編輯導(dǎo)語：小鵬去年以來上市的兩款核心產(chǎn)品，均陷入消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)的指控。

車主訴P7+轉(zhuǎn)向故障

小鵬汽車于去年下半年上市的兩款核心車型之一的小鵬P7+，陷入了涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷層面的輿論風(fēng)波。

近日，部分小鵬P7+的首批車主在不同社交媒體上反饋稱，自己車輛遇到了轉(zhuǎn)向故障，引起行業(yè)關(guān)注。有車主表示，自己駕駛P7+在高速上行駛時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈的情況，涉及到人身安全問題。該批P7+車主質(zhì)疑，首批小鵬P7+出廠時轉(zhuǎn)向機(jī)接口防水有設(shè)計(jì)缺陷，會漏水導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)短路。

而綜合社交平臺上車主反饋的信息來看，涉事車主在前往4S店進(jìn)行維修后，4S店并未采取更換故障部件的措施，而是僅由維修人員在插頭處“打膠”密封。而對于4S店方面的操作，就有車主提出提出工藝流程是否滿足相關(guān)測試等方面的質(zhì)疑，包括對小鵬汽車處理此事的態(tài)度。

一位在中國網(wǎng)汽車投訴頻道最新投訴的車主稱，“本人于2025年1月15日提的小鵬p7+，經(jīng)檢查車輛的方向機(jī)線束為舊款。舊款方向機(jī)因設(shè)計(jì)缺陷，存在進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，已有多位車友在行駛過程中方向盤鎖死。小鵬汽車未在銷售前或銷售后通知我，該方向機(jī)有滲水風(fēng)險(xiǎn)，有做打膠處理。”

該車主在投訴中表示，“舊款方向機(jī)嚴(yán)重威脅行車安全，而小鵬汽車只采取打膠處理。打膠所用的膠水、施工工藝，是否能通過耐久測試、是否能通過國家車輛性能相關(guān)測試，這些均無法保證。”還有其他車主公開在社交平臺上表示，“小鵬的處理是毫無道歉和承擔(dān)責(zé)任的意思。”

目前，小鵬汽車官方層面并未出面對此事進(jìn)行回應(yīng)。而據(jù)社交平臺信息，目前，已有車主組建了數(shù)百人的維權(quán)群。在第三方投訴平臺上，有關(guān)P7+轉(zhuǎn)型故障的投訴也在持續(xù)增加。

MONA M03“低頻共振”

需要關(guān)注的是，不僅僅是小鵬P7+正在遭受用戶對于產(chǎn)品品質(zhì)方面的質(zhì)疑。在P7+經(jīng)受的輿論風(fēng)波之前，小鵬汽車另一款主力車型MONA M03就因“低頻共振”問題也曾被推上風(fēng)口浪尖。此前，有多名用戶在社交平臺及投訴網(wǎng)站反映，M03行駛中會產(chǎn)生低頻共振，導(dǎo)致耳膜壓迫感、耳鳴甚至頭痛。

MONA M03“低頻共振”的問題早在今年2月份，就為用戶注意到，針對MONA M03車主所反饋的車輛在行駛過程中會出現(xiàn)“壓耳”的問題。彼時，認(rèn)證為“小鵬汽車MONA產(chǎn)品負(fù)責(zé)人”的楊光就直接回復(fù)稱：“壓耳感已在優(yōu)化中了。”而這一定程度上，證實(shí)了小鵬這款爆款新車確實(shí)存在低頻壓耳問題。

不過，從2月份到目前為止，MONA M03“低頻共振”還并未得到徹底解決。7月7日，某第三方投訴平臺中，仍有車主如此反饋稱，“2025年5月28日，購買小鵬汽車mon車a m03max，行駛到1400公里的時候質(zhì)發(fā)現(xiàn)有生理性不適的情況，耳朵非常的痛，多網(wǎng)次致電400客服，仍未能得到解決。”

與此同時，至今小鵬官方同樣未對這一問題進(jìn)行正面答復(fù)。

事實(shí)上，這并非小鵬汽車首次出現(xiàn)類似問題，早在2024年，小鵬G6車主就曾集中投訴“低頻噪音”現(xiàn)象。到今年，還有車主對媒體反饋，“低頻噪音”問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響駕駛。而據(jù)媒體報(bào)道，涉及車主還表示，“低頻噪音”的問題是在2024年參加官方推出的免費(fèi)更換舒適避震活動后出現(xiàn)的。

從小鵬G6再到今年的MONA M03車主反饋的低頻共振、低頻噪音等問題，不難看出，這是小鵬汽車在產(chǎn)品品質(zhì)領(lǐng)域的一大“頑疾”。

銷量增長、業(yè)績待翻身

從銷量數(shù)據(jù)上來看，今年以來，小鵬汽車已經(jīng)重回增長軌道，更是上半年新勢力陣營中的黑馬。官方數(shù)據(jù)顯示，其今年上半年累計(jì)銷量達(dá)到19.7萬輛，同比增長279%，年度目標(biāo)38萬輛的完成度已經(jīng)超過50%。而小鵬M0NA M03以及小鵬P7+兩款車型，即是推動小鵬增長的核心。

其中，小鵬M0NA M03貢獻(xiàn)了超過8.6萬輛的銷量，小鵬P7+則貢獻(xiàn)銷量4.4萬輛。而與此同時，也能看到的是，伴隨其銷量的快速增長，關(guān)于其產(chǎn)品質(zhì)量的負(fù)面反饋日漸突出，這更反映出小鵬汽車目前在品控管理、售后響應(yīng)、關(guān)鍵零部件質(zhì)量管控方面還存在一定的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

2025年JDPOWER就在報(bào)告中指出，中國新能源汽車整體平均新車質(zhì)量為每百輛226個問題，相比去年增加了16個，新能源車的質(zhì)量下滑問題，已為業(yè)界所關(guān)注。包括，部分新能源車企在“看得見”的配置或在科技配置上堆料，但在看不見的隔音、底盤等領(lǐng)域視而不見或者減配的行業(yè)現(xiàn)象，更早為業(yè)界強(qiáng)烈抨擊。

對于小鵬汽車而言，雖然其銷量目前實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，但其在經(jīng)營業(yè)績上還尚未徹底走出虧損困局。小鵬汽車董事長何小鵬此前曾喊出四季度走向盈利的目標(biāo)。而小鵬汽車公布的一季度財(cái)報(bào)顯示，其今年一季度總收入為158.1億元，同比增長141.5%；凈虧損6.6億元，雖同比收窄，但還尚未轉(zhuǎn)正。

這也表明實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)，小鵬仍需要更多依靠用戶的口碑和支持。事實(shí)上，一味追求銷量增長而品質(zhì)把控不足，引發(fā)嚴(yán)重后果的案例，在業(yè)內(nèi)并不鮮見。而面對越來越多小鵬車主關(guān)于小鵬汽車產(chǎn)品品質(zhì)的反饋，小鵬汽車也需要給出更明確的解決方案，以保障自家消費(fèi)者的權(quán)益。