兩天內，東海上空兩次火花四濺。

中國空軍出動飛豹戰機，以30米的超近距離方式攔截日本YS-11EB電子偵察機。

這次不是“嚇唬嚇唬”，是掛著實打實的霹靂-5導彈，帶彈升空、貼臉警告。

這不是一次簡單的空中對峙，這是一場規則與底線的宣示，以及背后多年博弈的縮影。

飛豹帶彈，30米貼臉：這不是演習，是“亮劍”

2025年7月9日，中國空軍一架飛豹戰機，帶著霹靂-5導彈，貼近日本YS-11EB電子偵察機。

僅僅30米的距離，不是常規攔截，是實打實的“紅線示警”。

第二天，幾乎在同一地點、用同一套路，又來了一次。

連續兩天，中方飛豹都掛載實彈，執行驅離任務。

這種操作看似粗暴，實則克制。

掛彈起飛，是戰備狀態；選擇不打，是戰略自控。

飛豹雖“老”，但真不“退”

很多人可能會疑問，怎么不是殲-20、殲-16出動，偏偏是飛豹？是不是裝備不夠，還是臨時調配？其實都不是。

飛豹早已是東海方向的“空中哨兵”。

雖然這款戰機的服役時間可以追溯到上世紀末，甚至逐步在退役，但它油多、航程遠、低空滯空能力強，恰好適合“對慢速目標的攔截任務”。

像YS-11EB這種螺旋槳飛機，速度慢、航線固定，正好由飛豹來“以老打老”。

霹靂-5導彈雖然不是遠程精確制導的“高配”，但在貼身格斗中，威懾力絕對不弱。

這背后傳遞的信號是清晰的：中國不需要動用最先進的裝備，也能守住東海紅線。

識別區不是“你說了算”：中方有制度、有底線

每次中日空中摩擦，日本輿論都會跳出來說中方“危險接近”“不負責任”。

可這些摩擦發生在哪？中國東海防空識別區內。

這個識別在2013年就已經設立，要求所有進入的飛行器必須提前通報。

沒通報？那就有被攔截的風險。

識別區不是中國獨創，美國、日本、韓國都有，這是國際空防通行做法。

中方飛豹的行動，是基于制度、有據可查。

YS-11EB：老舊機型，為何頻繁“挑事”？

YS-11EB這款飛機，原型是1960年代的民航機。

日本航空自衛隊手上還保留著6架YS-11電子偵察機，其中4架是EB型號，專門負責監聽、干擾、情報收集。

這種飛機服役超50年，設備老舊，抗干擾差，風險極高。

日本也知道YS-11EB該退了，可新裝備RC-2電子偵察機還沒全面接班，數量有限、體系未成。

于是YS-11EB只能苦苦“壓榨使用”。

頻繁出動的背后，是日方在電子戰領域的結構性短板。

飛豹不是“第一次出手”：這場博弈，早就開始了

2014年5月，蘇-27攔截OP-3C+YS-11EB；2024年，蘇-27再次升空，驅離日本偵察機。

中國空軍早就建立起一套完整的東海空防體系，包括蘇-27、飛豹、預警機、地面指揮系統，全鏈條協同。

從蘇-27到飛豹，從高空雷達到地面調度，這套“東海空中防護網”，已經不再依賴臨場反應，而是機制化、常態化。

日方“模糊通報”背后的小算盤

每次中日發生空中對峙，日本防衛省的通報都很有意思。

這次也不例外，他們說：“中國戰斗機異常接近，容易引發空中撞擊。”

但沒說YS-11EB是怎么飛進來的，飛了多久，飛到哪兒了。

這種“只報結果，不講過程”的套路，已經屢見不鮮。

日方在輿論上強調“中方威脅”，卻避而不談“自己先動的手”。

這不是信息透明，是“戰略遮蔽”，誰都能看出這背后的輿論引導意圖。

空中對抗之下，海上也沒閑著

據日本防衛省通報，中國“山東艦”航母編隊最近也在西太平洋起飛殲-15艦載機，對日本P-3C巡邏機進行攔截。

這說明空海聯動，形成合力。

空中是飛豹，海上是殲-15，這不是單點驅離，而是全域協同。

過去日本還敢頻頻用電子偵察機“貼邊試探”，現在中方反應速度越來越快，動作越來越硬。

紅線劃出，敬酒不請

飛豹雖老，刃未鈍；東海雖廣，線已畫。

這次行動不是“秀肌肉”，是“亮底線”。

中日東海空中紛爭，從來不是誰占便宜誰吃虧的問題，而是誰能把規矩說清楚、守得住、立得穩。

飛豹這次的出動，是一次明確的表態：“東海，不是什么人都能隨便進的地方。”

參考資料：

南國工場2025-07-11敬酒不吃吃罰酒！中日爆發兵刃相向，飛豹戰機掛實彈，不再留情面

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