為了趕新書書稿，停更了幾天，對不住大家。

昨天，中國汽車零部件企業(yè)考察團(tuán)訪問日本，叫我講一課，聊一聊中日兩國汽車制造業(yè)的差距。以下是我的講演內(nèi)容，整理出來，與“靜說日本”的各位伙伴分享。

日本深耕汽車產(chǎn)業(yè)已近100年，八大汽車制造企業(yè)積累了非常豐富與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)業(yè)管理模式。日本也因此超越美德，成為世界第一的汽車王國。

我們中國屬于后來居上，從80年代開始通過與日本、德國、美國等車企的合資，學(xué)習(xí)積累了汽車制造的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。最近10年，借助于新能源汽車的崛起，一躍成為世界汽車制造業(yè)的璀璨新星。

日本車企個個像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富，老謀深算的老法師，而中國車企都像是一位不怕畏懼，勇往直前的帥小伙。但日本車企是數(shù)著錢過日子，中國車企是撒著錢過日子。年輕人憑闖勁創(chuàng)事業(yè)，而老法師左顧右盼，不賺錢的事絕對不干。因此，中日兩國的汽車產(chǎn)業(yè)形成了不同的發(fā)展軌跡：日本是穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷調(diào)整，細(xì)水長流。而中國是相互競爭，不計(jì)成本，贏者為王。

日本社會有一個不成文的做事規(guī)則，那就是“專業(yè)的事情，讓專業(yè)人士去做”。而中國社會的做事理念，是“你能做，我為什么不能做？”

這兩種不同的思維方式，形成了中日兩國汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在新能源汽車蓬勃興起的時候，日本沒有一家企業(yè)，也沒有一家投資公司躋身汽車制造，因?yàn)槿毡救诉€是這么一種想法：“你砸再多的錢，也砸不過那些老牌的汽車制造企業(yè)。技術(shù)、設(shè)備和管理不是有錢就能買到。”而中國各種企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)則看到了“彎道超車”的良機(jī)，“造車不就是四個輪子、幾把沙發(fā)、一塊電池，再加一個時髦噱頭的系統(tǒng)嗎？別人能造，我為什么不能造？”于是造房的、造空調(diào)的、搞物流的、搞IT的，在資本的輪番輔助下，大家爭先恐后，呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的迅猛發(fā)展之勢。

正因?yàn)槲覀冎袊说倪@種闖勁與無畏勇氣，迅速成就了一個新興的“汽車王國”，讓汽車制造業(yè)迅速成為中國制造業(yè)的棟梁。可以說，這是我們中國100年來，最成功的“實(shí)業(yè)救國”的壯舉，也是“彎道超車”的成功典范，令日本也感望塵莫及。

但是，“彎道超車”有風(fēng)險(xiǎn)，也有代價，因?yàn)椴⒎撬械膹澋莱嚩寄艹晒Γ话胍渤鍪鹿省?/p>

我在3年前曾算過一筆賬，中國主要車企的純利潤加起來還不到豐田汽車公司一家企業(yè)的70%。最近，原重慶市市長黃奇帆在2025貝殼財(cái)經(jīng)年會的演講，也直言中國汽車制造業(yè)的產(chǎn)值利潤率僅5%，3000萬輛車的總利潤竟比不上豐田的900萬輛。

2024年度的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車在2024財(cái)年（2024年4月至2025年3月）的財(cái)報(bào)顯示，凈利潤高達(dá)4.765萬億日元，約合2337億元人民幣。盡管同比2024年度下降了3.6%，但這個利潤體量依然驚人。反觀中國，18家上市乘用車企中，13家盈利企業(yè)的凈利潤總和僅為1226億元，扣除5家虧損企業(yè)的332億元后，總利潤不足900億元，僅為豐田的38%左右。更直觀的對比是單車?yán)麧櫍贺S田全球銷量1040萬輛，單車?yán)麧櫦s2.29萬元。中國龍頭比亞迪銷量427萬輛，單車?yán)麧檭H0.94萬元，不到豐田的一半。

中國國家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)還顯示，2025年前五個月，中國汽車制造業(yè)收入同比增長7.1%，利潤卻同比下降11.9%，行業(yè)利潤率只有4.3%。2022年，行業(yè)利潤率尚為5.7%。

豐田為何能在全球賺得盆滿缽滿，而中國車企卻陷入“賣得多、賺得少”的困境？

究其原因，首先是價格戰(zhàn)“內(nèi)卷”，利潤被擠壓。

中國汽車市場是全球最大的，但競爭也最為慘烈。為了搶占市場份額，車企們頻頻打價格戰(zhàn)，降價幅度動輒數(shù)萬元。2024年上半年，中國車企的平均利潤率僅4.9%，低于工業(yè)平均水平5.5%。一些品牌甚至以“虧本換銷量”的策略博取關(guān)注度，導(dǎo)致“增收不增利”的怪象。

反觀日本，豐田也經(jīng)歷過價格競爭的階段，但它早早跳出低端市場，專注中高端車型和混合動力技術(shù)。2024年，豐田混動車銷量同比增長24.5%，成為利潤增長的核心引擎。日本車企懂得“以質(zhì)取勝”，通過品牌溢價和可靠性贏得消費(fèi)者信任，其全球平均單車?yán)麧欉h(yuǎn)超中國車企的平均水平。

其次，品牌附加值不足，高端化不足。

品牌是利潤的放大器。豐田的“TOYOTA”這幾個字，代表了省油、耐用和保值，用戶愿意為此支付溢價。而中國車企的品牌形象仍以“性價比”為主，高端品牌建設(shè)尚在起步階段。比如，比亞迪在新能源領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，但在全球市場，其車型仍以中低端為主，難以與豐田的雷克薩斯等高端品牌抗衡。

數(shù)據(jù)顯示，中國車企的研發(fā)投入占比平均僅1.5%，而國際主流車企達(dá)到4.3%。這直接影響了產(chǎn)品創(chuàng)新和定價權(quán)。豐田每年投入約1.2萬億日元（約600億元人民幣）用于研發(fā)，涵蓋電動化、智能化和自動駕駛，確保其產(chǎn)品始終走在市場最前沿。中國車企若想提升利潤，必須在品牌高端化和技術(shù)創(chuàng)新上下更大功夫。

第三，供應(yīng)鏈效率與成本控制的差距。

日本汽車工業(yè)的“精益生產(chǎn)”是全球標(biāo)桿。豐田獨(dú)創(chuàng)的TPS管理理念，其核心是通過消除浪費(fèi)、持續(xù)改進(jìn)和以人為本的精益生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)高效、低成本、高質(zhì)量的制造流程，其兩大支柱為“準(zhǔn)時化生產(chǎn)（JIT）”和“自働化（Jidoka）”。TPS強(qiáng)調(diào)零庫存、零浪費(fèi)，通過與供應(yīng)商的“共生”關(guān)系，實(shí)現(xiàn)成本控制與質(zhì)量穩(wěn)定的雙贏。豐田的供應(yīng)鏈管理如同精密儀器，每個環(huán)節(jié)都追求極致效率。比如，豐田的零部件供應(yīng)商會提前參與車型設(shè)計(jì)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，降低成本。

相比之下，中國車企的供應(yīng)鏈管理較為粗放。雖然中國制造業(yè)規(guī)模占全球30%以上，但汽車供應(yīng)鏈碎片化，原材料價格波動和物流成本高企成為常態(tài)。2024年，動力電池原材料價格上漲讓不少車企利潤承壓。此外，中國車企的總負(fù)債逼近1萬億元，高負(fù)債率進(jìn)一步攤薄了利潤。豐田雖然也有高負(fù)債，但其全球布局分散了風(fēng)險(xiǎn)，2024年?duì)I收是中國七大車企總和的1倍，利潤是3倍。

第四，市場結(jié)構(gòu)與全球化程度問題。

豐田的利潤來源高度全球化，北美、歐洲和亞洲市場均衡貢獻(xiàn)。中國車企則高度依賴國內(nèi)市場，出口比例較低。2024年，中國汽車出口量雖突破500萬輛，但多集中在中低端市場，利潤率遠(yuǎn)低于國內(nèi)銷售的豐田車型。豐田在全球市場的品牌認(rèn)知度和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為其提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

此外，豐田通過混合動力和燃油車的多元化產(chǎn)品線，規(guī)避了電動化轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)。而中國車企在新能源車領(lǐng)域雖有先發(fā)優(yōu)勢，但傳統(tǒng)燃油車市場競爭力不足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一化導(dǎo)致利潤來源不夠多元。

還有很重要的一點(diǎn)是，豐田的供應(yīng)商不是單純的“壓價”對象，而是戰(zhàn)略伙伴，大家一起優(yōu)化流程，共享收益。中國車企雖有規(guī)模，但供應(yīng)鏈碎片化，加上原材料波動大，重資產(chǎn)投資像“吞金獸”一樣吞噬利潤。

豐田的成功之道能夠給中國車企帶來哪些值得參考的經(jīng)驗(yàn)？

我覺得有以下4點(diǎn)：

1，精益生產(chǎn)，成本為王：TPS讓豐田在生產(chǎn)效率上遙遙領(lǐng)先。零部件通用化率高，生產(chǎn)靈活性強(qiáng)，即使面對芯片短缺或疫情沖擊，豐田也能快速調(diào)整供應(yīng)鏈，保持盈利。

2，技術(shù)驅(qū)動，穩(wěn)中求進(jìn)：豐田不急于大力發(fā)展電動車，而是通過混動技術(shù)積累利潤，為未來轉(zhuǎn)型儲備資金。2024年，其混動車銷量占全球的40%，成為利潤支柱。

3，品牌溢價，全球布局：豐田的品牌價值在全球排名前列，雷克薩斯等高端品牌進(jìn)一步提升了利潤率。其全球化戰(zhàn)略讓豐田在不同市場靈活應(yīng)對需求波動。

4，長期主義，持續(xù)改善：日本人常說“改善無止境”。豐田從不追求短期銷量，而是通過持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，贏得用戶忠誠度。

這些經(jīng)驗(yàn)，對中國車企來說，既是標(biāo)桿，也是鏡子。

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