“實現(xiàn)年底月銷量2.5萬臺，留給樂道的時間不多了。”

作者丨馬廣宇

編輯丨林覺民

極為罕見的，李斌開了一場足足接近三個小時的新品發(fā)布會。

7月10日，蔚來旗下品牌樂道汽車在合肥舉行了樂道 L90產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會，這款被李斌譽為“2025年樂道品牌最重要產(chǎn)品”的樂道 L90，而這款產(chǎn)品從首次亮相到現(xiàn)在，已經(jīng)足足有了半年左右的時間。

作為一款車長超過5米、軸距超過3米的三排純電SUV，樂道 L90的售價顯得誠意十足，標準版預(yù)售價27.99萬元——如果選擇電池租用方案購買，該車的起售價僅為19.39萬元。

相對的，目前市面上相應(yīng)尺寸和配置的理想 L9和問界 M9，售價均超過了40萬元。

回看從去年樂道 L60到今年的樂道 L90，一個很有意思的地方在于，樂道從早期面向家庭市場的品牌定位到如今L90的極致性價比，樂道品牌正在做出潛移默化的改變，同時也走出了品質(zhì)+低價的獨特道路。

這也意味著，在李斌眼里，樂道L90是一場不能輸?shù)膽?zhàn)役。

01

價格與質(zhì)量的平衡木

如果把樂道 L90放到整個蔚來旗下產(chǎn)品做對比的話，樂道 L90也是整個蔚來品牌中尺寸最大的一款車。

在今年上海車展上，樂道 L90這款車型開啟了首次亮相，尺寸巨大的前備箱是這款產(chǎn)品的核心賣點，這也使得李斌不斷在發(fā)布會上強調(diào)“6人10箱”的概念。

基于蔚來十年純電技術(shù)積累與全棧自研的全域 900V 架構(gòu)，樂道 L90實現(xiàn)了前艙區(qū)域小型化電機、高度集成 ITM、傾斜冷卻模塊等 36 項高效集成的系統(tǒng)設(shè)計，加上第三代一體式熱管理系統(tǒng)，將原本前艙 49 個零件壓縮為一個熱控模塊，樂道L90的前艙空間足足達到240L。

前備箱的空間利用率，只是樂道 L90眾多設(shè)計研發(fā)中的一個縮影，以樂道 L90全新一代純電平臺架構(gòu)為例，在設(shè)計之初，樂道L90就將部件極致小型化集成化，并采用高效能永磁同步后電驅(qū)，以及厚度只有116毫米的輕量化可換電電池包。

最終的結(jié)果是，作為一款偏家庭舒適向的大三排車型，樂道 L90每一排的腿部空間都超過1米，垂向空間超過1.3米，整車縱向最大有效尺寸占比81.5%，垂向最大有效尺寸占比85.9%。

雖然樂道 L90是蔚來旗下最大的車型，但仍保持著不錯的性能配置，其中單電機版本車型電機最大功率340kW，零百加速5.9秒，雙電機版車型電機最大總功率為440kW，零百加速4.7秒。此外，該款車型也會標配85度電池包，續(xù)航里程可達605km，而雙電機版本續(xù)航里程則達到了570km。

有意思的是，在這場發(fā)布會上，李斌并沒有提到樂道 L90的充電功率，以樂道 L60充電功率推斷，樂道 L90大概率支持只2C充電功率，不過這也較為合理，就李斌以往的言論，蔚來大概率也不會因為個人體驗去犧牲群體電池使用壽命。

將上述的所有數(shù)據(jù)結(jié)合來看，不難看出樂道 L90的極致性價比路線，而這也牽扯出了定位和成本權(quán)衡的問題。據(jù)李斌在發(fā)布會后透露：“樂道 L90的價格在外界看來非常驚喜，但從內(nèi)部看這款車的價格才是正常的。”

在李斌的說法中，首先，樂道品牌滿足的就是就是主流家庭高品質(zhì)的用車需求，它就應(yīng)該存在于這個價格區(qū)間。其次，樂道L90追求輕量化本身就意味著成本的下降，配件越重用的各種材料就越多，這是一個反常識的觀點。

以電機為例，樂道 L90的340千瓦后電機只有79公斤，而主流的后電驅(qū)基本都在90公斤、100公斤左右，價格未必會更便宜。

換言之，蔚來目前成本目標的設(shè)計其實就是在走一條用技術(shù)研發(fā)換成本下降的路線，這樣一來既保證了產(chǎn)品的競爭力，也讓產(chǎn)品的成本得到了可控性。

“蔚來現(xiàn)在算賬算的很精細，在這個價格，樂道 L90仍有毛利。”李斌說到。

02

李斌的“急”與蔚來的“坎”

“人生的道路確實從來都不會一直是坦途，但是不管怎么起起伏伏，最終都會是向上的路。”在這場接近三個小時的發(fā)布會開始后不久，李斌就笑著對著鏡頭講出了這樣一句充滿故事性的發(fā)言。

在2025年第二季度，蔚來公司總共交付新車72056臺。其中蔚來品牌47732臺，樂道品牌17081臺，螢火蟲品牌交付7612臺。而樂道品牌的月交付則是從4400 臺逐漸提升至6400臺，與此前設(shè)立的月穩(wěn)態(tài)2.5W交付目標還有不小的距離。

在李斌和沈斐的大力宣傳下，樂道 L60的銷量瓶頸正逐漸顯現(xiàn)，而在這背景下，樂道 L90或許是李斌今年最重要的一場戰(zhàn)役。

李斌的急切是擺在明面上的，接近三個小時的個人演講能夠看到其對樂道 L90寄予厚望，甚至在發(fā)布會現(xiàn)場，李斌本人親自用手去測試樂道 L90的防夾功能——這種帶有風(fēng)險的測試場景在以往的各家新車發(fā)布會上鮮少看到。

此外，原本對外儒雅溫和的“好人”李斌，也開始不斷展露鋒芒。明顯的變化是，今年開始李斌多次在采訪中表達略微尖銳的言論。

以4月份上海車展為例，李斌公開表示兆瓦閃充和高功率充電是一個無法權(quán)衡成本和電池健康度的偽命題。而在這次L90發(fā)布會后，也說出了：“前段時間有車企說創(chuàng)造了純電SUV續(xù)航最長紀錄，但很多人忘了蔚來還有150度的電池包，1000公里續(xù)航是我和沈斐直播跑出來的。”

“現(xiàn)在確實有些聲音輿論優(yōu)勢挺大，但我們就是在苦干。我只是想說，請大家別忘了，我們的150度電現(xiàn)在還在服役。”

顯然，李斌也意識到了蔚來在產(chǎn)品、技術(shù)宣傳上仍有很長的路要走：“在去年之前，我從來不社交，即便有微博也不怎么活躍，但身為一個創(chuàng)始人，把蔚來說清楚是我的責(zé)任。”

節(jié)流、開源，這是李斌今年對外展示的態(tài)度。節(jié)流是內(nèi)在的改變，是CBU機制下內(nèi)部極致的成本控制。裁員只是蔚來控制成本的一部分，一個細節(jié)是，蔚來在發(fā)布會當天關(guān)閉了發(fā)布會評論功能，按李斌的說法，“黑水軍”太多，維護評論是一筆不小開支，而這筆錢大可以用在其他地方。

開源則意味著蔚來要“結(jié)硬寨，打呆仗”。在這一主旋律下，蔚來新“5566”開售后，蔚來果斷選擇了降價換銷量，帶來的結(jié)果是輿論加重，而銷量反增。

在內(nèi)外部的雙重擠壓下，蔚來仍要解決品牌一直都存在的“輿論危機”。6月30日，蔚來技術(shù)規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣在微博發(fā)文宣布從蔚來離職，這一消息除了技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃層面的影響外，也透露出了蔚來內(nèi)部“軍心不穩(wěn)”的真實現(xiàn)狀。

有知情人士對雷峰網(wǎng)透露：“目前有某地政府打算為蔚來世界模型的負責(zé)人設(shè)立一家 AI 研究院性質(zhì)的機構(gòu)，相關(guān)籌備工作已接近完成，其大概率也會離職。”

經(jīng)歷了多家品牌爆雷后，用戶心中品牌的抗風(fēng)險能力早已成為購車極為重要的因素，而這一點恰恰是現(xiàn)今蔚來所缺少的核心，擺在蔚來面前的，永遠都是“多米諾骨牌”，牽一發(fā)而動全身。從時間周期來看，今年蔚來還將會有新款ES8將要發(fā)布，屆時蔚來又將會面臨怎么樣的場景？

本文作者長期關(guān)注智能硬件及終端和各大車企動態(tài)，對終端渠道、業(yè)內(nèi)動態(tài)感興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。