比今年夏季氣溫更火熱的，是樂道L90與理想i8的明爭暗斗。

以往，車型往往是在上市后才正式開啟競爭對比，而如今，從車型名字官宣那一刻起，一場沒有硝煙的暗戰(zhàn)便已悄然打響。

顯然汽車市場的競爭已從白熱化階段，徹底邁入了刺刀見紅的拼刺刀時代。

01

定位重合下的必然碰撞

樂道L90和理想i8率先爭奪的是“流量”。

在這個流量至上的時代，一款車型的上市預(yù)熱期被大幅拉長，因?yàn)橹挥蟹e累足夠龐大的流量，經(jīng)過所謂的“漏斗”，才有可能收獲數(shù)量可觀的潛在用戶。理想和樂道或者說蔚來都是高流量品牌，擁有熱度足夠高的創(chuàng)始人——李想和李斌作為熱搜常駐客，為理想i8與樂道L90這兩款車的持續(xù)造勢不遺余力。

進(jìn)入7月，兩款車都將上市，一些沒明說的“你來我往”多了很多。

截止發(fā)稿前，樂道L90和理想i8兩個話題的熱度幾乎是不相上下。

雖然表面維持著一些成年人的體面，但兩家的擁躉已經(jīng)吵得不可開交。

理想和蔚來終于站在了彼此的對立面，這兩個品牌皆為新勢力陣營中的佼佼者，尤其是在“重新定義產(chǎn)品”層面都有舉足輕重的作用。

想當(dāng)年理想L9（參數(shù)丨圖片）憑借冰箱、彩電、大沙發(fā)的獨(dú)特配置，成為市場追捧的對象，這些配置甚至逐漸演變成了行業(yè)內(nèi)主流中、大型SUV的標(biāo)配。

蔚來更是開創(chuàng)了新勢力定位豪華的先河，率先將產(chǎn)品價格提升至30萬以上，且取得了非常出色的銷售成績，其服務(wù)體系、換電服務(wù)都打破了燃油車時代關(guān)于售前、售后的固有認(rèn)知，至今仍處于領(lǐng)先地位。

在燃油車主導(dǎo)的時代，理想和蔚來甚至可以說是“戰(zhàn)友”，一起爭奪燃油車的市場份額。在過去的很長時間里，二者幾乎未曾正面交鋒，理想專注增程車型，深耕大車細(xì)分領(lǐng)域，L系列旗下最小的L6也是中大型SUV，用戶群體主要面向有純電續(xù)航焦慮、對空間有較大需求的家庭用戶。而蔚來的ES6、ES8雖然定位在中型SUV和中大型SUV，但因?yàn)槭羌冸妱赢a(chǎn)品，且蔚來的標(biāo)簽主打豪華、品質(zhì)、格調(diào)，和理想有較大差異化。

但當(dāng)理想今年2月份官宣要推出純電動SUV時，理想和蔚來必然碰撞。

而且理想i8和樂道L90定位近乎重合，所面向的購車群體也高度重合（盡管雙方粉絲對此并不完全認(rèn)可）。

理想i8車身長寬高分別為5085/1960/1740mm，軸距達(dá)3050mm。

樂道L90車身長寬高分別為5145/1998/1766mm，軸距3110mm。

都面向的是追求高品質(zhì)家庭出行體驗(yàn)，對車輛空間、舒適性以及智能配置有較高要求的消費(fèi)者。

02

車內(nèi)空間成競爭焦點(diǎn)

對于家庭用戶而言，日常出行往往需要承載多名家庭成員，寬敞且靈活的車內(nèi)空間不僅能提升乘坐舒適性，還直接關(guān)系到出行的實(shí)用性與便利性，自然成為競爭的焦點(diǎn)。

李斌在發(fā)布會上也著重宣傳了這一點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)布會上，他說樂道L90用了不下300個“大”字，來講解樂道L90的空間。

樂道L90的優(yōu)勢之一，是先釋放了媒體體驗(yàn)的視頻，且在7月10日發(fā)布會之后就可以到店體驗(yàn)，大家對于產(chǎn)品宣傳的重點(diǎn)感知更為明顯。

其中最具感知的應(yīng)該就是前備廂了，240L容量+出水口，釣魚、露營場景在各種視頻中出現(xiàn)，前備廂可輕松坐入兩名成年人。后備廂除了常規(guī)的容積，還有非常深的下沉空間，解決了6座車型滿載后備廂儲物能力差的痛點(diǎn)。而發(fā)布會上兩個1米8的雙胞胎演示的三排大空間，也很有共鳴。

反觀理想i8，從網(wǎng)上的信息來看，似乎是沒有如此寬敞的前備廂，后備廂的下沉空間也沒那么大。不過李想自己發(fā)微博表示，“將騰出來的空間讓給乘員艙，從而達(dá)到‘空間越級’：同樣的尺寸空間更大、同樣的空間尺寸更小，這對家庭用車非常重要，每一位家庭成員都需要屬于自己的超大空間！”

另外理想在細(xì)節(jié)上的處理以及對用戶需求的精準(zhǔn)把握上具有一定優(yōu)勢，畢竟這幾年一直在研究家庭用車需求，比如理想L系列對通道寬度的把控，充分考慮了家庭成員上下車以及在車內(nèi)活動的便利性。也許這些細(xì)微之處都能給用戶帶來驚喜。

03

更多維度的較量

除了空間，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也成了這次爭議的部分。

在理想i8內(nèi)飾圖不慎曝光后，一些網(wǎng)友就覺得它“創(chuàng)新不足”、“外觀大膽內(nèi)飾畏畏縮縮”。

對此在7月15日，理想也提前發(fā)布了官方內(nèi)飾細(xì)節(jié)圖，李想表示：“內(nèi)飾等同于家里的裝修風(fēng)格，理想i8的風(fēng)格顯然是一個‘讓人感到松弛的家’，而不是會所、藝術(shù)中心、五星級酒店、KTV等。”

有不少網(wǎng)友覺得李想這是在諷刺樂道L90，樂道官方公眾號也發(fā)布了座椅細(xì)節(jié)，不知道是巧合還是一種“抗議”。不過個人覺得內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀設(shè)計(jì)一樣，非常主觀，重點(diǎn)是顏色和燈光的搭配、材質(zhì)的運(yùn)用以及配置細(xì)節(jié)。這些可能要等到展車到店對比后才能讓用戶有感知。

對于“妥協(xié)”的部分，兩個車型都有。樂道L90針對用戶對娛樂功能的需求，配備了二排大屏幕。當(dāng)年蔚來ET9上市時，李斌就說不想給二排配大屏，覺得開車的時候最好能讓車內(nèi)的人交流而非盯著屏幕。

理想i8也在主副駕座椅背部均提供小桌板，而李想本人則公開表示過，不喜歡在主駕座椅背部設(shè)計(jì)桌板，不想讓任何配置影響駕駛員。

在三電和智能駕駛部分，樂道L90和理想i8的區(qū)別竟然是最清晰的。

在續(xù)航和動力上，樂道L90續(xù)航稍短，85kWh電池，CLTC工況純電續(xù)航605km，但有換電網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)續(xù)航不足。理想i8提供90.1kWh與97.8kWh兩款三元鋰電池組，對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為670km與720km，支持5C充電。

智駕部分，也理想i8的硬件更強(qiáng)，英偉達(dá)Drive AGX Thor-U智駕芯片，芯片單顆算力達(dá)到700TOPS，搭載理想下一代輔助駕駛架構(gòu)Mind VLA。樂道L90則采用視覺方案，英偉達(dá)Orin-X芯片，單顆算力為254TOPS。

類似樂道 L90 與理想i8這類的針尖對麥芒的“大戲”今后不會少。隨著純電汽車市場步入成熟期，長達(dá)數(shù)年的用戶教育催生出愈發(fā)多元、精細(xì)的消費(fèi)需求，60分甚至80分的表現(xiàn)都難以觸動消費(fèi)者的心弦。而且如今新能源滲透率逼近 50%，市場增量漸趨飽和。在這片紅海之中，每一份市場份額的爭奪都關(guān)乎生死存亡，白熱化的較量將越演越烈。