三亞新機場又有新消息了。日前，三亞市自然資源和規劃局發布《三亞市育才生態區立才片區連隊村莊規劃（2024-2035）》批前公示。

公示明確提及“新機場選址育才”，這是三亞新機場重新選址以來，首次有官方機構宣布選址結果。

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三亞新機場長什么樣？

與此相印證，海南機場集團發布了“三亞新機場項目預可研、科研報告編制工作招標公告”。公告透露了三亞新機場的細節，兩條遠距跑道、45萬平方米航站樓、4000萬人次年旅客吞吐量。

兩條遠距跑道，意味著兩條跑道分別位于航站樓的兩側，而不是同一側。

45萬平方米航站樓，可參考海口美蘭國際機場T2航站樓29.6萬平方米，青島膠州國際機場航站樓47.8萬平方米。

4000萬人次年旅客吞吐量，2024年度海口美蘭機場2689萬人次，三亞鳳凰機場2143萬人次。

我們看到三亞新機場各方面數據都與同為新機場的青島膠東國際機場相似，因此，我們就拿青島機場來做參考。

（青島膠東國際機場，黃線為5公里參考線）

未來的三亞新機場，多半就長這個樣子，一個主廳，五個指廊。不只青島機場這樣，北京大興機場等也這樣。因為這樣的布局，可以做到停機位多，乘客步行距離短。

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三亞新機場具體在哪？

由于機場跑道長3600米，因此，三亞新機場大約需要一個5公里長3公里寬的矩形地塊。要在多山的三亞市育才生態區找到這樣一個地塊并不容易。首先要足夠平，其次居民不能太多，還要滿足飛行安全等其他條件。

（規劃圖，圖中紅色虛線的矩形、圓為筆者所加）

從公示的規劃看，只有立才農場北部，十七隊、二十三隊、二十四隊、十八隊合圍的這條山谷，滿足上述條件。

（三亞新機場示意圖，紅線為在建三亞第二繞城高速公路）

如果我們把青島機場放進去，就是圖中這個樣子。看得出來，這塊地只能說是夠用，并不寬裕。

一般來說，機場周邊將建設臨空經濟區，不過公示的規劃中并未提及。或許，要待新機場設計方案敲定，才開始規劃。

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新機場利好西部，老機場何去何從？

顯然，如果三亞新機場選址育才，必將修建一條機場高速公路，大體為天涯海角至新機場，這與規劃中的三亞-樂東-東方高速公路一致。

我們看看新機場的位置，離崖州15公里，離樂東（抱由）35公里，離海棠灣45公里。總體而言，利好西部的崖州、樂東，對于目前大熱的海棠灣、清水灣來說，就遠了點。如果你是游客，下了飛機還要跑五六十公里，還是有點累的。

題外話，海棠灣高鐵站為何遲遲不開通？

關于鳳凰機場，之前有擴建新跑道、一市兩場、拆除三種說法。

目前來看，可能還是要拆除。三亞新機場距離鳳凰機場僅17公里，這么近的距離兩座民航機場，并不是一個好的選擇。而且，鳳凰機場像一把刀，把三亞市區切成了兩部分。

只是，這幾年鳳凰機場進行了多次改擴建，有點浪費。當然，擴建也是不得已。鳳凰機場作為單跑道機場，要應付每年2000多萬人次的旅客，早已不堪重負。要怪，只能怪三亞新機場項目拖太久。

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三亞新機場命運多舛，13年建建拆拆，心酸有誰知？

可能大部分人并不知道，三亞新機場從第一次選址至今，至少已有13年。

2013年7月，官方公布三亞新機場6個選址，其中的黑嶺場址，和今天的育才場址接近。

最終，選定了紅塘灣場址，并開始填海。

2015年12月，多家官媒報道三亞新機場將于2020年建成。

2017年8月，三亞紅塘灣海上機場遭遇環保風暴，工程被叫停。此時，已完成部分填海工程。

2020年2月，紅塘灣海上機場公示新的環評報告，填海面積大幅縮減，由4條跑道改為3條跑道，蓮花島只保留一期。

2023年9月，省發改委發布“三亞新機場選址項目公開招標通知”，三亞新機場重新選址。

2024年6月，省發改委發布“三亞城市發展與鳳凰機場共存前景分析招標公告”，公布了龍頭山、育才、鹿田3個場址。其中，位于三亞、陵水、保亭交界處的龍頭山場址排在第一位。

2025年5月，海南機場集團發布三亞新機場項目預可研、可研招標。

13年輪回，終點又回到起點，浪費大量金錢還不算什么，浪費的時間再也回不來了。

環保的事咱不懂。寸土寸金的新加坡，把一半的海岸線用于港口和機場建設；日本大阪關西國際機場，填海造島而成，被譽為全球十大最美機場……這些，可能對我們有所啟示。

不管怎么說，希望這次三亞新機場項目一切順利，早日解決三亞冬季“一票難求”難題。

（作者：魏華子。如果你也對海南自貿港政策、規劃、經濟、產業感興趣，請關注“華語天涯”賬號，我們將第一時間提供專業分析。）