文︱陸棄

當(dāng)歐洲車企高管還在為特朗普是否會(huì)落下“關(guān)稅大棒”而忐忑時(shí)，真正的危機(jī)早已悄然展開，并不等人。美國(guó)總統(tǒng)再度展現(xiàn)出他“交易藝術(shù)”的老把戲，把關(guān)稅決定推遲至8月1日，看似給歐洲爭(zhēng)取了喘息空間，實(shí)則是將其推向更深的不確定性泥潭。歐盟現(xiàn)在面臨的，不僅是特朗普的交易牌局，更是來(lái)自東方的技術(shù)沖擊和自身體系性衰退的沉重夾擊。

過(guò)去三十年，德國(guó)豪華車橫掃全球，在中國(guó)賺得盆滿缽滿。然而這個(gè)黃金時(shí)代似乎正在走向終結(jié)。中國(guó)不再是德國(guó)汽車的提款機(jī)，而變成了直接競(jìng)爭(zhēng)者。不僅比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬正在全力向歐洲高端市場(chǎng)挺進(jìn)，更重要的是，中國(guó)車企不僅以遠(yuǎn)低于德系車的價(jià)格入場(chǎng)，還打出了智能化、電動(dòng)化、供應(yīng)鏈自主的組合拳。當(dāng)一個(gè)五折的中國(guó)豪車能提供比奔馳更智能的座艙、比奧迪更絲滑的動(dòng)力體驗(yàn)、比寶馬更貼合年輕人的交互邏輯時(shí)，歐洲車企靠品牌情懷維系的舊世界秩序正在迅速瓦解。

福布斯和華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)道披露，歐盟在對(duì)美談判中立場(chǎng)被動(dòng)，只能在“非常有利于美國(guó)”的協(xié)議與“徹底不可預(yù)測(cè)”的對(duì)抗之間二選一。這就像是在燃燒的戰(zhàn)場(chǎng)上爭(zhēng)論午飯吃什么，早已失去主動(dòng)權(quán)。更具諷刺意味的是，歐盟竟然設(shè)想用出口信貸體系來(lái)補(bǔ)貼其在美工廠對(duì)美出口，這種應(yīng)急補(bǔ)救式的政策思維，無(wú)異于飲鴆止渴。依賴美國(guó)市場(chǎng)維系現(xiàn)金流，依賴中國(guó)市場(chǎng)維持利潤(rùn)空間，這種雙重依賴的結(jié)構(gòu)在當(dāng)前全球地緣與產(chǎn)業(yè)分裂趨勢(shì)下，簡(jiǎn)直是對(duì)戰(zhàn)略安全的自我解構(gòu)。

更嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，歐洲車市本身已經(jīng)步入結(jié)構(gòu)性蕭條期。數(shù)據(jù)顯示，西歐2025年的轎車和SUV銷量將維持在1500萬(wàn)輛的低位，較新冠前減少近200萬(wàn)輛。德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的消費(fèi)力不增反減，根本不是關(guān)稅談判能左右的問(wèn)題。BMI公司甚至預(yù)判，德國(guó)銷量將再度下滑1%，這對(duì)一個(gè)依賴汽車工業(yè)撐起近五分之一經(jīng)濟(jì)體量的國(guó)家來(lái)說(shuō)，是系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)兆，而非單一周期的回調(diào)。

于是問(wèn)題浮出水面：歐洲車企真正的敵人，并非特朗普，也非某一項(xiàng)關(guān)稅政策，而是他們自己不愿承認(rèn)的結(jié)構(gòu)性落后。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，德系車的腳步始終滯后于中國(guó)和美國(guó)。在智能化技術(shù)上，從自動(dòng)駕駛到車機(jī)系統(tǒng)，從算法到芯片，歐洲沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)是領(lǐng)先的。在電池技術(shù)上，德國(guó)的固態(tài)電池項(xiàng)目喊了多年仍在PPT階段，而寧德時(shí)代、比亞迪早已批量量產(chǎn)刀片電池、磷酸鐵鋰電池，重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲車企一邊喊著“要做最后的燃油捍衛(wèi)者”，一邊又被迫推出東拼西湊的新能源車型，無(wú)論對(duì)外宣傳還是對(duì)內(nèi)研發(fā)，充滿被動(dòng)和遲疑。

過(guò)去德國(guó)依賴“工業(yè)4.0”敘事主導(dǎo)全球制造話語(yǔ)，如今這套話語(yǔ)在全球分裂趨勢(shì)下顯得蒼白無(wú)力。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)已連續(xù)三個(gè)月下滑，從5月的-31.7降至6月的-32.2。在這種氛圍下，哪怕美國(guó)不加稅，哪怕中國(guó)市場(chǎng)維持開放，歐洲車企也無(wú)法逃脫長(zhǎng)期增長(zhǎng)乏力、技術(shù)路徑混亂和高成本拖累的宿命。

再看中國(guó)車企的全球攻勢(shì)，顯然已經(jīng)超出了傳統(tǒng)出口范疇。比亞迪在匈牙利投產(chǎn)，蔚來(lái)在德國(guó)設(shè)立換電站，小鵬與大眾合作開發(fā)平臺(tái)，哪一項(xiàng)不是戰(zhàn)略級(jí)的“登陸”行動(dòng)？這些企業(yè)并非僅僅將歐洲視為市場(chǎng)，更是視為驗(yàn)證產(chǎn)品、提升品牌、對(duì)沖國(guó)內(nèi)內(nèi)卷的戰(zhàn)略要地。而歐洲的回應(yīng)卻是層層設(shè)限、頻頻阻撓，一邊高呼“公平貿(mào)易”，一邊在WTO之外建立技術(shù)壁壘。這不是戰(zhàn)略自信，是焦慮下的戰(zhàn)術(shù)性保守。

從更大的背景看，歐洲如今正在經(jīng)歷能源轉(zhuǎn)型陣痛、貨幣政策緊縮、社會(huì)福利負(fù)擔(dān)沉重等一系列挑戰(zhàn)，哪一樣不是吞噬中產(chǎn)購(gòu)買力的隱性猛獸？融資成本走高，供應(yīng)鏈重構(gòu)，消費(fèi)者信心低迷，政策頻繁搖擺，歐洲車企面臨的已不僅是“未知的已知數(shù)”，而是一連串“未知的未知數(shù)”。當(dāng)華爾街、瑞銀、匯豐等投行紛紛在報(bào)告中警告“別對(duì)車企前景抱太大希望”時(shí)，資本的腳步也在悄然調(diào)轉(zhuǎn)。

可以預(yù)見的是，在關(guān)稅戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、市場(chǎng)戰(zhàn)三線開火的大背景下，歐洲車企如果仍沉溺于“談判能解決一切”的幻想，只會(huì)失去最后的調(diào)整窗口。既然中國(guó)車企已經(jīng)具備與德系平起平坐甚至反向溢價(jià)的實(shí)力，那歐洲的品牌光環(huán)還剩下什么？情懷不等于產(chǎn)品力，傳承也不能當(dāng)作護(hù)城河。面對(duì)智能化浪潮，若沒(méi)有技術(shù)反超的勇氣和產(chǎn)業(yè)革新的戰(zhàn)略，曾經(jīng)引領(lǐng)全球的汽車強(qiáng)國(guó)，也可能成為被時(shí)代拋棄的遺產(chǎn)。