2021年上海車(chē)展上，“剎車(chē)失靈”四個(gè)字點(diǎn)燃輿論風(fēng)暴，將特斯拉卷入滔天巨浪。

四年后的今天，曾被視為“維權(quán)斗士”的三人——張女士和同伴李女士，以及組織策劃者封某，被法院判罰向特斯拉賠償49萬(wàn)元。而這背后，特斯拉的損失高達(dá)約2億元。

當(dāng)喧囂散盡，真相浮出水面，留下的不僅是巨額賬單，更有一道橫亙?cè)谲?chē)企、車(chē)主與媒體之間的信任裂痕。

1. 車(chē)頂維權(quán)女士敗訴

2021年4月19日，上海車(chē)展媒體日首日，特斯拉展臺(tái)上發(fā)生了令人瞠目結(jié)舌的一幕。

河南張女士和西安李女士二人，身著帶有“剎車(chē)失靈”字樣的衣服，在特斯拉展臺(tái)維權(quán)。張女士一度爬上特斯拉展車(chē)車(chē)頂，同時(shí)高聲呼喊“特斯拉剎車(chē)失靈”等言語(yǔ)。

這一事件產(chǎn)生了長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，特斯拉就此深陷“剎車(chē)失靈”的泥潭之中，從此之后就再也沒(méi)有參加過(guò)車(chē)展。

圍繞這個(gè)事情，張女士和特斯拉之間進(jìn)行了多次輿論和司法攻防戰(zhàn)。

2024年5月，上海青浦法院一審認(rèn)為，張女士未提供任何客觀證據(jù)證明，特斯拉車(chē)輛確實(shí)存在剎車(chē)失靈這一故障，且其行為定侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)，故需向特斯拉賠禮道歉并賠償約17萬(wàn)元。

對(duì)于這一判決結(jié)果，張女士不接受，進(jìn)行了上訴。

今年7月11日，上海法院作出二審終審判決，維持了一審原判：張女士被認(rèn)定侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)，應(yīng)該向特斯拉賠禮道歉并賠償17萬(wàn)元。

2. 特斯拉損失兩億元

現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)的另一當(dāng)事人李女士，很早之前就在與特斯拉的官司中敗訴。

2023年11月，法院作出一審判決，認(rèn)定西安李某名譽(yù)侵權(quán)責(zé)任成立，須向特斯拉公開(kāi)賠禮道歉并賠償經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)費(fèi)用2000元，同時(shí)承擔(dān)車(chē)輛鑒定費(fèi)。

對(duì)此，李女士不服，進(jìn)行了上訴。

去年8月份，法院作出二審終審判決。法院委托的司法鑒定機(jī)構(gòu)認(rèn)為，特斯拉不存在剎車(chē)失靈情況。同時(shí)，法院判罰李某向特斯拉賠償7萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)費(fèi)用。

對(duì)于汽車(chē)博主封某，法院認(rèn)為其在該事件中起到組織、策劃的作用，例如在微信群協(xié)調(diào)行動(dòng)、提供車(chē)展媒體通行證等。

同時(shí)，封某長(zhǎng)期在攻擊和貶損特斯拉。法院判決封某向特斯拉賠禮道歉并賠償25萬(wàn)元。

封某不服，進(jìn)行了上訴。但是法院在今年7月11日的二審終審判決中，維持一審判決。

張、李、封三人，合計(jì)向特斯拉賠償49萬(wàn)元。但是司法評(píng)估顯示，該事件導(dǎo)致特斯拉遭受超過(guò)1.7億元訂單直接損失、數(shù)千萬(wàn)元商譽(yù)損失，合計(jì)約2億元。

3. 剎車(chē)失靈沉冤昭雪

經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)四年的輿論和法律拉鋸戰(zhàn)，特斯拉終于等到了姍姍來(lái)遲的 “沉冤昭雪”。

從法律映射輿論，我們是時(shí)候還給特斯拉一個(gè)清白了。然而，張女士并未放棄。

她在社交媒體上表示，此次判決是名譽(yù)權(quán)判罰，不是產(chǎn)品質(zhì)量糾紛案件，要想證明特斯拉剎車(chē)有沒(méi)有失靈，需要更多的數(shù)據(jù)。而數(shù)據(jù)案件在北京大興法院審理中，目前未出審判結(jié)果。

然而，鑒于當(dāng)前的情況，在后續(xù)的數(shù)據(jù)案件中，她敗訴的可能性似乎也在不斷增大。

特斯拉雖然贏得了官司，但勝訴的喜悅并不能掩蓋其所遭受的巨大創(chuàng)傷。

“剎車(chē)失靈” 這一標(biāo)簽，如同強(qiáng)力膠水一樣，緊緊地長(zhǎng)期貼在了特斯拉身上，對(duì)其品牌榮譽(yù)和產(chǎn)品銷(xiāo)量均造成了極大破壞。

曾經(jīng)，特斯拉作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先鋒，在市場(chǎng)上高歌猛進(jìn)，銷(xiāo)量一路長(zhǎng)虹。

但是今年上半年，特斯拉全球交付汽車(chē)72.08萬(wàn)輛，較上年同期83.1萬(wàn)輛減少約13.3%；在華銷(xiāo)量26.34萬(wàn)輛，較上年同期27.83萬(wàn)輛同比下降約5.4%。

這場(chǎng)跨越四年多的訴訟，不僅僅是一場(chǎng)商業(yè)糾紛的勝負(fù)，更是一面照見(jiàn)車(chē)企、車(chē)主和媒體關(guān)系的鏡子：

維權(quán)的激憤若失去理性的錨，終會(huì)變成傷人的箭；企業(yè)的尊嚴(yán)若缺了法律的盾，終會(huì)被輿論的潮水淹沒(méi)。

特斯拉“剎車(chē)門(mén)”事件，就像一場(chǎng)破壞力巨大的地震，重塑了汽車(chē)維權(quán)的邊界。

在車(chē)企、自媒體人、車(chē)主之間，那道信任的裂痕變得愈發(fā)巨大。信任如瓷，破碎只需短短一瞬，重聚卻需經(jīng)年累月。