一晃，唐L這輛車已經上線了有幾個月的時間了，從4月份到現在，三個月的時間，也足以能夠看到市場上對于這輛車的口碑咋樣了，甚至有車主都已經開這輛車幾千上萬公里了，但是，對于這輛車來說，其實爭議也是蠻多的，而要說我對此覺得最大問題，就是比亞迪把這輛車的定價搞得太高了。

有多高呢？我們可以直接對比一下唐家族的車型，唐L的純電和插混定價都在在22.98萬到28.98萬這個價位區間，可是，當你打開其他唐系列車型，會發現，他們大多數的價格都在16.98萬到26.98萬區間，特別是作為曾經的主力唐DMI，價格更是來到了16.98萬，甚至一些店鋪可以用15萬左右就可以買到這輛車了。

可見，唐L的價格定位是不是太貴了，而且定價過高的結果，帶來的，還有車主成本的猛增，你別看只是相差好幾萬的價格，可用車成本卻是指數級上漲哦，不開玩笑地說，以現在的價格來算，最起碼要上漲30%多的用車成本，因為保險費是完全不同的，疊加上能耗和其他一些看不到的開支，這個成本只會更加厲害。

既然這樣了，為啥比亞迪還要把唐L的定價定得那么高呢？畢竟這個市場盤子就那么大，其實，很簡單的道理，就是為了對抗其他車企的車，我們一看車庫就知道了，當我們輸入中大型SUV，22萬以上的新能源車，你會發現，足足有60個車系，啥概念？相當于這個市場才是真正最為不錯的市場，屬于比亞迪的真空市場，他自然很明白這個道理。

這時候，唐L的出現就再正常不過了，這款車承擔了一個重要作用，那便是拉高比亞迪的品牌調性，這些年，比亞迪把價格戰玩得太溜了，好處是銷量節節攀升，但品牌調性卻在一降再降，以至于比亞迪也急需一款能夠拉動整個品牌的車型，從而充分帶動比亞迪整體的銷量，而恰好這一刻，唐L出現了，唐L就充當了這個品牌拉升的作用。

那以后，這輛車的情況會怎么樣呢？其實，我們可以參考比亞迪其他車型的發展就能一窺的，我認為未來的比亞迪很大概率會跟其他車型一樣，技術下放，就像當初的唐DMI一樣，前期保持不差的高價，后續隨著研發成本的收回，整車預算的提高后，這輛車的價格也就不斷地下放，而到了后面，想必唐L也一樣會復制唐DMI這條路。

不過，從市場反饋來看，唐L好像不那么如意，就以6月份銷量為例，唐LDM只賣出去了3500多輛，而唐LEV版本也才賣出去了2900多輛，而隔壁唐DMI一款車就能比他們兩款車加起來都要多，達到了6900多輛，更別提宋PLUS（參數丨圖片），人家都有1.2萬輛了，這個成績下，估計比亞迪必須得做點什么了，不然，這個銷量屬實是有點拿不出手。

當然，這也并不代表這輛車就不行，恰恰相反，我是很看好唐L這款車的，有兩點，一個是因為比亞迪，你以為的比亞迪，只會打價格戰，可真實的比亞迪，作為行業老大哥，你以為是開玩笑的，畢竟能在一款車上集合智駕、無人機、兆瓦閃充的車企，你以為是開玩笑的，以比亞迪的實力，分分鐘教你怎么做人。