破產(chǎn)兩年的威馬突然“詐尸”。7月14日，據(jù)“明鏡Pro”報(bào)道，有威馬前員工爆料了一份威馬汽車《致供應(yīng)商白皮書》，其中提到威馬汽車將在溫州市政府的支持下復(fù)工復(fù)產(chǎn)，規(guī)劃三步走。首先是復(fù)興階段，2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5/E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬臺(tái)，爭取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬臺(tái)，同時(shí)在海外布局，開拓東南亞和中東市場，2026年量產(chǎn)10萬臺(tái)；然后是發(fā)展階段，2027-2028年銷量躍升至25-40萬臺(tái)，高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，啟動(dòng)IPO籌備；最后是跨越階段，2030年挑戰(zhàn)量產(chǎn)100萬臺(tái)，營收1200億，構(gòu)造智慧出行生態(tài)圈。

此外，這份白皮書中還提到，威馬計(jì)劃未來5年向市場推出10款以上的新產(chǎn)品，涵蓋A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)的轎車、SUV、MPV、跨界車等車型，擁有純電動(dòng)和增程式兩種技術(shù)路線。不過這份《致供應(yīng)商白皮書》的真實(shí)性還未得到確認(rèn)，威馬汽車官博的最后一條內(nèi)容仍然停留在2024年1月3日。今年4月，上海市第三中級(jí)人民法院批準(zhǔn)了威馬汽車的重整計(jì)劃，并裁定終止重整程序。威馬重整計(jì)劃（草案）顯示，威馬計(jì)劃2025年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同步進(jìn)行品牌煥新與營銷網(wǎng)絡(luò)搭建。當(dāng)時(shí)報(bào)名成功且還有投資意愿的投資人僅剩深圳翔飛汽車銷售有限公司，最終威馬汽車與深圳翔飛簽訂了《重整投資協(xié)議》。上文中的《致供應(yīng)商白皮書》便是由深圳翔飛發(fā)布。

天眼查信息顯示，深圳翔飛與寶能系存在關(guān)聯(lián)。據(jù)查，深圳翔飛的主要股東為深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司，其中深圳卓凱的法人和實(shí)控人為黃晶，而在黃晶的關(guān)聯(lián)企業(yè)中，出現(xiàn)了昆山寶能汽車有限公司等企業(yè)。此前曾有傳言稱寶能汽車收購了威馬汽車，但一直沒有得到證實(shí)。即便這筆收購是真的，寶能汽車在自身深陷虧損泥沼的情況下，是否有能力助力威馬汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還得打一個(gè)問號(hào)。

6月份，寶能汽車曾在公眾號(hào)發(fā)布嚴(yán)正聲明，痛斥媒體關(guān)于公司"解散清算"的報(bào)道為惡意歪曲事實(shí)，堅(jiān)稱公司"經(jīng)營正常"且有新車即將上市。但在國家企業(yè)信用信息公示平臺(tái)上，多家寶能關(guān)聯(lián)公司顯示為"解散公示"、"清算備案"。據(jù)媒體報(bào)道，寶能汽車欠薪超13億元，被執(zhí)行總金額高達(dá)513.12億元。截至2024年初，威馬經(jīng)審計(jì)負(fù)債高達(dá)203.67億元，資產(chǎn)估值僅41億元，車主因車機(jī)系統(tǒng)停擺淪為“數(shù)字棄民”。復(fù)工復(fù)產(chǎn)需要投入大量的真金白銀，但從目前寶能和威馬的處境來看，能否解決資金問題仍然有待觀察。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航