽最重要的利潤支柱——2021年北汽1759.16億元總營收中，北京奔馳貢獻了驚人的95.48%，高達1679.66億元。這也促使北汽在2021年追加投資戴姆勒9.98%股份，將"ALL IN合資"戰略推向高潮。

然而時代巨輪滾滾向前，新能源革命正在重塑行業格局。在智能化、電動化浪潮沖擊下，合資品牌市場優勢逐漸消退，自主品牌話語權則與日俱增。數據顯示，北京奔馳今年前五個月累計銷量19.56萬輛，同比下滑14.36%；北京現代的處境更為艱難。

面對合資業務增長乏力，發展自主品牌成為北汽的必然選擇。2016年，北汽創立高端新能源品牌極狐，整合了北汽新能源、麥格納制造工藝和華為智能技術等頂級資源。去年全年，極狐銷量達到8.1萬輛，同比增長169.9%，有了一些起色，但相比頭部能源品牌來說還說不上能扛大旗。

在內卷的市場環境下，能夠脫穎而出的機會也正變得愈發稀少，綁定華為則成為北汽當下不容錯過的選擇。

華為賦能車企的"點金術"已有成功先例。比如華為與賽力斯合作的問界爆火就是一個例子，6月問界全系交付超4.4萬輛，創下歷史新高，去年全年銷量39.71萬輛，同比增長268%，直接讓賽力斯獲得了超1400億元的營收，賺的盆滿缽滿。

北汽享界同樣表現搶眼，6月單月交付4154輛，穩居30萬元以上新能源轎車銷量冠軍，而競品ET7、騰勢（參數丨圖片）Z9GT等的月銷都還停留在幾百臺，如果后續月銷能夠破萬，那將成為北汽業績增長的新引擎。

回溯華為剛入場造車的時候，車企還對華為的能量持疑。余承東憑一句“華為緊密合作的車企會在一兩年內率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一”，既打動了投資者，也打動了賽力斯董事長張興海。

張興海甚至表示，即便寶馬提出合資造車的邀約，他也會堅定選擇華為。這種"ALL IN華為"的戰略已讓先行者嘗到甜頭。

華為車BU成立后，其智能汽車解決方案快速落地，應用在越來越多的合作車企產品身上，搭載的乾崑ADS 3.0以絲滑的智能駕駛體驗毫無懸念的被公認國內智駕T0水平，這套系統也被應用在享界S9身上。

在智駕越來越被消費者群體重視的趨勢下，華為賦能的產品的競爭力也會越來越強，問界、享界、智界都用銷量證明了華為的實力和熱度。尤其在市場競爭愈加激烈，小米汽車更奪走了大部分的行業熱度與流量，對于車企來說脫穎而出更加困難，而華為擺在桌上的實實在在的成績，已經把車企選擇的天平推向了華為。

這一趨勢已引發行業連鎖反應。比如上海車展上，上汽集團總裁賈健旭公開表示要ALL in尚界，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在上月發表的一句“聽華為的就順利,不聽華為的就遇到挫折”在汽車圈悄然流傳。

對北汽而言，"ALL IN享界"無疑是明智之選。

更重要的是，這一戰略與北汽既有優勢高度契合。20年奔馳合作讓北汽積累了近500萬輛豪華車制造經驗，構建起成熟的豪華制造體系。位于北京密云的享界超級工廠集數字化柔性產線、AI質檢、智駕標定于一體，擁有毫米級精度控制等先進工藝，為華為智駕技術提供了最佳載體。

“車企的靈魂從來不是故步自封，通過開放合作，滿足消費者的需求，這才是真正的靈魂和應有的擔當。”在張建勇看來，車企真正強大的靈魂正是來源于開放共贏的格局。這種開放共贏的理念，正是北汽與華為合作的基礎。

當然，"ALL IN享界"也需平衡自主品牌發展，如避免對極狐品牌造成擠壓效應。但在當前產業變革的關鍵時刻，北汽需要這樣的戰略定力。隨著下半年新車型發布，享界有望邁上新的發展臺階。

今天的"ALL IN"，或許正是明天"彎道超車"的關鍵一躍。