“2020年的那段時(shí)間，是我這輩子遇到的最艱難的時(shí)刻。”

全新C11的上市，讓朱江明這個(gè)理工男少見地感性起來，因?yàn)樗氲搅俗畛蹰_發(fā)這款車的時(shí)候，正是零跑的「至暗時(shí)刻」。

初代C11的造型開發(fā)，經(jīng)歷了7次油泥模型、一次泡沫模型、兩次印制模型，再經(jīng)過10輪次的迭代，所有人對(duì)它都充滿了期待。

但與此同時(shí)，零跑的首款車S01銷量不佳，T03也在同步開發(fā)，伴以新能源行業(yè)的投資低潮，公司資金已是捉襟見肘。

在那個(gè)疫情籠罩下的春節(jié)，朱江明待在家里一個(gè)多月，在焦慮中思考解決方案。

“在這個(gè)過程中，我想清楚了兩件事：第一、如果能用15-20萬的價(jià)格，達(dá)到30-40萬的配置，C11就能成功；第二、新能源是大勢(shì)所趨，只要度過這個(gè)寒冬，就一定會(huì)有未來。”

憑借這兩點(diǎn)信念，以及對(duì)全域自研的執(zhí)念，才有了C11在2020年廣州車展上的首次亮相，也才有了如今的零跑。

「價(jià)格屠夫」的那把刀

對(duì)于朱江明來說，C11是零跑的一個(gè)縮影。

2021年，零跑發(fā)布了LEAP3.0，在C11上最先上車。彼時(shí)它已是一身前沿裝備——高通8155芯片、三聯(lián)屏、增程版純電續(xù)航200km、前雙叉臂后五連桿……“這相當(dāng)于將25-30萬的配置，裝在了20萬以下的車型上。”

四年后，最新上市的C11，已迭代至LEAP 3.5架構(gòu)，搭載高通8650+8295芯片，續(xù)航達(dá)到600km，標(biāo)配碳化硅電驅(qū)動(dòng)，激光雷達(dá)平權(quán)……

由此，零跑「平臺(tái)化」的效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)：“C10、C16只上市了一年，也同樣用上了LEAP 3.5和800V超充，以低價(jià)配備最新的技術(shù)，這就是我們的能力所在。”

朱江明表示，平臺(tái)化的能力，使得零跑每一款產(chǎn)品都能在一夜之間煥然一新——從智駕平臺(tái)、座艙平臺(tái)，到高壓碳化硅平臺(tái)，零跑都能做到迅速更換最先進(jìn)的技術(shù)，且成本可控。這一切都依托于自源頭開始的深度全域自研，以及模塊化架構(gòu)。

“作為理工男，我想到的唯一解決方案，就是技術(shù)。”

高度平臺(tái)化的能力，使零跑成為「價(jià)格屠夫」的那把寶刀，是“目前零跑已經(jīng)有了別人難以企及的能力——保持加量不加價(jià)，就能讓每款產(chǎn)品都有競(jìng)爭(zhēng)力。”朱江明說道。

還有兩張牌即將亮出

“銷冠都是暫時(shí)的。甚至有一些曾當(dāng)過銷冠的品牌，現(xiàn)在都消失了。例如威馬、哪吒等等。”

對(duì)于「銷冠」的頭銜，朱江明仍然保持克制和清醒——他覺得，如果不能激發(fā)更好的狀態(tài)，一切都只是浮云。

“我們離成功還有很遠(yuǎn)的路要走，現(xiàn)在的目標(biāo)還不是‘走到前列’，而是‘不被淘汰’。”

如今，不少車企喜歡在發(fā)布會(huì)上與其他產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比。而零跑，幾乎只和自己比。因?yàn)橹旖髡J(rèn)為，最重要的還是要「做好自己」——讓自己增長(zhǎng)得更快，市占率更高。

今年上半年，零跑海內(nèi)外累計(jì)銷量約為22萬臺(tái)，而去年這一數(shù)字僅有8萬余臺(tái)。

“一般企業(yè)若能有40%的增長(zhǎng)就算很好了，而我們有了145%以上的增長(zhǎng)。”朱江明為零跑今年的表現(xiàn)打了70-80分，同時(shí)他覺得下半年的「后勁兒」會(huì)更大，足以完成50萬+的銷量目標(biāo)。

“我們的技術(shù)架構(gòu)和平臺(tái)馬上齊了。從今年下半年到明年年底，我們的ABCD車型都會(huì)陸續(xù)補(bǔ)齊，包括B01在7月下旬就會(huì)上市。所以在接下來的激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，我們的牌還是非常多的，大家可以期待一下。”

「全域自研」范圍還在擴(kuò)大

在研發(fā)初代C11時(shí)，朱江明曾親自手繪設(shè)計(jì)了經(jīng)典的三聯(lián)屏。但零跑汽車高級(jí)副總裁-曹力表示，經(jīng)過這幾年的觀察，可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)副駕屏的作用沒有想象的那么大，也不足以完全滿足用戶的交互需求。

因此，全新C11去掉了副駕屏，同時(shí)添加了60英寸的高清AR-HUD。值得注意的是，該項(xiàng)技術(shù)也是零跑自研的。

這意味著零跑的自研戰(zhàn)略不再僅限于三電、電子電氣架構(gòu)，智艙智駕，還增加了高附加值的零部件：“只要有能力，我們就自研。”

朱江明透露稱，自研AR-HUD也耗費(fèi)了不少時(shí)間，如今該技術(shù)的成熟度和成本，為其迎來了上車的最佳時(shí)機(jī)。

“除了尺寸達(dá)到同級(jí)最大，我們AR-HUD的亮度、清晰度都比現(xiàn)有的車商要好。即便在最猛的陽光下，它的顯示也非常清晰細(xì)膩。除了速度、導(dǎo)航等信息展示以外，C11還可以通過HUD投影放電影。”

除了AR-HUD，朱江明還表示，零跑自研的座椅也從上個(gè)月也開始供貨了：“我們會(huì)擴(kuò)大更多核心零部件的自研和制造。”他說道。

「單芯片」是必然趨勢(shì)

“零跑的智駕是不是還差那么一口氣？”

在回應(yīng)這樣的質(zhì)疑時(shí)，朱江明表示，現(xiàn)在講高階智駕的廠家有很多，但是否在城區(qū)真正好用？其體驗(yàn)感仍然存疑。如今，C11已可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤，朱江明對(duì)后續(xù)的智駕技術(shù)迭代也抱有信心。

全域自研的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)體現(xiàn)在智能化上。曹力表示，零跑自研的控制器、執(zhí)行器，軟件等，不管是功能還是性能，都能將智能技術(shù)發(fā)揮到最大化。

“在ADAS上，我們之前走的是跟隨策略。但相信在不久后，我們就會(huì)趕上去，到達(dá)第一梯隊(duì)。”曹力說道。

朱江明認(rèn)為，未來的行業(yè)智駕水平會(huì)無限接近。就像如今的手機(jī)品牌，很難分辨哪張圖片是哪款手機(jī)拍的，誰又能處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。等到了一定階段，各家的智駕水平都會(huì)不相上下。

“零跑在智駕方面的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在整體解決方案以及硬件的整合能力上。”

朱江明以零跑之前自研的凌芯01芯片舉例：“智駕體系的研發(fā)，是從芯片、攝像頭等硬件開始的。”

2020年11月，零跑具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智駕芯片——凌芯01成功流片，性能超越了當(dāng)時(shí)的Mobileye的Q4，在C11上累計(jì)搭載超過了30多萬片。

“那時(shí)，是真的沒什么AI芯片的選項(xiàng)，唯一可用的Mobileye也是‘黑盒交付’。當(dāng)時(shí)剛好大華也有AI人臉識(shí)別的需求，于是就和零跑湊在一起，研發(fā)了凌芯01。”

朱江明表示，如今專業(yè)的智駕芯片企業(yè)至少有12家，若車企再為此進(jìn)行數(shù)十億的投資，風(fēng)險(xiǎn)很難把控，因此才會(huì)轉(zhuǎn)向與頭部供應(yīng)商合作。

全新C11采用的芯片是高通8650+8295，令人更加期待的是，明年零跑就會(huì)基于8797平臺(tái)，用單芯片實(shí)現(xiàn)艙駕一體。

在朱江明看來，「艙駕一體」是智駕體系能力的直接體現(xiàn)。對(duì)于零跑來說，具備了控制器自研、座艙開發(fā)及智駕算法的能力后，才能在之前做到在一顆高通8295中集成ADAS+座艙功能。

“從前的手機(jī)中，都是密密麻麻的芯片，但現(xiàn)在就只有一顆芯片，卻比五年前的電腦速度還要快，功能還要多。將來汽車也一定會(huì)演變?yōu)閱涡酒@也會(huì)是零跑未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

“我們一直說，零跑是龜兔賽跑里的那只龜。不激進(jìn)，但是會(huì)用技術(shù)打好基礎(chǔ)，一步一個(gè)腳印。”朱江明說道。

隨著「ABCD」矩陣的另外兩張牌即將亮出，不難想象零跑此后的增量還會(huì)保持正向滾動(dòng)。經(jīng)過5年的蓄力后，零跑將完成從技術(shù)儲(chǔ)備到市場(chǎng)收割的臨界點(diǎn)跨越。

“要想總量持續(xù)上漲，就必須‘打一個(gè)成功一個(gè)’，而且要逐步提升每一款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，讓它成為細(xì)分市場(chǎng)中的明星，只有這樣才可能保持成功狀態(tài)。”朱江明說道。