捷尼賽思再次引發(fā)外界關(guān)注。有消息稱，捷尼賽思中國CEO朱江已于6月底離職。從去年8月正式任命到離職，朱江在捷尼賽思的任職周期僅10個月。

至于朱江的離職原因和去向，暫時還不清楚。而捷尼賽思中國CEO一職，已由韓國人接棒。對于此事，截至發(fā)稿，捷尼賽思還未做出回復。

這是捷尼賽思自從2021年再次進入中國市場以來，五年時間第四次換帥。第一任是捷尼賽思中國CEO德國人何睿思；第二任是韓國人李哲(Wells Lee)，從2023年10月上任到2024年7月卸任，僅9個月時間。

面對在中國市場慘淡的銷量，捷尼賽思第三次直接選擇啟用中國人擔任一把手。朱江在汽車行業(yè)擁有超過20年的豐富經(jīng)驗，曾先后在寶馬、MINI、雷克薩斯、蔚來、福特、集度等車企擔任中國區(qū)域的高管，因此，朱江也被視為捷尼賽思在中國的“救火隊長”。

頻繁地更換一把手背后，是捷尼賽思在中國市場的艱難處境。捷尼賽思在2008年和2014年，分別以“勞恩斯（參數(shù)丨圖片）”和“捷恩斯”之名進入中國市場，但是兩次進華都以失敗告終。而同期，以BBA為代表的豪華品牌經(jīng)過多年深耕市場，早已經(jīng)在中國市場站穩(wěn)腳跟。在2021年，捷尼賽思第三次進入中國市場以來，不過，經(jīng)過近5年發(fā)展，其始終未能突破“小眾豪華品牌”的桎梏，在品牌歷史積淀和用戶認知存在天然劣勢。

目前，捷尼賽思在中國共有G70、GV70、G80、G90等6款車型售。乘用車銷量查詢顯示，2022年-2024年，捷尼賽思在中國銷量分別為1457輛、1564輛、1353輛，三年累計銷量僅4374輛。不要說BBA，這一銷量甚至不及理想等自主高端品牌的月銷量的零頭。當然，捷尼賽思也有自己的優(yōu)勢，比如性能和造型設(shè)計。

由于銷量不佳，捷尼賽思在中國還面臨著虧損。在2023年，捷尼賽思在中國虧損達到12億元；過去三年累計虧損高超30億元，平均單車營銷費用高達71萬元在這種情況下，市場中已經(jīng)出現(xiàn)了捷尼賽思是否會再次退出中國市場的猜測。

在此前3月捷尼賽思2025年戰(zhàn)略溝通會上，朱江還曾表示，捷尼賽思將改變?nèi)M口模式，正式啟動本土化生產(chǎn)和研發(fā)，并計劃在三到五年內(nèi)實現(xiàn)新能源車的國產(chǎn)化。在當時，朱江否認了捷尼賽思因市場表現(xiàn)不佳可能退出中國的傳言。不過，時至今日，捷尼賽思國產(chǎn)還沒有最新的消息傳出。如今，朱江已經(jīng)離職，捷尼賽思的國產(chǎn)化是否還有可能，就要打一個問號了。

伴隨著自主高端新能源品牌的崛起，豪華市場競爭更加激烈。像BBA這樣的傳統(tǒng)頭部豪華品牌都面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，更不要說捷尼賽思這樣的邊緣豪華品牌了。朱江的離職，也讓捷尼賽思退出中國市場的聲音再起。外界分析認為，捷尼賽思在中國市場品牌聲量太小，電動化產(chǎn)品也不占優(yōu)勢，不如及時止損，直接退出中國市場。