這幾年，中國車市經歷了一輪徹底的洗牌。新能源汽車產業快速崛起，智能化更是在新賽道上一路狂奔，新老品牌“你追我趕”，一時間，似乎誰卷得越快，誰就越接近未來。

在這么一個正在重塑的市場格局中，如何才能穿越周期、穩步前行？

《孫子兵法》有云：“凡戰者，以正合，以奇勝。”

變革中

合資企業韌性開始顯現

2025年上半年，中國車市的表面依舊熱鬧，內在趨勢卻已悄然生變：一邊是新勢力品牌在求生中加速分化和變革；另一邊，主流合資品牌卻悄悄穩住了節奏，甚至開始回暖。

數據顯示，今年上半年，新勢力品牌中，上半年交付19.7萬輛的小鵬已經超過去年全年銷量，并且完成了今年銷量目標的51.8%；零跑和小米的完成率分別為44.4%和42.9%，穩定在前列陣營。而諸如理想、蔚來、極氪的表現只能說一般，上半年銷量目標達成率普遍在35%以內。其中，理想交付20.4萬輛（年度目標64萬輛），完成率只有31.9%。理想也下調了年度銷量目標和二季度財報的交付預期。蔚來三大品牌合計交付11.4萬輛（年度目標44萬輛），完成率25.7%。樂道與螢火蟲品牌增量未達預期。鴻蒙智行（含問界、智界等）上半年銷量超20萬輛（目標100萬輛），完成率僅20%多。

而另一邊，主流合資車企歷經了多年動蕩和調整之后，上半年普遍呈現出明顯的回暖態勢。其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部合資企業均實現同比正增長。

究其原因，一方面是行業競爭持續內卷，流量被不斷稀釋，消費者的注意力也在不斷被分散；另一方面，消費者的購車邏輯開始回歸理性，發現市場上其實選擇很多。當市場從追求新潮走向更理性的多樣性選擇，以大眾系，豐田系和通用系為代表的主流合資品牌，反而在這輪調整中展現出更強韌性。

其中，上半年，上汽大眾累計終端銷量達52.3萬輛，同比增長2.3%，在多個細分市場持續發力，不僅穩住了銷量基本盤，也在電動化追趕、智能化升級、產品價值重建等維度全面提速。

守正出奇

上汽大眾找到了合資新解法

從過去幾年延續至今的發展軌跡來看，并不同于前些年新勢力品牌的“All in 純電”；在一眾合資車企中，上汽大眾沒有搞偏向任何一方的“一刀切”，而是將幾十年來一路延續的德系品質、技術和安全基因，通過堅持“守正”——“油電同進”，在率先推出基于純電平臺的ID.系列之后不久，上汽大眾又開創性地闖出了一條“出奇”——“油電同智”的新路，率先在燃油車領域展開智能化躍遷，打破了智能輔助駕駛是新能源汽車專屬的信息繭房。

與其他已經在燃油車上選擇消極躺平的企業不同，上汽大眾顯然有著不一樣的決心和“玩法”——布局全勢能。

而這也被市場一致解讀為“給用戶選擇權”——燃油車滿足穩定需求，新能源汽車提供技術前沿體驗。在打通用戶體驗“斷層帶”的同時，這種“雙線平衡”在行業內卷中展現出的韌性和沖勁，以及長期發展的后勁，在上半年的銷量結果中已經顯露得很清晰。

從最早推動“油電同進”到去年開始落地“油電同智”，再到今年上海車展上ID. ERA亮相，下半年朗逸（參數丨圖片）Pro、新凌渡L，以及上汽奧迪A5L Sportback、奧迪E5 Sportback等多款重磅新車上市，上汽大眾正在加速“從油到電”的全面布局。

有媒體表示，經過一段時間的“蟄伏”，那個中國車圈熟悉的上汽大眾，眼看就要“回來”了。在多數合資品牌陷入 “以價換量” 困境時，上汽大眾從燃油車的 “基本盤保衛戰” 到新能源車的 “技術破局”，從智能化的 “漸進式升級” 到品牌高端化的 “主動出擊”，也被視為是“合資陣營中少有的成功轉型樣本”。

從階段性結果來，這種“守正出奇”之道，在上汽大眾的燃油車和新能源車產品上互為正輔，通過堅守德系品質、技術沉淀和用戶信任的 “正”，以及在新能源、智能化、服務模式上的 “奇”，正在重塑合資企業的價值坐標。

正如其合資2.0階段的核心理念 ——“德國制造的精髓與中國智慧的深度融合”，上汽大眾這種“守正出奇”之道，通過對德系品質根基的堅守與對中國市場需求的創新突破，不僅為行業提供了反內卷樣本，更在變革時代為企業長遠發展奠定了根基。

新物種

上汽奧迪A5L Sportback來了

在堅持踐行“油電同行”“油電同智”多年后，中國車市的新物種——上汽奧迪A5L Sportback終于來了。它的出現也意味著中國車市說了幾十年的“合資豪華的本土再定義”，終于完成了第一個真正意義上的驗證閉環。

而上汽奧迪A5L Sportback的特別之處，在于它不是傳統引進的套路，而是一次從平臺到智能架構的“共創式造車”。該車基于全新的PPC整車平臺打造，搭載華為高階智駕系統，整車的座艙、智駕、底盤等關鍵模塊都進行了深入的本土化定義和融合。可以說，上汽奧迪A5L Sportback是中德技術協同的結晶。

而且這種定義和融合不是表層的營銷包裝，而是實打實的技術力。華為智駕能上車、全新平臺能落地、本土研發團隊能主導項目節奏，這些都意味著A5L Sportback的發布已經不只是某款產品的上市，而是上汽大眾在“合資2.0”時代，產品向上、品牌向上的標志性成果。

一直以來，奧迪的Sportback車型類似于寶馬M系列、奔馳CLA：它不僅承載品牌調性，更是一種強調情緒價值和性能個性的存在。這種產品基因注定了它必須“有顏有料”，不僅要有情懷加成，更要在體驗和技術上足夠打動人。

而“青出于藍大勝于藍”的上汽奧迪A5L Sportback，雖然天生自帶“溜背信仰”的光環，但這款車的意義遠不止于滿足設計控和粉絲情懷。與進口A5相比，它是一款中德雙方先進技術深度融合后的一個新物種，這種融合帶來的改變是根本性的。

如果以此為一個原點，或許可以看成上汽大眾從“IN CHINA FOR CHINA”，進化成為“IN CHINA FOR THE WORLD”的一個新起點。

當下和以后的汽車市場，應該不會再是單一解法的時代。用戶的需求正在變得愈發多元。有人擁抱智能體驗，有人堅持機械駕趣；有人傾向電動新潮，也有人偏好燃油的成熟穩定。

在這條日益分化的需求線上，真正重要的不是押注哪一種趨勢，而是給予用戶足夠的選擇權。讓電車更優質，讓油車更值當。把技術的選擇權真正交還給了用戶。讓消費者有的選，是一種責任和擔當。而這，正是上汽大眾正在做的事。