近日，廣州地鐵兩條新線建設(shè)迎來重要進(jìn)展：十三號(hào)線二期珠村站、棠下站、天河公園站完成“三權(quán)”移交，成為該線路首批移交的車站；十四號(hào)線二期樂嘉路站、馬務(wù)站、創(chuàng)意園站也于近日完成移交，全線已有6座車站進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。

十三號(hào)線二期首批車站完成移交（通訊員供圖）

據(jù)悉，十三號(hào)線二期本次移交的車站中，珠村站建設(shè)難度較為突出。該站為地下三層、局部四層車站，位于天河區(qū)繁華地段，周邊人流車流密集，地下環(huán)境也復(fù)雜多樣。對(duì)此，廣州地鐵聯(lián)合建設(shè)單位超前規(guī)劃，通過制定專項(xiàng)方案、成立攻堅(jiān)小組、強(qiáng)化應(yīng)急機(jī)制等措施，成功攻克多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)施工環(huán)節(jié)。在機(jī)電施工過程中，全線引入BIM三維建模技術(shù)，提升施工效率和準(zhǔn)確性。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)“樣板先行、分層驗(yàn)收”制度，確保設(shè)備安裝的高精度與高質(zhì)量。

十四號(hào)線二期本次移交的車站中，馬務(wù)站的建設(shè)環(huán)境尤為復(fù)雜。該站位于黃石路與機(jī)場(chǎng)路交叉路口，車站總長(zhǎng)140.2米，一座三層高架橋從車站上方橫跨，且機(jī)場(chǎng)高架橋樁基距離車站基坑最近處僅1.3米。受限于復(fù)雜的地面交通條件，車站主體結(jié)構(gòu)施工中約三分之二采用了蓋挖法，并分為6期進(jìn)行交通疏解組織，是全線交通疏解難度最大、地面條件最復(fù)雜的車站。施工場(chǎng)地受限也給機(jī)電安裝帶來了挑戰(zhàn)。對(duì)此，廣州地鐵聯(lián)合參建單位經(jīng)過多輪方案研究，利用車站設(shè)備房盾構(gòu)吊裝孔洞進(jìn)行設(shè)備吊裝，精確規(guī)劃每臺(tái)大型設(shè)備的運(yùn)輸路徑，并優(yōu)化各設(shè)備房間的施工時(shí)序，確保施工順利進(jìn)行。

截至目前，十三號(hào)線二期土建工程累計(jì)完成91%。23座車站中，3座已“三權(quán)”移交，1座車站機(jī)電已完工，16座進(jìn)行機(jī)電施工，3座進(jìn)行土建施工；全線區(qū)間隧道已貫通。另外，十四號(hào)線二期土建工程累計(jì)完成68%。8座車站中，6座車站已“三權(quán)”移交，1座已封頂并進(jìn)行機(jī)電施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；全線9個(gè)區(qū)間，8個(gè)區(qū)間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風(fēng)井段）。

廣東建設(shè)報(bào)記者 陳克正 通訊員 王文鋒 劉瑩 趙坤玉

◎ 編輯：劉麗莎 實(shí)習(xí)生 熊水玲

◎ 美編：楊榆潔

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