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一周內(nèi)二次波音飛機(jī)空中噴火,莫迪急了,不許說是印度外包的問題

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7月18號,達(dá)美航空DL446航班(波音767執(zhí)飛)從美國洛杉磯飛往佐治亞州亞特蘭大,結(jié)果剛起飛,發(fā)動機(jī)就開始噴火,這一幕直接被地面給拍了下來。

雖說機(jī)組反應(yīng)快,立馬返航,182名乘客和9名機(jī)組人員沒有出現(xiàn)傷亡,不過這已經(jīng)是一個(gè)星期里的第二起發(fā)動機(jī)起火事件了。



上一次,發(fā)生在7月16日,那次更離譜,不是剛起飛出事情,而是已經(jīng)飛了25分鐘,乘客突然聽到發(fā)生爆炸聲,然后靠窗的乘客觀察到引擎噴射出火光。

還好美國飛機(jī)場多,立馬找到了一個(gè)地方迫降,不然麻煩就大了。



而上個(gè)月的6月份,同樣的,美國航空的一架波音飛機(jī)發(fā)動機(jī)空中起火,最后在拉斯維加斯機(jī)場迫降,整個(gè)過程被地面一個(gè)觀鳥協(xié)會的人拍了下來,飛機(jī)拉著濃煙飛了一路。



一次、兩次、三次,就波音飛機(jī)的引擎咋總出問題呢?

如果是撞鳥這種人力不可控的情況,還能討論怎么更好優(yōu)化,但幾次事故最后的調(diào)查結(jié)果都是發(fā)動機(jī)故障,那故障率也就抬高了一點(diǎn)。

大家發(fā)現(xiàn)沒有,最近局勢變了。

以前我們也討論飛機(jī)事故,不過一般都是大事故,比如墜毀,這里面因素就太多了,可能是極端天氣,可能是飛行員問題,不過總的來說頻率沒有那么高。

而這些年波音飛機(jī)總在各種細(xì)節(jié)上出問題,有艙門脫落的,有起落架故障的,有發(fā)動機(jī)起火的,甚至還有飛機(jī)降落以后發(fā)現(xiàn)機(jī)身外部缺失一塊面板的……



有人統(tǒng)計(jì)過,從2024年到2025年7月,波音旗下飛機(jī)至少發(fā)生32起安全事故。

這里面的根源是什么?

非常有意思,要看誰最先跳出來。

波音公司發(fā)言人還沒說話,印度的莫迪先聲明了,因?yàn)楹芏嗾{(diào)查的線索都指向了印度外包公司。

情況是這樣的,波音為降低成本,將50%以上零部件外包給全球1000余家供應(yīng)商,波音公司負(fù)責(zé)總裝。

這原本是全球分工的一個(gè)正面典型,咱們國家其實(shí)也承接了波音的一部分零部件,比如2005年成飛拿到了787復(fù)合材料方向舵、737前登機(jī)門以及737翼上自動緊急出口門的生產(chǎn)合同,哈飛拿到了787翼身整流罩的合同。





問題是,包括軟件系統(tǒng)在內(nèi)的一部分工作,波音公司開始慢慢委托印度人來做。

這麻煩就大了。

比如波音737 Max兩次傷亡慘重的墜機(jī)事故之后就發(fā)現(xiàn),波音把一些軟件業(yè)務(wù)外包給印度,印度人內(nèi)部又好幾層的轉(zhuǎn)包,最后是由時(shí)薪低至9美元的臨時(shí)工去開發(fā)和測試軟件,那質(zhì)量可想而知。

以至于2024年波音換CEO之后,第一件事就是治理公司內(nèi)部的「印度病」,這是由大量缺乏專業(yè)技能和嚴(yán)謹(jǐn)工作態(tài)度,但又非常會做PPT會做匯報(bào)的印度裔員工帶來的負(fù)面影響。



而軟件還僅僅是其中一個(gè)側(cè)面。

各位大佬還記得另外一件事不?就是美國有兩個(gè)宇航員困在外太空了。

一查原因,是波音使用了印度產(chǎn)的門閥,造成氦氣泄漏。

而為什么印度的門閥就不行呢?就是因?yàn)橛《热送低蛋砚伜辖鸩馁|(zhì)換成了鋁合金……





所以這段時(shí)間波音飛機(jī)又頻繁出現(xiàn)問題的時(shí)候,莫迪老仙最先出來說,要求進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,要對印度外包產(chǎn)業(yè)有「正確不帶偏見的認(rèn)知」。

當(dāng)然,這并不是說波音公司就可以把鍋甩給印度,因?yàn)樽詈蟮馁|(zhì)量控制還是應(yīng)該波音來做,而且波音找印度外包就是為了「降本」,那降本的前置條件就是不能降低質(zhì)量。

總的來說,這些事件就是「美國制造空心化+印度外包吹牛化」的結(jié)果,這是系統(tǒng)性的問題,很難解決。

那國內(nèi)航空也經(jīng)常用波音的飛機(jī),會有類似的情況么?是不是應(yīng)該嚴(yán)查一波?

各位大佬覺得呢?



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