據(jù)商業(yè)Gazeta報道，2025年7月3日，俄羅斯更新了長達(dá)數(shù)十年的野心，通過MI-80項目的啟動來統(tǒng)一直升機(jī)生產(chǎn)。這款下一代多功能直升機(jī)旨在取代傳奇的Mi-8/17系列，該系列自1960年代以來一直是俄羅斯和全球航空的骨干。新的努力突出了深度結(jié)構(gòu)性低效率，因為零散的生產(chǎn)線和不可交匯的零件繼續(xù)消耗資源。在制裁和運(yùn)營壓力的時代，MI-80旨在在測試該行業(yè)克服舊競爭和資金差距的能力的同時，現(xiàn)代化俄羅斯的直升機(jī)。

基于MI-171A3離岸平臺，MI-80推出了關(guān)鍵升級，包括先進(jìn)的復(fù)合轉(zhuǎn)子葉片，在機(jī)艙地板下方重新定位的抗崩潰的燃油系統(tǒng)以及重新設(shè)計的X形尾轉(zhuǎn)輪，以提高效率。它的現(xiàn)代航空電子套件將使白天或黑夜的全天候操作在各種地形上，增強(qiáng)軍事和平民運(yùn)營商的任務(wù)靈活性。該計劃是將最大起飛重量提高到14噸，同時在喀山直升機(jī)工廠和烏蘭德航空工廠合并生產(chǎn)，這兩家工廠長期以來由技術(shù)差異和政治競爭分開。

MI-8在全球范圍內(nèi)可靠地服務(wù)了五十年，贏得了歷史上最廣泛的直升機(jī)之一的聲譽(yù)。然而，自從蘇聯(lián)崩潰以來，喀山和烏蘭烏德產(chǎn)生了顯著不同的變體，使備件物流和維護(hù)效率高昂且效率低下。 MI-80在1990年代后期首次提出的想法復(fù)活，這是一種激進(jìn)的現(xiàn)代化，由于資金不足和缺乏工業(yè)凝聚而失敗了。

從技術(shù)上講，MI-80的復(fù)合材料，升級的變速箱和增強(qiáng)的機(jī)身有望在耐用性，效率和成本上獲得可觀的增長。與UH-60 這樣的西方等效物相比，MI-80的統(tǒng)一生產(chǎn)目標(biāo)可以降低運(yùn)營商的維護(hù)負(fù)擔(dān)。盡管如此，對于MI-171A3來說，類似的現(xiàn)代化野心仍然揭示了主要缺陷：它太重了，重量的兩倍，并且缺乏預(yù)期的海上任務(wù)范圍。在不解決主轉(zhuǎn)子中心現(xiàn)代化的歷史挑戰(zhàn)的情況下，MI-80風(fēng)險重復(fù)這些陷阱。

在戰(zhàn)略層面上，單個標(biāo)準(zhǔn)化的MI-80車隊將幫助俄羅斯部隊在制裁和戰(zhàn)場流失量供應(yīng)線時簡化物流。從政治上講，它可以維持喀山和烏蘭烏德制造廠，從而保留關(guān)鍵的工業(yè)能力。但是，該項目仍處于技術(shù)規(guī)范階段，尚未解決資金問題，并且尚未簽署大規(guī)模的國防合同。到目前為止，唯一的相關(guān)合同是到2026年將交付的六架MI-171A3單元的一筆，這說明了財務(wù)壓力，每個機(jī)身的耗資超過11億盧布（1200萬美元）。

如果完全意識到，MI-80可以標(biāo)志著人們期待已久的從蘇聯(lián)遺產(chǎn)到現(xiàn)代生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的過渡，最終實現(xiàn)了數(shù)十年來一直避開俄羅斯直升機(jī)行業(yè)的統(tǒng)一。然而，隨著工程師重新審視過去努力的同樣障礙，這一“超級八人”必須證明，在2030年截止日期結(jié)束之前，俄羅斯老化的直升機(jī)帝國可以實現(xiàn)其效率和技術(shù)續(xù)約的承諾。