有多少人有過這樣的經(jīng)歷？一坐上電車，不是頭暈就是犯困，短途還好，長途更是渾身難受。有的朋友甚至在換車時，特意跟家里人叮囑一句：“別買電車，坐著太暈了！”別怪司機技術(shù)，其實真正的元兇藏在“骨子里”。

視覺系統(tǒng)、前庭系統(tǒng)和車身動態(tài)的沖突，就是暈車的罪魁禍首。而解決它，不是給你切換個“暈車舒緩模式”，而是要從動力輸出到底盤懸架等都做到調(diào)整，讓車穩(wěn)得住，坐得穩(wěn)，心更穩(wěn)。小米YU7做了暈車舒緩模式，噱頭不小。但東風(fēng)本田S7更直接，干脆把“暈車”兩個字從底盤里抹掉，用一場真實可見的“0暈車挑戰(zhàn)”，讓你心服口服。

0暈車挑戰(zhàn)，真刀真槍

為了驗證自己“暈不暈”，東風(fēng)本田S7直接拉來了對手，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、極氪7X，甚至越級對標奔馳S級，一場高強度的“0暈車挑戰(zhàn)”開始了。

測試可不是嘴上說說，而是上設(shè)備、用數(shù)據(jù)、擺道具。從頻繁加減速到連續(xù)彎道，從減速帶到高速過彎，場地模擬了各種最容易讓人暈車的場景。

車里放著水畫布、金屬鋼管風(fēng)鈴、重力擺球等道具，只要車身姿態(tài)不穩(wěn)，這些“檢驗官”立刻就會晃動，暈車感立竿見影。

實測結(jié)果如何？專業(yè)儀器給了答案。東風(fēng)本田S7在車身加速度變化率、俯仰角速度等，核心數(shù)據(jù)上，表現(xiàn)遠優(yōu)于同級純電SUV。甚至跟越級豪華的奔馳S級對比，東風(fēng)本田S7也不輸穩(wěn)定性，舒適感同樣可圈可點。

所以，通過一場測試下來，結(jié)論也就很簡單，真正的“0暈車”，從來不是噱頭，而是靠“穩(wěn)”字當(dāng)頭。

東風(fēng)本田S7如何做到“穩(wěn)”？

動力輸出，不猛突，夠線性：電動車很多時候“暈”，就是因為電門一踩下去，瞬間給你一個突兀的推背感，身體跟不上，前庭系統(tǒng)就開始“報警”。東風(fēng)本田S7采用的是漸進式動力曲線設(shè)計，動力輸出像“呼吸”一樣，循序漸進。

前后電機同源設(shè)計，扭矩響應(yīng)速度29毫秒，遠遠快于行業(yè)平均的100毫秒，意味著駕駛者每次踩下油門，輸出穩(wěn)定、線性，沒有“猛的”，沒有“突的”，坐車的人自然而然就不暈了。

突兀的剎車，是另一個暈車大戶。東風(fēng)本田S7在剎車系統(tǒng)上也做了細膩調(diào)校。不管在哪個模式中，剎車都是很輕柔，前段基本上剎車感不明顯，這樣設(shè)計就是為了防止剎車點頭，控制平穩(wěn)性。將生硬的“撞墻式”減速，熨燙為線性柔和的優(yōu)雅減速。

懸得住，掛得穩(wěn)：能真正支撐起“穩(wěn)”，底盤永遠是關(guān)鍵。東風(fēng)本田S7采用前雙叉臂+后五連桿懸架，配合ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可每0.002秒就調(diào)整一次減震阻尼，像“路況翻譯官”一樣，幫你把坑洼、顛簸過濾成柔和的起伏。

再加上50:50前后配重比，讓車在轉(zhuǎn)彎、加速、剎車時，四輪抓地更均勻，車身不亂晃、不過度側(cè)傾，坐車時更舒適。

車身用料，剛性到位

東風(fēng)本田S7的車身剛度達到40000+N·m/deg，航空級熱成型鋼占比高達25%。這些也造就車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)，抗扭強，車身不易形變，跑高速或過彎時更不容易出現(xiàn)多余的震動，根源上為“0暈車”打下機械基礎(chǔ)。

穩(wěn)之外，還要更享受

真正做到“不暈車”，光有“機械穩(wěn)”還不夠，乘坐的舒適感也得跟上。東風(fēng)本田S7在座艙里也是下了功夫，零壓感頭等艙座椅，3層不同材料填充，既有包裹感也支撐到位，雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動降噪、低滾阻輪胎+輪轂帶靜音諧振塊、高效率靜音電機等配置，把外界噪音和車內(nèi)不必要的干擾隔絕在外。

暈車不是你的錯，也不是司機的錯，而是選車要選對。在電動車越來越多的當(dāng)下，東風(fēng)本田S7用“0暈車挑戰(zhàn)”證明，電車也可以又快又穩(wěn)，開得爽，坐得穩(wěn)，遠離“電車眩暈癥”。與其上車前帶暈車藥，不如直接開臺不暈的東風(fēng)本田S7，專治電車暈車的SUV，就這么簡單。