在斯堪尼亞卡車文化的歷史上，LongLine超長(zhǎng)駕駛室絕對(duì)是濃墨重彩的一筆。這款駕駛室誕生于2003年，較常規(guī)型號(hào)延長(zhǎng)了1.3米，使得駕駛室內(nèi)部空間極為寬敞，能夠配備海量生活設(shè)施，極大地提升了長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的生活品質(zhì)，其舒適性甚至可以與北美長(zhǎng)途卡車相媲美。

由于歐盟法規(guī)中對(duì)車輛總長(zhǎng)度進(jìn)行了限制，意味著駕駛室加長(zhǎng)后，掛車的長(zhǎng)度必然會(huì)縮短，從而影響車輛的載貨量。因此，愿意為了駕駛室的舒適性而犧牲載貨空間的客戶寥寥無幾。最終，LongLine駕駛室在2008年退出了官方產(chǎn)品序列，僅由其他改裝廠以“定制改裝”的形式少量生產(chǎn)，成為卡車愛好者眼中的“稀有物種”。不過如今，LongLine駕駛室即將重回斯堪尼亞官方產(chǎn)品線。這次，可是玩真的！

據(jù)知名卡車博主Bruce Wilson爆料：斯堪尼亞新款LongLine超長(zhǎng)駕駛室將于今年年底重回斯堪尼亞官方產(chǎn)品線，并于2026年開始向用戶交付。

雖然這名博主來自美國，但卻與斯堪尼亞乃至傳拓集團(tuán)官方關(guān)系密切。他擁有北美唯一一臺(tái)斯堪尼亞770 S，同時(shí)還購買了萬國用于測(cè)試Super動(dòng)力鏈的斯堪尼亞500 R。能在長(zhǎng)頭卡車橫行的美國玩轉(zhuǎn)平頭歐卡，實(shí)力這塊屬實(shí)沒的說。

就在Bruce Wilson爆料消息后沒多久，斯堪尼亞瑞士公司也發(fā)布了一組關(guān)于新款LongLine超長(zhǎng)駕駛室的圖片。這組圖片拍攝于瑞士著名景點(diǎn)：萊茵瀑布之前，向所有人展示了其真實(shí)存在。雖然目前車輛仍處于原型階段，但已在各卡車展會(huì)上頻繁露面，開啟在全歐洲范圍內(nèi)的巡展之路。借著這些照片，就讓我們一起來解讀一下：斯堪尼亞新款LongLine超長(zhǎng)駕駛室的最新消息。

根據(jù)Bruce Wilson爆料，斯堪尼亞新款LongLine駕駛室將包含兩種不同的長(zhǎng)度，它們的型號(hào)分別為CS 29及CS 31。根據(jù)斯堪尼亞一貫以來的命名規(guī)則，其名稱中的C代表Cab（駕駛室）、S代表S系卡車，29及31則代表駕駛室長(zhǎng)度分別為29分米及31分米。相較此前的CS20H駕駛室而言，CS 29駕駛室加長(zhǎng)88厘米，CS 31駕駛室加長(zhǎng)110厘米，帶來充足的內(nèi)部空間。

早在2024年初，關(guān)于斯堪尼亞新款LongLine駕駛室的諜照就已經(jīng)曝光。不過當(dāng)時(shí)的駕駛室還處于制造階段，并未實(shí)裝于車輛之上。當(dāng)時(shí)的信息稱這款駕駛室名為CS 110，其實(shí)也就是加長(zhǎng)了110厘米的CS 31。在CS 29與CS 31駕駛室的搭配下，斯堪尼亞新款LongLine駕駛室能夠滿足不同客戶的需求。文中圖片均為CS 31駕駛室版本，CS 29駕駛室目前還未看到真車搭載。

得益于原廠出品，斯堪尼亞新款LongLine駕駛室的造型上相當(dāng)和諧的。無論是其車頂還是車身側(cè)壁，都遵循了NTG代駕駛室的流暢、大氣。車頂及側(cè)面造型線條也遵循了有始有終的原則，側(cè)窗還進(jìn)行了加大，更好利用車身結(jié)構(gòu)，為車內(nèi)帶來更多通透感，比副廠產(chǎn)品不知道高到哪里去了。

新款斯堪尼亞LongLine駕駛室將只提供HighLine高頂版本，不提供Normal中頂及Low低頂配置。這也非常的合理，畢竟：這款駕駛室定位頂級(jí)旗艦，專為“富哥們”提供最舒適的駕乘生活體驗(yàn)。在這種需求下，什么實(shí)用性都是空談，大就是美、多就是好才是最終目的。3.1米的長(zhǎng)度+HighLine高頂，車內(nèi)空間自然是不用說的。整車高度也對(duì)應(yīng)達(dá)到了4米級(jí)別，屬實(shí)高大威猛。

斯堪尼亞新款LongLine駕駛室并非從零開始打造的產(chǎn)物，而是基于此前雙排座駕駛室發(fā)展而來的。它的駕駛室白車身基本繼承了此前雙排座駕駛室的設(shè)計(jì)，而這款駕駛室與中國也有點(diǎn)淵源：針對(duì)中國消防的需求，斯堪尼亞旗下LSV公司為R系V8卡車打造了雙排座駕駛室，其中一臺(tái)還流出到了市場(chǎng)上，改裝為R730 XXXL四門牽引車，我們多年前也介紹過這款車型。

進(jìn)入NTG代卡車后，斯堪尼亞同樣為中國消防打造了CR31N雙排座駕駛室，搭載于R 650 8×4底盤之上。強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)、雙排座駕駛室，是改裝水罐消防車等重型消防救援車輛等不二之選。實(shí)車曾在2021北京消防展上亮相，相信部分讀者還有印象。

基于這款駕駛室，斯堪尼亞還制造出了CR31N平頂雙排座駕駛室，搭載于交付瑞典軍隊(duì)的R 620 8×4重型牽引車上，一車剛好能拉下司機(jī)和坦克車組，或是供機(jī)械師隨行使用。

了解完它的型號(hào)和身世，是時(shí)候聊聊搭載車型了。作為斯堪尼亞駕駛室中最頂級(jí)的存在，新款LongLine駕駛室能、且只能搭載于S系旗艦卡車之上，并且或?qū)⒅幌薅ㄓ赩8發(fā)動(dòng)機(jī)版本。旗艦駕駛室配旗艦車型，代表了斯堪尼亞未來卡車文化發(fā)展的“精神圖騰”之一。

自新款LongLine駕駛室曝光以來，筆者只見到過這一臺(tái)車牌號(hào)為YEY 185的實(shí)裝車。該車采用上一代的730匹V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6×2的驅(qū)動(dòng)形式。如今，斯堪尼亞V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)來到最新的DC 16 12X系列，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力最大也做到了770匹。

搭載新款LongLine駕駛室的車型或?qū)⒅惶峁?×2后提升/轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)形式，原因如下：首先，加長(zhǎng)駕駛室需要長(zhǎng)軸距底盤、自身更重，因此需要三軸底盤，提供更高的承載能力及支撐性。但由于車輛軸距過大，想要滿足歐洲的12.5米轉(zhuǎn)彎半徑限制，就必須為尾橋搭載提升和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，以此改善機(jī)動(dòng)性。此前，依維柯S-eWay FuelCell氫燃料電池重卡就采用了這一設(shè)計(jì)。

根據(jù)Bruce Wilson透露，當(dāng)前斯堪尼亞新款LongLine駕駛室的內(nèi)飾開發(fā)僅僅完成了30%，還有很多地方需要完善。當(dāng)前狀態(tài)的車內(nèi)只設(shè)置了一張L型床鋪，猜測(cè)斯堪尼亞或?qū)⑻峁┉h(huán)形沙發(fā)床的配置。至于洗手池、冰箱之類的生活設(shè)施，那就得等等再看了。

新款LongLine駕駛室由斯堪尼亞旗下LSV公司開發(fā)，該公司是斯堪尼亞的“御用”改裝廠。所有的雙排座駕駛室、L系低入口卡車均由該公司進(jìn)行改裝，同時(shí)該公司還負(fù)責(zé)特種底盤、大件車的改裝。在經(jīng)驗(yàn)、安全性這塊，準(zhǔn)車主們是絕對(duì)無需擔(dān)心的。

除新款LongLine駕駛室外，斯堪尼亞還在測(cè)試下一代卡車。下一代卡車或?qū)⑴鋫淞骶€型前臉，以此滿足歐盟駕駛室新規(guī)，從而可獲得車輛總長(zhǎng)豁免，合法加長(zhǎng)駕駛室。對(duì)應(yīng)的測(cè)試車也在中國等其他國家出現(xiàn)，可能會(huì)隨新款LongLine駕駛室一同上市發(fā)售。

LongLine駕駛室不僅有著充足且豐富的生活空間，同時(shí)也是斯堪尼亞卡車文化中濃墨重彩的一筆。自2008年停產(chǎn)以來，大量愛好者都“愛而不得”，選擇了副廠的改裝作品。如今原廠配置即將傳奇歸來，勢(shì)必會(huì)對(duì)歐洲卡車市場(chǎng)帶來一輪新風(fēng)潮。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

第一時(shí)間了解更多海外卡車資訊，歡迎關(guān)注我們的歐美卡車社區(qū)！