廣西桂平，威記發現，網上時不時就會有關于貴港和桂平之間的各種言論。比如說“桂林郡郡治所在地”之爭；比如說“桂平不服貴港代管”；比如說“貴港地區的行政應該設置在桂平”等等。簡單歸總來說，就是桂平有想做“地級市”的夢！

現實真是這樣嗎？其實這只是網友們基于現狀和掌握的有關現代的或者古代碎片化信息有關。簡單來說，對于桂平和貴港之間的關系有清楚認識的人不多！出于各自主觀熱愛自己家鄉的美好愿望，而產生的各種表達方式。有中肯的，也有出自主觀的，比如說：

1、桂平長期都是廣西第一大貧困縣，整天都想著做地級市。以前GDP總量縣城笫一，那是靠龐大的人口基數堆砌起來的，人均GDP廣西倒數第四，人均收入排在廣西第63位，是廣西大的貧困縣。

2、桂平市玉林地區時的時候由縣變成了市。正在被貴港市代管之后變成了貧困縣，這樣子你說桂平市為什么還要服？

3、依托現有條件，把貴港市政府搬到桂平北岸打通與平南的城市連接，建立直線高鐵高速交通，上連桂林北上通道，下連玉林南下通道，可以實現貴港的經濟中心城市建設水平，實現貴港經濟騰飛。城區經濟和城市建設規模化，成為廣西第一大運河城市，廣西東部中心城市，廣西城市現代化最高水平城市。

4、桂平在1996年之前，在廣西縣級中在20名開外加入貴港后，不到十年就做第一了。還說貴港不扶持？

5、實話實說，現在桂平最關鍵的問題，是桂平市的人都必須轉變觀念，直面現實。

6、在剛被貴港管的前十年也是很老實的，就是貴港把它扶持上廣西縣級一哥后，就開始不一樣了，覺得自己很行了，可以做地級市了！

其實，桂平和貴港的關系并非簡單的“誰該領導誰”的問題，而是歷史脈絡與區域協同發展的現實課題。

從歷史維度看，桂林郡的治所爭議更多是學術范疇的探討，秦漢時期的行政版圖與今日地級市架構本就存在本質差異；從現實角度看，貴港作為地級市的形成有著交通樞紐、產業集聚等綜合考量，而桂平作為縣級市在文化旅游、特色農業等領域同樣具有不可替代的優勢。

兩地民眾的爭論背后，實則折射出對區域發展不平衡的焦慮。與其糾結行政級別的虛名，不如思考如何構建更高效的協同機制——比如推動平陸運河經濟帶建設時，能否以“郁江流域共同體”的思維整合兩地資源？當桂平的西山茶遇上貴港的富硒農業，當大藤峽水利樞紐的生態紅利覆蓋整片流域，這種“互補性競爭”遠比零和博弈更有價值。

值得注意的是，類似討論在江蘇蘇州與昆山、浙江杭州與紹興等地區同樣存在，但成熟城市群往往通過產業分工、基建互通將爭議轉化為發展動能。或許當南廣高鐵二線、荔浦至玉林高速等交通網全面建成時，人們會重新發現：城市的價值不在于行政頭銜，而在于能否成為區域發展網絡中的關鍵節點。

這種地域認同的爭論，某種程度上也是地方文化活力的體現。桂平作為廣西歷史悠久的“潯州故地”，保留著獨特的粵客交融文化；貴港則因近代航運繁榮形成了開放包容的商貿氣質。兩者本可形成“歷史縱深+現代動能”的雙向滋養——就像桂平金田起義遺址與貴港羅泊灣漢墓群的文旅聯動，既能串聯起從秦漢到近代的歷史脈絡，又能打造西江黃金旅游線上的差異化體驗。

更深層的問題在于資源配置的優化。當前桂平城區與貴港主城相距僅50公里，卻因行政壁壘存在公交線路割裂、醫保結算不便等現實痛點。反觀長三角的“滬蘇同城化”，通過跨城地鐵、社保互認等制度創新，讓行政邊界逐漸模糊。

廣西正推進的“強首府戰略”中，或許需要更多“去中心化”的智慧：比如賦予桂平在流域治理、非遺保護等領域的跨區域協調權，或試點兩地聯合招商的“飛地經濟”模式。

當年輕人在短視頻平臺用“桂平話VS貴港話”制作趣味對比視頻時，這種民間自發的文化互動恰恰揭示了兩地的共生關系。正如郁江支流最終匯入西江，城市的發展從來不是孤立的奔涌。

在“平陸運河時代”即將重塑廣西水運格局的當下，或許更該追問：如何讓桂平的龍潭森林公園與貴港的九凌湖組成生態走廊？如何用桂平造船業的底蘊助力貴港新能源船舶產業集群？

答案不在非此即彼的爭論中，而在共同生長的江水里。既然改不了現實，那么不如改變觀念和想法！

因為紛爭沒有休止，合作才能共贏！對吧！

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