小米YU7再次一炮而紅，賽力斯則被華為一手帶飛。比亞迪國(guó)內(nèi)銷量承壓，海外增量卻進(jìn)入大爆發(fā)。吉利、奇瑞迎頭趕上。中國(guó)新能源汽車正在以前所未有的姿態(tài)，顛覆全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)賽中，注定是一場(chǎng)生死大逃殺！可零跑汽車卻是一個(gè)另類。它沒有特殊的網(wǎng)紅光環(huán)，也沒有抱上華為這種大腿，卻一路悶聲逆襲，連續(xù)登頂中國(guó)造車新勢(shì)力榜單第一的位置！這就很反差！

在這個(gè)流量時(shí)代，零跑沒有明星代言，也沒有網(wǎng)紅創(chuàng)始人，甚至上個(gè)頭條都很難，卻連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)坐新勢(shì)力第一。6月份，零跑更是賣了4.8萬輛，勇奪榜一，再創(chuàng)歷史新高。它憑什么力壓一眾新勢(shì)力，奪得榜首？零跑是怎么悶聲逆襲，后來居上的？

其實(shí)，零跑很像班上那個(gè)不太起眼的，坐在角落的學(xué)生。平時(shí)，老師、同學(xué)都不怎么關(guān)注它，屬于不顯山，不露水的那一類。可臨近高考時(shí)，他突然就崛起了，月考力壓群雄，次次第一。可因?yàn)闆]有太多的才藝，不會(huì)整活，營(yíng)銷不好，過于低調(diào)，家庭背景也不夠強(qiáng)勢(shì)，就很少上講臺(tái)，也很少被公開表揚(yáng)。哪怕它已經(jīng)月月考第一了，卻還有很多人沒有真正意識(shí)到他的實(shí)力。

造車，就跟讀書一樣。零跑拿第一，不是靠網(wǎng)紅效應(yīng)，更不是靠抄襲，而是經(jīng)過了萬般的磨煉，在別人看不見的地方，拼命地努力了，才終于修成正果。你仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑從來沒有過“一炮而紅”的車型，它都是慢熱式的增長(zhǎng)，一點(diǎn)一點(diǎn)地往上增，從60分，慢慢爬，最后跑到90分以上，人們才后知后覺地看到，零跑竟然這么強(qiáng)的？但很多人，都忽視了它從60分一直爬到90分的這個(gè)過程。可這個(gè)過程，才是零跑真正崛起的核心所在。

像零跑C11這款月銷過萬的車，就差點(diǎn)夭折了。它最早立項(xiàng)于2017年，經(jīng)過十次迭代，兩年研發(fā)，在2019年上海車展，才首次拿出概念車。等定型后的C11實(shí)車亮相，就2020年了。可這一年很特殊，碰上疫情了。S01銷量不佳，T01也正在研發(fā)，零跑遭遇至暗時(shí)刻，它的資金鏈斷裂了！對(duì)一家新勢(shì)力而言，資金鏈斷裂，堪稱滅頂之災(zāi)。無奈之下，C11車型還沒上市，都被中途叫停了。那誰拯救了零跑呢？恰恰就是零跑創(chuàng)始人朱江明。他決定，自掏腰包，豪賭一把，全押C11了，打出的口號(hào)就是“15萬級(jí)價(jià)格，30萬級(jí)享受”。

在朱江明看來，零跑想活下來，就只有一條路了：越級(jí)。只有越級(jí)，才能讓零跑在絕境中重生。但殘酷的現(xiàn)實(shí)仿佛跟朱江明開了一個(gè)天大的玩笑，C11上市首月，訂單3388輛，交付272臺(tái)，僅為小米SU7首月銷量的1/100。這就像極了人生，當(dāng)你拼盡全力的時(shí)候，可能還比不上人家稍微一出手。那零跑是怎么活下來的呢？上天沒有辜負(fù)那些埋頭努力的人。零跑C11憑借厚道的配置，實(shí)誠的價(jià)格，銷量一點(diǎn)一點(diǎn)往上爬。到2024年12月，實(shí)現(xiàn)月銷1.1萬輛，累計(jì)銷量突破25萬輛。

它不是那種一上來，就艷壓四方的。它走的是一條“慢熱式長(zhǎng)紅”的產(chǎn)品之路。為什么零跑既慢熱，又長(zhǎng)紅呢？慢熱的原因就在于，它是一個(gè)新勢(shì)力，從品牌，到渠道，都得從零開始。產(chǎn)品好，但不代表銷量馬上就能打開。但通過持續(xù)經(jīng)營(yíng)，渠道拓展，慢慢的，就有越來越多的人看見零跑，認(rèn)可零跑，為零跑買單。它不是那種“流量收割機(jī)”，而是靠產(chǎn)品，靠技術(shù)，靠渠道，靠口碑，一步一個(gè)腳印，走上來的。

那穩(wěn)健上升，并不容易。零跑憑什么做到呢？主打技術(shù)上的軟硬結(jié)合。什么叫“軟技術(shù)”？主要就是提升用戶情緒價(jià)值的小巧思。比如紙巾盒的吸盤設(shè)計(jì)，零跑早就有了，它還有雨傘的干濕分離儲(chǔ)藏室，藍(lán)牙耳機(jī)專用放置孔，手扶箱隱藏暗格等。但這些小巧思，是零跑為用戶所設(shè)計(jì)，卻沒有大肆宣傳的。畢竟，“硬功夫”才是一家車企走向“長(zhǎng)青、長(zhǎng)紅”的底氣所在。

很多人都不知道，零跑才是中國(guó)第一家自研車規(guī)級(jí)智駕芯片的新勢(shì)力廠家，它就是“凌芯-01”。它早在2020年11月就流片成功了，性能超過英特爾旗下的Mobieye Q4，首發(fā)搭載于C11車型，累計(jì)出貨量都超過30萬顆了。要是隊(duì)長(zhǎng)不說，估計(jì)很多人都不知道。一家沒有流量，不請(qǐng)明星，上不了頭條，還能把產(chǎn)品賣爆的公司，就只有走“技術(shù)研發(fā)”這一條路了。零跑搞的是全域自研，從智駕芯片，到整車架構(gòu)，全面自研。為什么斯特蘭蒂斯集團(tuán)愿意出資113億，入股零跑？它真正看中的，恰恰就是零跑的技術(shù)。

按斯特蘭蒂斯的計(jì)劃，既然歐美沒有電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，那就借零跑的技術(shù)，返銷海外。

這個(gè)網(wǎng)紅時(shí)代，零跑卻走出了一條“逆網(wǎng)紅”化之路。什么是“逆網(wǎng)紅”？就是沒有鋪天蓋地的流量，也沒有席卷全網(wǎng)的營(yíng)銷，就是靠自己，一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，悶聲逆襲，做不出爆紅，卻做出了長(zhǎng)紅。

慢熱也是一種熱。零跑汽車就像你身邊那個(gè)不被看好的同學(xué)，卻成為了全校的尖子生。