編輯導語:小鵬去年以來上市的兩款核心產品,均陷入消費者對產品品質的指控。
車主訴P7+轉向故障
小鵬汽車于去年下半年上市的兩款核心車型之一的小鵬P7+,陷入了涉及產品設計缺陷層面的輿論風波。
近日,部分小鵬P7+的首批車主在不同社交媒體上反饋稱,自己車輛遇到了轉向故障,引起行業關注。有車主表示,自己駕駛P7+在高速上行駛時出現轉向失靈的情況,涉及到人身安全問題。該批P7+車主質疑,首批小鵬P7+出廠時轉向機接口防水有設計缺陷,會漏水導致轉向機短路。
而綜合社交平臺上車主反饋的信息來看,涉事車主在前往4S店進行維修后,4S店并未采取更換故障部件的措施,而是僅由維修人員在插頭處“打膠”密封。而對于4S店方面的操作,就有車主提出提出工藝流程是否滿足相關測試等方面的質疑,包括對小鵬汽車處理此事的態度。
一位在中國網汽車投訴頻道最新投訴的車主稱,“本人于2025年1月15日提的小鵬p7+,經檢查車輛的方向機線束為舊款。舊款方向機因設計缺陷,存在進水風險,已有多位車友在行駛過程中方向盤鎖死。小鵬汽車未在銷售前或銷售后通知我,該方向機有滲水風險,有做打膠處理。”
該車主在投訴中表示,“舊款方向機嚴重威脅行車安全,而小鵬汽車只采取打膠處理。打膠所用的膠水、施工工藝,是否能通過耐久測試、是否能通過國家車輛性能相關測試,這些均無法保證。”還有其他車主公開在社交平臺上表示,“小鵬的處理是毫無道歉和承擔責任的意思。”
目前,小鵬汽車官方層面并未出面對此事進行回應。而據社交平臺信息,目前,已有車主組建了數百人的維權群。在第三方投訴平臺上,有關P7+轉型故障的投訴也在持續增加。
MONA M03“低頻共振”
需要關注的是,不僅僅是小鵬P7+正在遭受用戶對于產品品質方面的質疑。在P7+經受的輿論風波之前,小鵬汽車另一款主力車型MONA M03就因“低頻共振”問題也曾被推上風口浪尖。此前,有多名用戶在社交平臺及投訴網站反映,M03行駛中會產生低頻共振,導致耳膜壓迫感、耳鳴甚至頭痛。
MONA M03“低頻共振”的問題早在今年2月份,就為用戶注意到,針對MONA M03車主所反饋的車輛在行駛過程中會出現“壓耳”的問題。彼時,認證為“小鵬汽車MONA產品負責人”的楊光就直接回復稱:“壓耳感已在優化中了。”而這一定程度上,證實了小鵬這款爆款新車確實存在低頻壓耳問題。
不過,從2月份到目前為止,MONA M03“低頻共振”還并未得到徹底解決。7月7日,某第三方投訴平臺中,仍有車主如此反饋稱,“2025年5月28日,購買小鵬汽車mon車a m03max,行駛到1400公里的時候質發現有生理性不適的情況,耳朵非常的痛,多網次致電400客服,仍未能得到解決。”
與此同時,至今小鵬官方同樣未對這一問題進行正面答復。
事實上,這并非小鵬汽車首次出現類似問題,早在2024年,小鵬G6車主就曾集中投訴“低頻噪音”現象。到今年,還有車主對媒體反饋,“低頻噪音”問題,已經嚴重影響駕駛。而據媒體報道,涉及車主還表示,“低頻噪音”的問題是在2024年參加官方推出的免費更換舒適避震活動后出現的。
從小鵬G6再到今年的MONA M03車主反饋的低頻共振、低頻噪音等問題,不難看出,這是小鵬汽車在產品品質領域的一大“頑疾”。
銷量增長、業績待翻身
從銷量數據上來看,今年以來,小鵬汽車已經重回增長軌道,更是上半年新勢力陣營中的黑馬。官方數據顯示,其今年上半年累計銷量達到19.7萬輛,同比增長279%,年度目標38萬輛的完成度已經超過50%。而小鵬M0NA M03以及小鵬P7+兩款車型,即是推動小鵬增長的核心。
其中,小鵬M0NA M03貢獻了超過8.6萬輛的銷量,小鵬P7+則貢獻銷量4.4萬輛。而與此同時,也能看到的是,伴隨其銷量的快速增長,關于其產品質量的負面反饋日漸突出,這更反映出小鵬汽車目前在品控管理、售后響應、關鍵零部件質量管控方面還存在一定的系統性挑戰。
2025年JDPOWER就在報告中指出,中國新能源汽車整體平均新車質量為每百輛226個問題,相比去年增加了16個,新能源車的質量下滑問題,已為業界所關注。包括,部分新能源車企在“看得見”的配置或在科技配置上堆料,但在看不見的隔音、底盤等領域視而不見或者減配的行業現象,更早為業界強烈抨擊。
對于小鵬汽車而言,雖然其銷量目前實現爆發式增長,但其在經營業績上還尚未徹底走出虧損困局。小鵬汽車董事長何小鵬此前曾喊出四季度走向盈利的目標。而小鵬汽車公布的一季度財報顯示,其今年一季度總收入為158.1億元,同比增長141.5%;凈虧損6.6億元,雖同比收窄,但還尚未轉正。
這也表明實現扭虧為盈的目標,小鵬仍需要更多依靠用戶的口碑和支持。事實上,一味追求銷量增長而品質把控不足,引發嚴重后果的案例,在業內并不鮮見。而面對越來越多小鵬車主關于小鵬汽車產品品質的反饋,小鵬汽車也需要給出更明確的解決方案,以保障自家消費者的權益。
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