在國產(chǎn)同級越來越卷的今天，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）依然可以月銷4萬多臺，在六月份的銷量總榜上，重新殺回全品類車型銷冠的位置，那么這車到底好在哪里？FSD什么時候能用？相比國產(chǎn)它強在哪里？六/七座究竟會不會推出？

　　今天我們就來分析分析這些問題。

　　現(xiàn)在的Model Y開起來坐起來怎么樣？

　　這次我是工作日的下午去的門店，一進(jìn)門發(fā)現(xiàn)人竟然暴多，以至于我想給展車拍點照片都很困難。我和銷售小哥聊了兩句，他說自從小米YU7出來以后，來看Model Y的人更多了，我覺得一方面YU7的價格可能不符合很多人的心理預(yù)期，另一方面YU7 50周的等車時間讓著急用車的人只能放棄，加上現(xiàn)在Model Y還有五年免息，干脆就直接買了。

　　煥新Model Y上市也有好幾個月了，它的外觀、內(nèi)飾就再不說了，這車銷量和熱度那么高，大家在街上或者網(wǎng)上也看膩了。

　　直接跳進(jìn)個人體驗環(huán)節(jié)，首先，Model Y乃至特斯拉的所有車，在駕駛感受上都是一流的。都說現(xiàn)在Model Y比老款變得更加舒適了，但總體上依然是運動、靈敏、韌性的感覺，如果你習(xí)慣了國產(chǎn)流行的軟趴趴風(fēng)格，開上Model Y還真需要點時間適應(yīng)，但一旦上手之后你就能把它開得飛快。你可以仔細(xì)觀察一下路上的特斯拉，你會發(fā)現(xiàn)開快車的概率比其他品牌更大。而現(xiàn)在所謂的“變得更加舒適了”，主要體現(xiàn)在底盤稍軟一點，以及整車隔音和天窗隔熱更好。

　　至于空間表現(xiàn)，我覺得和以前沒什么區(qū)別，雖然車長看上去比老款長了一點，但軸距大家都是2890毫米，不過現(xiàn)在的后排坐墊長度多了15毫米，如果你大腿比較長會覺得承托變得更好了。

　　提升更明顯的其實是座椅配置，前排現(xiàn)在有通風(fēng)，后排也有電動靠背調(diào)節(jié)。

　　而后排新增的這塊屏幕雖說能看視頻、玩游戲，但大家還是別指望娛樂了，它不是一塊傳統(tǒng)意義上的后排娛樂屏，充其量當(dāng)個空調(diào)操作屏更合適。

　　油車轉(zhuǎn)電車有哪些地方需要適應(yīng)？

　　Model Y車主很多是初次接觸電車，這臺車的有些地方，的確會打破以前的使用習(xí)慣。

　　首先是屏幕換擋，踩下剎車，中控屏幕左上角會出現(xiàn)“虛擬換擋條”，往上滑是D擋，往下滑是R擋，中間是P擋。這個問題倒是不大，開個兩天就能適應(yīng)。

　　其次是全車除了方向盤上有幾個按鍵以外，車內(nèi)幾乎找不到其他的實體按鍵，也就是說，以往在油車上的習(xí)慣性操作，你現(xiàn)在需要在屏幕里慢慢翻找，甚至一些常用功能都在二級菜單里。

　　至于轉(zhuǎn)向燈，還好Model Y保留了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿，不用像Model 3那樣撥弄方向盤上的按鍵，這點是我個人最無法適應(yīng)的。

　　最后是老生常談的話題了，沒有儀表，也沒有HUD，你需要學(xué)會如何快速的用眼角的余光瞥一眼屏幕左上角的時速。

　　FSD什么時候能用？

　　說到特斯拉的智駕，幾年前我第一次體驗EAP覺得很新奇，因為那時候國產(chǎn)連個像樣的智駕都做不出來，但現(xiàn)在EAP已經(jīng)比不過國內(nèi)各大高階智駕了，F(xiàn)SD也是一拖再拖，我不知道那些幾年前就花幾萬塊去買斷FSD的人怎么想，車都要換了吧？

　　今年年初FSD首次落地國內(nèi)的時候，反響不夠穩(wěn)定，不過說實話，當(dāng)時的意義主要在于測試，而且有機會試到的人不多，煥新Model Y就不在那次推送范圍里。如果你現(xiàn)在就想在煥新Model Y上體驗，其實在特斯拉門店里的試駕車，以及一些內(nèi)部員工的車上，都已經(jīng)推送了最新版本的FSD（V13.2.9），你可以在試駕時讓銷售帶你感受一下，但據(jù)我所知，大部分門店只會讓你坐在副駕，不會讓你自己開。并且，由于試駕路線的固定性以及缺少復(fù)雜場景的考驗，我很難給它的表現(xiàn)下定論，但長期使用的內(nèi)部員工都說表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

　　至于什么時候能大規(guī)模推送給車主，根據(jù)各方消息，已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，就差“臨門一腳”，再怎么樣今年所有HW4.0硬件車型應(yīng)該都能用上。

　　很多人對FSD的未來比較悲觀，一是數(shù)據(jù)不能出境導(dǎo)致不能滿血，確實會影響到FSD在國內(nèi)的適應(yīng)與發(fā)育，但數(shù)據(jù)出境新規(guī)已經(jīng)在6月份開始征求意見了，這至少是個不錯的開始；二是可能有些人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在FSD在官網(wǎng)上已經(jīng)從“完全自動駕駛能力”，更名“智能輔助駕駛”了，大家都在懷疑FSD是不是閹割、殘血了，我覺得這種猜疑大可不必，這應(yīng)該是受到了當(dāng)下智駕宣傳收緊的影響。

　　其實大多數(shù)人都不會花6萬4去買斷FSD，大家的關(guān)注點，更應(yīng)該放在FSD會不會推出訂閱模式上，我覺得可能性還是很大的，一個月多少錢你會接受呢？

　　相比國產(chǎn)它強在哪里？

　　如果你問我，Model Y在25-30萬這個價位，它的舒適性是不是最好的？不，它只是個中型轎跑SUV，而且底盤也有點硬；它配置是不是最多的？不，這個價位換成國產(chǎn)，加熱、通風(fēng)、按摩、零重力全都招呼上了；它的智艙智駕是不是最先進(jìn)的？不，比起國產(chǎn)的頂級屏幕和芯片它差點意思，更別提FSD吊足胃口而且貴得要命；它曾經(jīng)引以為傲的三電系統(tǒng)就更沒什么值得說的了，這個價位的國產(chǎn)幾乎都是雙電機四驅(qū)，800V架構(gòu)在這兩年也已經(jīng)逐漸普及……在2025年，看上去Model Y好像真沒什么優(yōu)勢，那它為什么賣這么好？

　　其實，你可以把特斯拉的車當(dāng)作蘋果的手機，iPhone的跑分經(jīng)常輸給各大國產(chǎn)機皇，但實際用起來很難挑出什么毛病。特斯拉的車也是一樣，作為最早鋪開超充網(wǎng)絡(luò)的純電品牌，主打的就是體驗和生態(tài)，你如果沉迷于紙面參數(shù)和配置規(guī)格，你會發(fā)現(xiàn)一大票國產(chǎn)同級都比它強，但如果你問每一個Model Y車主，他們的車好不好用，后不后悔選擇它？我估計大部分車主都會說：好用、不后悔、下一臺車還是特斯拉。

　　傳說中的六/七座到底有沒有？

　　大概率是有的，但目前有兩個不確定因素：

　　一是會加長嗎？我覺得加長是非常有必要的，大家可以看看圖上美國那邊已經(jīng)停產(chǎn)了的七座Model Y，這就是沒有加長的效果，我已經(jīng)不想說什么了，這樣的空間照搬到國內(nèi)毫無意義。有消息說國內(nèi)軸距會加長15厘米，我覺得這個數(shù)值是合理的。

　　二是到底是六座還是七座？這個目前還沒有定論，個人覺得六座可能性更大，也更符合當(dāng)下國內(nèi)市場的口味。但無論是六座還是七座，我覺得只能當(dāng)成應(yīng)急，畢竟這只是一臺中型SUV，又是溜背的造型，如果你是三排剛需，那么不如直接去看國產(chǎn)，這個價位已經(jīng)能買到中大型SUV了。

　　作者：傳垚

　　編輯：陳志昊