飛豹戰機，也就是殲轟-7，這款飛機在中國航空史上占著特別的位置。它從上世紀70年代起步，到現在服役超過30年，還在空軍和海軍航空兵里干著活。說實話，這飛機不是最先進的，但它那份實用性和可靠性，讓人覺得它就是個老伙計，關鍵時刻總能頂上。為什么中國到現在都不肯賣它出去？因為它不光是武器，還代表著國家自主國防的底氣。

先說它的出生背景。1973年，中國航空研究院給西安飛機設計研究所下任務，開始預研超音速戰術轟炸機。那時候，軍隊里的轟-5和殲-5這些老家伙已經跟不上時代了，尤其是面對南海周邊形勢和邊境壓力，需要一款能超音速飛行、航程遠、載彈多，還能自衛的機型。空軍和海軍都參與進來，但需求不一樣，空軍想并列雙座，海軍要串列布局。爭論了好幾年，1980年國防科工委批了一機兩型，但空軍后來退出了，項目差點涼涼。幸好海軍堅持，1983年正式啟動設計，西安飛機工業集團和603研究所合作搞起來。發動機選了英國斯貝MK202的國產版渦扇-9，這一步省了不少事，但國產化過程也費勁。

1988年，第一架原型機出廠，12月14日在閻良機場首飛。試飛員盧軍操控著它升空，那次飛了超音速，證明了基本性能。后續造了五架樣機，但過程不順，1991年一架漏油差點出事，1994年和1996年各墜毀一架，調查后改進了結構和系統。1994年，第一批生產型交付海軍航空兵第6師16團，正式入役。1998年珠海航展，它以飛豹的名字亮相，現場展示了對地攻擊能力，航程3650公里，作戰半徑1650公里，這些數據在當時中國空軍里算拔尖的。

技術上，飛豹采用常規布局，后掠上單翼，翼展12.8米，機長22.32米，機高6.22米。空重14.5噸，最大起飛重量28.475噸。兩臺渦扇-9發動機，每臺推力54.29千牛，加力推力91.26千牛，最大速度1.7馬赫，巡航0.85馬赫，升限15600米。別看數字干巴巴，這意味著它能低空高速突防，躲避雷達，快速打擊目標。掛點有7個，載彈量6.5噸，能帶鷹擊-83K反艦導彈、PL-12中距空空導彈、激光制導炸彈、多管火箭彈。雷達是JL-10A脈沖多普勒型，搜索距離150公里，射控100公里，還配了慣導/GPS和數據總線，第一次用上1553B標準，火控系統集成度高。

2002年，改進型殲轟-7A首飛，2004年裝備部隊。這版優化了氣動，取消翼刀，用整體風擋，腹鰭從一個變兩個，空重降到14噸以下，載彈量升到9噸，掛點增到11個。航電升級，一平兩下玻璃化座艙，火控計算機更強，能掛Kh-31A超音速反艦導彈。2013年，還有殲轟-7B原型試飛，但成本高，沒量產。2022年航展，殲轟-7A2亮相，進一步改了電子系統，能掛更大直徑導彈，這些升級讓它跟得上現代戰場。

服役歷程里，飛豹主要干對海對地攻擊，在海軍航空兵里是主力。裝備了空軍和海軍，總數約270架。日常任務包括領海巡邏、攔截外機。舉例，2025年7月9日和10日，東海上空，它攔截日本YS-11EB偵察機，兩次逼近30米左右，掛著副油箱和霹靂-5導彈，實戰狀態。類似事件不少，飛豹的航程優勢讓它能長時間盯梢，耗對手油料。空軍用它執行縱深打擊，演習中模擬攻擊交通樞紐、基地。經濟性好，出勤率高，渦扇-9可靠，維護簡單，比一些進口機省心。

為什么中國不肯賣它出去？這點得說說軍售政策。中國出口武器一般是中低端，像殲-6、殲-7那些老型號。新裝備，尤其是敏感的，像轟炸機，國際規矩嚴。飛豹火力強，遠程打擊能力突出，如果賣給中東或南亞國家，可能打破地區平衡，引發軍備競賽。中國作為大國，注重穩定，不想技術擴散。內部原因，它是自主研發的代表，從設計到生產全國產，不受制于人。賣出去等于暴露核心技術，風險大。埃及、伊朗傳聞有意，但沒成交，沙特防務展上殲轟-7AE亮相，也沒下文。政策上，轟炸機屬于高風險品，出口需遵守嚴格規定。

現在，飛豹問世30多年，為什么還叫無價之寶？因為它填補了中程打擊空白，推動了中國航空從仿制到創新。雖有殲-16這種重型多用途機取代部分角色，殲-16載彈12噸，航電更先進，但飛豹在某些任務上仍有優勢，比如低成本巡邏、特定掛載。停產于2017年，但現役機通過升級，還能服役10-20年。它的存在提醒大家，國防靠自己，自主能力是根本。

飛豹的強不只在參數，還在實戰價值。航程遠，能夠加油往返南海；掛載多，適應各種導彈；生存力強，低空突防好。它不是隱身機，但對地對海打擊準狠。相比歐美同類，像F-15E或蘇-34，飛豹機動性差些，但性價比高，在中國國防體系里不可或缺。未來，隨著殲-20、殲-35入列，飛豹可能退二線，但它的遺產會延續到新機上。