白天拉人，晚上運快遞。曾經空蕩蕩的公交車廂，如今塞滿了包裹。鄭州公交和順豐速運的合作，正悄悄改變城市送貨的方式。

深夜十點，鄭州一輛300路公交車駛出場站。車廂里沒有乘客，只有碼放整齊的順豐包裹在夜色中穿行。路線沒變，司機還是那個司機，不同的是，這輛車晚上開始“兼職”了。

就在今年7月初，鄭州公交和順豐正式聯手，全國首個公交深度送快遞的合作落地。首批300輛公交車加入試點，占了鄭州公交總數的十分之一。

困境下的聯手

鄭州公交的日子不好過：三年里乘客少了大半，政府補貼只能覆蓋小部分成本，每年虧損高達數億元。去年甚至借了5億來填窟窿，但收入還在下滑，坐吃山空不是玩笑。

“晚上車大多閑著不用，空車廂還得花錢維護，”一位公交管理人員說。車閑著，錢花著，傳統公交被逼到了墻角。

另一邊，順豐在同城送貨上也頭疼。電動車效率不高，要送得快就得加車加人，場地租金和養車成本還一個勁兒漲。兩家碰頭，公交的空閑運力正好碰上快遞的硬需求，一場自救加互助的嘗試就這么開始了。

這就好比家里有個大院子，白天種菜，晚上空著，鄰居想租來放點東西，收點租金補貼家用，既能成人之美，自己也能賺點外快。

不只是“順路捎帶”

這次合作可不只是讓公交車順路帶個快遞。順豐把自動化分揀設備和智能倉儲系統搬進了公交場站——白天這里是公交中轉站，晚上就成了順豐的分揀中心。

他們激活了三種運力：

夜班車： 晚上10點到早上6點，停運的公交車變身“貨運干線”。

平峰車： 白天乘客少的時段，公交車插空送急需的快件。

定制線： 特定公交線路優化路線，更好地匹配物流需求。

空間利用也更有想象力。佛崗公交場站的維修車間變成了智能分揀中心，部分場站屋頂未來還能起降無人機，實現“公交運大件+無人機送小件”的立體配送。

“客運需求永遠是第一位的，”項目負責人強調。快遞有專門存放區，絕不占乘客座位，車輛保養和安全標準也一點不降。

雙贏的希望

這筆買賣對雙方都有好處。業內估算，鄭州公交每年能省下近千萬開支，雖然填不上數億虧損，但也是實打實的進賬；順豐同城配送成本預計能降40%，省了買車養車、租場地的固定投入。

市民也間接受益。順豐計劃在公交場站加裝快遞柜和便民點，以后“等公交時順便取快遞”將成為可能。公交有了新收入，服務可能更穩定，老人常坐的線路也更有保障。

沒添一輛新車，卻盤活了整張城市物流網。同樣的車，同樣的路，利用效率大大提升。有網友說得精辟：“這總比讓公交車閑成廢鐵強！”

早有苗頭，全面升級

其實“公交帶貨”在農村早有成功例子。2023年安徽淮北就拆了公交車后排座椅運快遞，試了四個月，運了2萬多件。當時一輛車一天能送700件快遞，省了超10萬元成本。

但鄭州模式是全面升級版：技術更智能（城市用分揀系統 vs 農村用儲物空間），場景更復雜（城市攻堅“急送” vs 農村解決“下鄉難”），規模更大（全網協同 vs 幾條線路）。

“這不止是兩個公司合作，更像傳遞了一種城市治理的新思路，”觀察人士指出。當資源整合從鄉村延伸到城市，效率的提升悄然發生。

鄭州剛起步，北京、上海已在研究類似方案。南京、武漢等城市更早試水“公交+物流”，但規模小得多。

南京的做法值得參考：順豐收件分揀，快遞員送到公交站，車輛按計劃裝載，通過“小藍鯨順豐半日達貨倉”運輸，全程智能追蹤。

成功的關鍵

想做成這事，幾個關鍵點很明確：

嚴格分時： 客運貨運時段必須分開，不能影響早晚高峰。

空間獨立： 快遞有專門存放區，人貨絕不混裝。

智能調度： 系統要能動態匹配運力需求。

司機輪班： 避免疲勞駕駛。

“這些條件滿足了，這種新模式確實前景很大，”行業分析師判斷，“既能幫公交解困，又能提升城市物流效率，降低社會總成本。”

蘭州公交已開放70多個場站、2000多輛車接快遞活；成都公交正和京東物流談合作；北京上海的研究團隊也頻繁到鄭州考察。

夜幕降臨，曾經沉睡的公交車再次亮起車燈，載著包裹穿梭在城市街道。這場變革沒有大張旗鼓，公交場站里新裝的分揀設備嗡嗡作響，車廂里整齊碼放的包裹，就是最好的證明。

這場實驗，正在多個城市推開......