如果回到十年前，你會選擇從事什么職業？

若你察覺到了“教育信息化”的政策指導，瞄準了在線教育，那么未來十年，你將坐上人生最快的過山車。

從投資人高喊“教育是永遠不需要退出的投資”，再到疫情三年“桃李遍天下”、薪資指數級增長，最后只能遺憾轉行，在直播間一邊教英語，一邊賣豬肉。

如果你嗅到了“共享經濟”的資本熱情，準備湊齊街頭共享單車赤橙黃綠青藍紫的奇觀，那么最后你會發現，共享經濟還是巨頭的資本游戲。

不管是小藍小綠，還是小橙小紫，都被金主爸爸收編。而響徹一時的小黃，退押金排到了400年后。

那么，如果你在2015年決定造車呢？恭喜，你拿到了一份最具挑戰性的人生劇本。

當年，新能源汽車和在線教育的投資熱情一樣高漲，但到2019年在線教育賺的盆滿缽滿時，新能源汽車的投資大佬卻放下狠話：“新勢力沒有一家值得投資”。

十年后，超400家新能源車企消失。倒下去的車企品牌，夠在共享單車領域再畫50個七色彩虹。

消化完內部危機的何小鵬，前不久還在感慨，“蔚小理”走到今天，“三個人的頭發都變白了，每個人都變老很多，棱角都被磨掉了很多”。

都說經濟有周期，人無再少年。但事實上，總有人能跳出命運流水線。

7月10日，零跑C11在零跑汽車十周年之際迎來全新換代。發布會現場，零跑創始人、董事長兼CEO朱江明，用了五個故事和一臺全新C11，串聯起了零跑造車十年的悲歡喜樂。

從被質疑“你不懂車，造什么車”到成為今年上半年的新勢力銷冠，外界關于零跑的態度一直在變，但不變的是企業本身的造車理念：用好技術、好產品，贏得用戶口碑。

他也用十年淬煉證明，在這條堪稱最艱難的創業道路上，周期周而復始，但總有人葆有少年初心。

決定命運的C11

為什么漫長的十年造車歷程，朱江明用一臺C11就能完全呈現？

按照歷史規律，一家公司的三代產品，往往決定了公司要么沒落、要么起飛。

C11，就是零跑的第三代產品。

第一款產品S01折戟而歸，第二款產品T03嘗到甜頭，第三款產品C11，奠定了零跑從不被看好，到如今越來越好的轉變基礎。

這一轉變的根源，是因為在C11身上，零跑想清楚了一個最關鍵的問題：零跑造車，究竟為了什么？

每一家車企都需要回答這個問題，它決定了企業該走哪條路。

比如，理想造車是為了家庭出行，所以他的每款車都是冰箱彩電大沙發的設計。就算被諷刺“套娃”，也攔不住眾多家庭用戶慷慨買單。

蔚來是為了打造一個用戶生態而造車，所以李斌不厭其煩的造牛屋、做手機、建換電站、辦NIO Day。你可以詬病蔚來困于烏托邦，但蔚來車主還是會為愛發電。

特斯拉造車，是為了圓馬斯克的AI夢。所以，特斯拉每年在AI上投入超100億美元，砸上千億建全球車企第一大超算中心。FSD，也成為了其最具競爭力的護城河。

那么，零跑呢？

得承認，零跑一開始造車，是在炫酷。

第一款車S01，是一臺雙門四座的純電跑車。零跑高級副總裁曹力曾介紹說“S01是零跑開發成本最高的”。

盡管付出的最多，但在本就處于資本寒冬的2019年，零跑最需要的是銷量。而這款略顯小眾的開山之作，自然撐不起投資人想要的銷售數字，導致零跑的資金情況迅速惡化。

此時，C11的前身，Cmore概念車已經在上海車展亮相了。作為零跑的第三代產品，C11的成績，幾乎決定了零跑的生死。

內憂外患之下，“零跑為了什么造車”，成了朱江明必須回答對的問題。

而C11上市的2021年，幾乎每個細分賽道上都站滿了對手。走高端純電的，有蔚來；走家庭增程的，有理想；甚至最底部，還有轉型走精致小車路線的五菱宏光。

肩負重擔的C11，必須選一條最具確定性的路線。而當時市面上最火的兩款車型，一臺是理想One；一臺就是一年賣了42萬輛的五菱宏光MINIEV。

前者靠“冰箱彩電大沙發”的組合，一度扭轉了汽車設計的審美潮流；后者靠滿足出行剛需基礎上的極致低價，“農村包圍城市”大獲全勝。

但仔細去看，理想ONE雖開辟了一條新定位，30萬的售價比肩BBA；五菱宏光MINIEV雖然是單一車型年度銷冠，但終究是A型車，中國汽車最大的細分市場仍在10-20萬價格區間。

若說兩者之間還有一條極具確定性的細分賽道，就是用后者的優價路線，實現前者的高配體驗。

也就是“越級配置”，為“好而不貴”造車。

朱江明判斷，C11只有做越級有競爭力的產品，15-20萬的價格，要達到30-40萬的享受才能成功。

確定這一邏輯后，C11開始了瘋狂堆料。豪車級前雙叉臂、后五連桿獨立懸架等等高端配置，都塞進了這臺起售價不過十幾萬元的車里。

結果，C11上市后1個月銷量雖然只有3388臺，但四年后到了該換代時，平均月銷量還能維持近萬輛。

而回答對了“為什么而造車”的零跑，也靠C11打了一場漂亮的翻身仗。在這之后，“越級是唯一活路”，就成為了零跑內部的最高共識。C11，也成為零跑十年造車之路的最佳代表。后續C01、C10、C16、B10和B01等多款產品，都延續了C11“用越級技術、造越級體驗、贏越級信任”的經典打法。

為什么是零跑？

回到2021年，用“越級配置”打開市場，這一行業機會不是只有一家企業看到，但為什么只有零跑做成了？

現在看來，或許要感謝外界的不看好。朱江明表示，因為“不被看好，也讓我們有了更多的時間去做自己的事情”。

零跑在2024年下半年成為媒體焦點中心之前，媒體話題往往圍繞著“蔚小理”誰最先盈利、誰最先淘汰，關注著哪家車企又走向了鴻蒙智行陣營，又或無獎競猜即將面世的小米SU7，售價究竟會不會被砍到19.9萬。

不在話題中心，意味著零跑有了更多的自主空間，踐行他的“越級配置”理念。而具體的踐行思路，是“廣積糧，高筑墻，緩稱王”。

廣積糧，積的是技術余糧。零跑要把15萬級車做到30萬級的體驗，技術實力是最重要依托。當年打造C11，工程師出身的朱江明也表示：“作為理工男、技術派，唯一能想到的還是用技術來解決困難，腦中想的就是怎樣通過技術創新，優化設計方案，提升產品競爭力”。

他給整個研發團隊想出的解決方案，就是全域自研。

不是100%自研，而是通過自研所有核心技術和高附加值零部件等等，用65%的自研，實現10%的價差優勢。也就是說，一臺10萬的車，零跑掌握了6.5萬元的成本，能夠為用戶省下6500元購車成本。

除了降本讓利用戶，朱江明還認為，通過全域自研，“把核心技術掌握在自己手里，才能獲得真正的自由”。

如何理解這一自由？

寧德時代創始人曾毓群曾說：“寧德時代就是搬磚、搭臺子的，車企才是唱戲的角，我們是被壓迫的對象”。

這番話或多或少是在自嘲了。畢竟在這一行業里，“賣電池的“就相當于賣鏟子的，淘金人或許空手而歸，但賣鏟人總能旱澇保收。

不過，若車企能生產“鏟子”或其他生產工具，不僅為消費者省了一筆轉移成本，也能保證供應安全自由和技術定義自由，擺脫外部斷供、漲價風險，實現產能自控和掌握創新自主權。

思想路線確定后，朱江明帶領著零跑研發團隊，挽起褲腿踏上了洶涌暗流中的第一塊石頭。2020年11月，零跑成為了國內首個實現智駕芯片-凌芯 01成功流片的新能源車企，并在C11上首次使用了這塊“中國芯”，如今累計搭載超過了30萬片。

在芯片上驗證過可行性后，零跑又將全域自研的視角擴展到了整車架構，實現技術平臺化的快速迭代，縮短了迭代周期。

C11從2021款更新到2025款，就搭上了技術平臺化迭代實踐的快車。從2021款C11搭載LEAP2.0（L2+智駕、8155座艙、610km續航）初露鋒芒，到2024款依托LEAP3.0中央域控架構煥新升級，再到今日全新C11以LEAP3.5架構實現全面躍遷——整車48%物理部件革新，軟件全面進化。

短短數年，三大技術代際跨越，清晰勾勒出零跑平臺化快速迭代的實踐路徑：基于全域自研的深度整合能力，將核心技術模塊化、平臺化，實現經典車型的持續新生與價值躍升。

靠著這些積淀，零跑在10-20萬元，競爭最激烈的大眾市場建立起了堡壘。并以全面均衡的產品實力，在不斷打造新爆款的同時，保持著全系產品的更新迭代，持續輸出競爭力，發力主流市場。

拿著放大鏡看結果，你可能會感慨，沒想到零跑真的做到了“科技普惠”。但很多人都忽略了，對曾經的零跑來說，堅持“科技普惠”，盡管路線正確，但道路實為艱難。

最難的是什么？是沒錢。

2019年Cmore概念車在上海亮相時，零跑正值S01失利，同期又進行著T03的開發。而S01的失利，直接讓零跑在資本市場融不到一分錢，投資人更是斷言“零跑活不過一年”。

一面是急需資金注入的實施戰略，一面是慘淡的銷售和資本市場。緊急關頭下，還是朱江明表率：“如果公司融不到錢，三年之內傅總和我兩個人個人出資養活大家”。

而正是這份道路自信，和穩定軍心的態度，讓零跑組建起了5000人工程師團隊，為他所堅持的“全域自研”，注入了靈魂。

所以，為什么只有零跑成功抓住了“越級配置”的機會？

因為不是所有看到風口的企業，都能選對策略；

也不是所有選好策略的企業，愿意接納科研周期性，敢于孤注一擲。

但零跑，足夠敏銳、自信、踏實，且沒有退路。

“越級體驗”澆筑口碑高墻

如果說廣積糧，積的是用技術余糧；那么高筑墻，筑的就是口碑高墻。

新能源汽車越來越像消費品，以前是車企生產車，消費者按需購買；現在是用戶定義價值，車企按需生產。

最經典的莫過于五菱宏光，“人民需要什么，五菱宏光就生產什么”的口號。那款封神的五菱宏光MINIEV，也是按照用戶需求，和用戶共創的結果。

零跑亦選擇了和用戶共同成長。今天新款C11上的“棕色”座椅，其實就源自四年前21款C11預售時用戶的共創選擇。朱江明介紹，當時C11預售后，零跑收到了大量用戶的真實反饋，其中就包括內飾顏色究竟“陶棕”還是“木棕”更好。

最后，木棕在用戶里獲得了壓倒性支持。零跑便將用這份真實用戶聲音來塑造產品，并在全新C11上進行了質感和工藝的全面升級，讓用戶的每一票選擇都變成了可觸摸的豪華。

而零跑堅持以用戶為中心、致力于提升車主全生命周期體驗的價值主張，也讓用戶成為了零跑最好的產品經理。

但比起滿足用戶需求，零跑更擅長的是超越期待。因為朱江明和零跑團隊始終堅信“只有不斷超越用戶的期待，打造越級的產品，提供越級的體驗，才能真正打動用戶”。

很多人沒發現，零跑C11上其實藏著許多理工直男的細節浪漫。比如，下雨天打傘，我們最苦惱的就是上車之后，傘究竟該放哪？放后備箱就得淋雨，放腳邊就可能打濕座椅。但C11在前排的車門內設計了干濕分離的雨傘儲藏室，雨水可以通過特定管道流到車外，直接解決了這一痛點。

再比如，零跑的定位是15萬級的車，要用出30萬級的豪華體驗。那么在一臺豪車里，一個略顯突兀但又必備的紙巾盒應該放哪？零跑選擇將其隱藏起來，開發了拿取方便的扶手箱內紙巾盒，保留了豪華車型的里子和面子。

這些反復被打磨的細節，都體現了零跑“工程師造車”的“笨功夫”。雖然沒有像網紅產品那樣收獲即時的、有流量的掌聲，但C11上的藍牙耳機專用放置孔、隱藏式手機支架、手扶箱隱藏暗格等等精巧設計，都是零跑工程師以近乎執拗的細膩，才將用戶預算精準轉化為了“用得順手、用得盡興”的體驗。

沒有即時喝彩，卻有長久信賴。因為真正的品質，藏在用戶指尖觸碰的每一次“剛好”里。

好產品疊加好技術，就形成了零跑的好口碑。4年迭代量產，C11仍舊熱銷，和Model Y一起成為了新能源產業的超長產品生命周期的代表。

如今繼續煥新上市，C11也將助力零跑2025年銷量目標加快達成，也再次集中傳遞了零跑十年造車理念和品牌價值。

結語

歷史的存在是為了指引未來。零跑十年造車過往的回顧，也向行業傳遞出一個問題：

新的十年，車企最應該造一輛怎么樣的車？

參考零跑的答案，要做就做經典款。

最具代表性的C11，從首月只有3388個訂單，到月銷過萬，四年時間里在各類挑戰者面前始終保持著穩定而堅挺的銷量。朱江明甚至表示：“30年后如果零跑還在，那么C11也會在”。

而在當前的市場環境里，產品爆紅不能保證品牌歷久彌新，但長紅必然能讓企業經得起大浪淘沙。因為時間，就是最好的試金石。

而C11能長久堅挺，零跑能從不被看好，到越來越好，所有動力來源都來自于“認定目標、做好自己、保持熱愛、不斷創新”的初心。

懷揣這份堅守，不論經濟周期如何變動，就算回到十年前，

零跑，仍舊會闖進造車新世界，堅定踏實地走自己的路。

不為少數人閃耀，零跑這十年為什么只做經典款？