在全球汽車工業發展歷程中，油耗控制技術的進化始終是行業前行的核心動力。從早期機械優化到新能源技術爆發，每一次突破都推動著汽車能耗降低。透過 "全球汽車油耗進化榜"，既能回望百年技術變遷，更能見證比亞迪 DM 技術如何改寫行業標準。

百年技術迭代：從機械優化到混動革命

1932 年，雪佛蘭 Confederate 搭載手動變速箱，以 20L/100km 的油耗開啟機械效率優化時代。此后半個多世紀，全球車企接力突破：1954 年奔馳 300SL 用缸內直噴將油耗降至 17L；1962 年通用首款渦輪增壓車型 Oldsmobile Jetfire 優化至 16.6L；1971 年保時捷 911 Turbo 實現渦輪增壓量產，油耗達 14L；1980 年阿爾法?羅密歐 Spyder 憑可變氣門正時技術降至 11.4L；1993 年馬自達 Millenia 的米勒循環技術將油耗壓至 8.7L。

（馬自達 Millenia）

（豐田第一代普銳斯）

（豐田卡羅拉雙擎）

（比亞迪秦L）

（比亞迪海豹06DM-i）

1997 年，豐田普銳斯以 5.9L/100km 的突破性成績，讓混動系統正式登上歷史舞臺。從美國到德國再到日本，全球車企的技術接力，勾勒出汽車能耗持續下降的清晰軌跡。

比亞迪 DM 技術：16 年跨越式接棒

進入新能源時代，中國比亞迪接過技術接力棒，DM 技術 16 年間實現跨越式進化：

2008 年第一代 DM 技術（F3DM）作為全球首款插混轎車，油耗 10.7L/100km，開啟自主探索；

2013 年第二代 DM 技術將油耗降至 5.9L，追平同期豐田普銳斯；

2018 年第三代 DM 技術優化至 4.3L；

2021 年第四代 DM-i（秦 PLUS）以 3.8L 虧電油耗實現反超；

2024 年第五代 DM 技術（秦 L DM-i & 海豹 06DM-i）更以 2.9L/100km 的虧電油耗，成為全球油耗最低量產車型，完成從追趕者到領跑者的蛻變。

技術破局：重構插混技術邏輯

比亞迪的突破，源于對技術路徑的顛覆性重構。與日系混動（豐田 THS、本田 i-MMD）側重 "油電協同" 的燃油車優化思路不同，DM 技術從誕生就定義 "插混 = 可油可電的電動車"。

第五代 DM 技術構建以電為主的動力架構：插混專用發動機熱效率達全球最高 46.06%，EHS 電混系統綜合效率 92%，插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%。全領域技術突破，讓比亞迪從技術追隨者躍升為全球插混標準制定者。

行業引領：重塑全球市場格局

如今，比亞迪以 2.9L/100km 的虧電油耗霸榜全球，更在市場端形成絕對優勢：累計超 360 萬輛插混車型銷量，中國每 2 輛插混就有 1 輛是比亞迪，全球每 4 輛插混中 3 輛來自中國品牌。

從 1932 年的 20L 到 2024 年的 2.9L，全球汽車油耗進化史見證著技術迭代的力量。比亞迪 DM 技術的持續霸榜，不僅是 "技術為王" 理念的實證，更標志著中國汽車品牌已站在全球新能源技術的最前沿。