6月26日晚，中國新能源汽車行業迎來歷史性時刻。小米汽車首款SUV車型YU7正式開啟大定，瞬間點燃全球消費市場。官方戰報顯示：開啟預訂僅3分鐘，訂單量已突破20萬臺大關；60分鐘后，累計訂單直逼30萬臺；18小時后鎖單量超24萬臺。這一數據意味著YU7用1小時完成了特斯拉Model Y在中國市場半年銷量（48萬臺）的62.5%，創下全球智能電動汽車銷售速度新紀錄，遠超去年SU7創下的"27分鐘5萬臺"戰績。

重新定義智能SUV的技術內核

YU7全系標配三大硬核配置構筑競爭壁壘：

• 輔助駕駛：搭載英偉達Thor芯片+1顆激光雷達++4D毫米波雷達+11個高清攝像頭+12個超聲波雷達；
• 性能架構：基于800V碳化硅平臺，四驅Max版百公里加速3.23秒，CLTC續航最高835km；
• 智能座艙：1.1米HyperVision全景屏+高通驍龍8 Gen3芯片，實現四區域語音精準交互。

雷軍在發布會上強調："輔助駕駛是汽車科技的制高點，我們將持續投入研發。"這直接反映在YU7高達28個感知硬件的豪華配置上。

視覺感知產業鏈迎爆發式增長

小米YU7全系列均標配激光雷達，在暗光環境以及異形障礙物識別方面具備更高的精準度，其最遠有效點云距離可達200米。

與此同時，小米YU7對4D毫米波雷達進行了升級。相較于3D毫米波雷達，4D毫米波雷達增添了高度信息，分辨率與點云識別距離均得到大幅提升。最遠有效點云能夠識別200米外的車輛以及100米外的行人，全方位守護用戶的駕駛安全。

據潮電智庫從智能汽車產業鏈渠道獲悉，小米YU7的環視模組與艙內模組由光學龍頭歐菲光主供，ADAS前視模組、周視模組以及后視模組，則由另一頭部企業舜宇提供；在鏡頭方面，歐菲光包圓環視鏡頭與艙內鏡頭，前視、周視和后視鏡頭由舜宇包攬。此外，索尼、豪威以及思特威為小米YU7供應車載CMOS芯片。

歐菲光作為小米的核心供應商，長期與小米維持著良好的合作關系。據供應鏈相關人士透露，歐菲光的車載鏡頭產線已開啟24小時不間斷生產模式，其合肥工廠的產能大幅提升。

光學專家解釋道：“環視系統對于鏡頭畸變控制的要求極為嚴苛。歐菲光能夠進行定制化開發，提供周視系統、自動泊車系統等系統級解決方案，并將其整合形成智能駕駛感知系統。該系統涵蓋前視 8M 雙目攝像頭模組、5 顆周視后視 8M 攝像頭、4 顆環視 3M 攝像頭、1 顆 DMS ToF 攝像頭、1 顆前向數字式 4D 毫米波雷達、5 顆多模式角環繞雷達以及 1 組純固態激光雷達。此系統為智能汽車邁向更高階段的自動駕駛提供有力支撐，這亦是小米選擇歐菲光的關鍵緣由。”

萬億市場空間開啟

乘聯會數據顯示，2025年1-5月新能源SUV銷量同比激增48%，中高端車型智駕硬件滲透率突破60%。以YU7當前30萬訂單測算：

• 單車感知硬件價值約6000元；
• 直接拉動產業鏈采購額超18億元；
• 歐菲光主供環視+艙內鏡頭與模組。

券商分析師指出："2025年智能駕駛感知硬件市場規模將突破1200億，歐菲光憑借手機光學領域積累，在車載鏡頭市場市占率有望闖入至行業前列。"

產能與創新的雙重博弈

盡管前景廣闊，挑戰依然存在：

1. 交付壓力：小米SU7交付周期仍長達33-52周，YU7海量訂單考驗供應鏈極限；
2. 技術迭代：華為ADS 3.0、蔚來天樞系統加速升級，算法競爭白熱化；
3. 成本管控：Thor芯片單價超400美元，全系激光雷達增加萬元成本。

為進一步鞏固自身優勢，小米已與國內頂尖高校攜手共建“超視距感知實驗室”。其 XLA 大模型預計于三季度通過 OTA 升級，從而實現無圖城市 NCA 功能。

行業變局蘊含啟示：當小米 YU7 在三分鐘內訂單量突破 20 萬臺時，其背后是歐菲光等本土廠商產線晝夜不停運轉的景象。智能汽車領域的競爭已從整車層面的激烈角逐，延伸至感知元器件的納米級精細競賽。在這場競賽中，誰能掌控“機器之眼”，誰便擁有了開啟下一個十年發展的入場券。

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