2025年上半年，中國車市出現(xiàn)兩款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，一款是一小時(shí)大定近29萬輛的小米YU7，另一款則是沖破百萬元定價(jià)天花板的尊界S800。小米YU7創(chuàng)造了C級(jí)車的銷量神話，而江汽集團(tuán)與華為攜手打造的尊界S800則代表中國品牌，殺入超豪華級(jí)這個(gè)原本由外資盤踞的戰(zhàn)場。

尊界S800的誕生并非偶然，其背后是江汽集團(tuán)持續(xù)半個(gè)多世紀(jì)的自我革新。從1968年安徽省第一輛汽車下線，到2016年與蔚來合作填補(bǔ)中國高端新能源汽車的空白，再到如今與華為聯(lián)手打造的尊界，江汽集團(tuán)始終以敏銳的產(chǎn)業(yè)洞察，順應(yīng)時(shí)代變化，并推動(dòng)時(shí)代進(jìn)化。

近日，嘉賓商學(xué)創(chuàng)辦人吳婷校長帶領(lǐng)30多位企業(yè)家學(xué)員前往安徽合肥，開展了以「鏡鑒時(shí)代 汽車產(chǎn)業(yè)與科技變革」為主題的深度訪學(xué)，在嘉賓派合肥站訪學(xué)中，江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初親臨課堂，為同學(xué)們帶來《中國汽車的時(shí)代敘事》主題授課。

以下為江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初授課部分內(nèi)容精編版，Enjoy~

1、以終為始

1964年，江汽集團(tuán)建廠，風(fēng)風(fēng)雨雨走過六十多年，它不是一家規(guī)劃中的企業(yè)，而是“無中生有”的企業(yè)。

1968年，江汽集團(tuán)用四年時(shí)間打造出安徽省第一輛汽車，填補(bǔ)了安徽省汽車制造業(yè)的空白。江汽集團(tuán)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代非常艱難，但也鍛煉出了不服輸?shù)膭艃海@就是“無中生有”。縱觀整個(gè)江汽集團(tuán)的歷史，面對很多事都是這么走過來的。但江汽集團(tuán)敢于創(chuàng)新、敢于突破。

當(dāng)下世界正處在百年未有之大變局。在這樣的過渡期中，最重大的創(chuàng)新是認(rèn)知?jiǎng)?chuàng)新。在如此巨大的科技創(chuàng)新面前，顛覆性的技術(shù)還在路上，我們最需要的是堅(jiān)守主業(yè)的同時(shí)，去想終局是什么。我們要以終為始，以終局來定義當(dāng)下應(yīng)該往哪里走。

江汽集團(tuán)與華為合作的尊界S800，采用了當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)中最領(lǐng)先的智能化設(shè)計(jì)，有六個(gè)域的跨域融合，但這還不夠，我們還要跟華為一起繼續(xù)做跨界跨域融合，研究怎么從分散控制更多地集中到中央控制當(dāng)中。

智能汽車不是簡單的部件智能化分散地控制，當(dāng)它進(jìn)行跨域融合的集中化控制之后，就可以做到傳統(tǒng)汽車的傳統(tǒng)分散控制方式做不到的體驗(yàn)。這類似于手機(jī)從按鍵功能機(jī)變成了智能手機(jī)的那一刻，它產(chǎn)生了新的需求，擴(kuò)展了功能手機(jī)的體驗(yàn)。

江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初在嘉賓派授課

2、有所為有所不為

江汽的時(shí)代敘事，要從江汽集團(tuán)對當(dāng)下汽車行業(yè)變革的看法說起。

首先，我們認(rèn)為當(dāng)前汽車行業(yè)處在多技術(shù)創(chuàng)新變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展階段。多技術(shù)是指汽車行業(yè)的新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能化技術(shù)，還有人工智能技術(shù)。而創(chuàng)新變革是指我們認(rèn)為這些技術(shù)還沒到終局，還處在顛覆性的路上。

在這樣的大背景下，我們覺得傳統(tǒng)汽車行業(yè)一定要去跨界融合發(fā)展，而不應(yīng)該單打獨(dú)斗。

以電動(dòng)化中的電池技術(shù)為例，它仍處于創(chuàng)新進(jìn)程中。我們加強(qiáng)了對國內(nèi)電池企業(yè)的調(diào)研走訪，結(jié)論是：預(yù)計(jì)在2030年左右，全固態(tài)電池真正實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)上車。全固態(tài)電池與現(xiàn)有液態(tài)電池結(jié)構(gòu)完全不同。真正的全固態(tài)電池將不再有模組和電芯的概念，電池包有多大，材料就直接鋪設(shè)多大。這意味著，如果車企現(xiàn)在投資液態(tài)或半固態(tài)電芯產(chǎn)線，當(dāng)全固態(tài)電池成熟時(shí)，這些產(chǎn)線可能面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，我們在內(nèi)部討論：如果江汽集團(tuán)要做電池（電芯），到底該做什么？做液態(tài)的？半固態(tài)的？還是全固態(tài)？做了動(dòng)力電池電芯，是否還要涉足儲(chǔ)能或消費(fèi)電池？為了避免卡脖子，上游材料是否需要控制？

在2022年左右電池材料價(jià)格瘋漲時(shí)，我曾考察過正、負(fù)極材料的上游，發(fā)現(xiàn)若要真正掌控，甚至需要延伸到礦產(chǎn)開采環(huán)節(jié)。這樣一來，企業(yè)的性質(zhì)就變了——不再是純粹的汽車企業(yè)，而更像能源企業(yè)。

所以，在汽車行業(yè)變革的環(huán)境下，僅電動(dòng)化這一項(xiàng)技術(shù)就面臨復(fù)雜的選擇，還有氫燃料電池等其他路徑。汽車企業(yè)不可能無所不能，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)同樣如此。

合肥作為科教之城，正在推進(jìn)量子通信，我們也在加強(qiáng)與相關(guān)方的合作。聯(lián)網(wǎng)汽車的安全問題至關(guān)重要。傳統(tǒng)安全（如車身結(jié)構(gòu)）已不是主要擔(dān)憂，更需關(guān)注智能安全，尤其是黑客攻擊風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前我們采用多重冗余設(shè)計(jì)來保障數(shù)據(jù)安全，但我個(gè)人認(rèn)為仍需尋找更終極的解決方案。量子通信是不是終極路徑？雖然成本高昂，但是安徽已經(jīng)在推廣量子通信手機(jī)，其效果尚待驗(yàn)證，但我們愿意保持開放心態(tài)去嘗試和交流。

嘉賓商學(xué)創(chuàng)辦人吳婷在授課現(xiàn)場

第二個(gè)認(rèn)知是產(chǎn)業(yè)邊界在擴(kuò)大，但是我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)里的組織邊界應(yīng)該要收斂，這句話的意思是有所不為。聚焦核心專長，才有可能有所作為。去年華為是8600億營收，它的研發(fā)投入達(dá)到了1800億，占比超過了25%左右。汽車企業(yè)一年的研發(fā)投入占營業(yè)收入比重在6%~7%已經(jīng)相當(dāng)多了。

所以如果你想在華為擅長的領(lǐng)域里顛覆它，先看在它的專項(xiàng)領(lǐng)域里，投入有沒有它大。他們僅引望一年的投入都在100多億，我們汽車企業(yè)有誰能超過華為在車BU領(lǐng)域的投入？作為后來者，如果連在更細(xì)分的領(lǐng)域，研發(fā)投入強(qiáng)度都不及華為，憑什么能做得比它更好？

判斷一家企業(yè)的潛力有很多指標(biāo)，我認(rèn)為研發(fā)投入強(qiáng)度、資金投向哪里很重要。在選擇供應(yīng)鏈合作伙伴時(shí)，我們也特別關(guān)注其在自身擅長領(lǐng)域的投入強(qiáng)度。關(guān)鍵不是它“什么都會(huì)”或產(chǎn)品線齊全，而是它在核心專長領(lǐng)域的投資是否足夠強(qiáng)、是否在行業(yè)中領(lǐng)先。顛覆性創(chuàng)新還在路上，錯(cuò)失關(guān)鍵投入可能導(dǎo)致重大問題。

20多年前，江汽集團(tuán)戰(zhàn)略中提出“站在巨人的肩膀上，與巨人同行”。但當(dāng)時(shí)我們未深入思考：巨人的肩膀憑什么讓你站？巨人憑什么長期帶著你同行？

通過與華為四年多的磨合，我們逐漸明晰了關(guān)鍵兩點(diǎn)： 首先要選擇適合自己企業(yè)的巨人。 巨人愿意讓你站在肩膀上的核心原因，在于雙方戰(zhàn)略上能夠深度賦能——你擁有巨人需要的東西，巨人擁有你需要的東西（這通常是明確的）。你必須找到自身對巨人的獨(dú)特價(jià)值之處，才有可能建立這種關(guān)系。

二是巨人能長期帶著你同行的核心原因，是你不是負(fù)擔(dān)，不是包袱。巨人之所以成為巨人，其甩掉包袱的能力必然極其高效。如果你成為包袱，他必然會(huì)果斷切割。學(xué)會(huì)與巨人同行，要練內(nèi)功，把自己的事想明白、想清楚，把自己的能力練出來。

所以產(chǎn)業(yè)邊界在擴(kuò)大，組織邊界應(yīng)該要收斂，就是有所不為，聚焦自己的核心專長，才有可能有所作為。

第三點(diǎn)是，傳統(tǒng)功能汽車的大門在加速關(guān)閉，但新汽車、新生態(tài)、新的價(jià)值鏈分工也在加速呈現(xiàn)。西方諺語里講上帝關(guān)上了一扇門，但留了一扇窗。我們認(rèn)為新汽車是一個(gè)巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

然而，挑戰(zhàn)在于傳統(tǒng)汽車的能力，不能自動(dòng)幫助我們活到新汽車時(shí)代。新汽車時(shí)代企業(yè)必須具備新的能力，核心是軟硬件耦合能力，并積極參與到新的產(chǎn)業(yè)鏈分工中。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分工是鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)的，整車廠跟總成零部件廠具有比較強(qiáng)的話語權(quán)。但是我們認(rèn)為在新汽車時(shí)代，在智能、新能源深度賦能的環(huán)境條件下，整零之間的合作關(guān)系，將從鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)被網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、新生態(tài)結(jié)構(gòu)所替代。也就是我離不開你，你也離不開我，我們是相互賦能的價(jià)值鏈，不再是原來那樣整零分工的關(guān)系。

這告訴我們，一定要去主動(dòng)順應(yīng)變革，融入到新的產(chǎn)業(yè)鏈分工當(dāng)中。

目前，江汽集團(tuán)跟上游的供應(yīng)鏈開啟了新的合作模式，叫聯(lián)合共創(chuàng)模式，我們一起探索無人區(qū)。江汽集團(tuán)不強(qiáng)求獨(dú)占知識(shí)產(chǎn)權(quán)，愿意支付合理費(fèi)用，甚至投入資源（包括派遣人員）幫助合作伙伴成功。我們追求的是將首發(fā)技術(shù)應(yīng)用于尊界品牌，核心是共同探索前沿領(lǐng)域。這就改變了以往的合作模式。

第四點(diǎn)是，中國品牌將會(huì)強(qiáng)勢崛起，真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢。首先是我們國家有舉國創(chuàng)新的優(yōu)勢，可以集中力量辦大事。第二是我們有豐富的制造業(yè)門類，有聯(lián)合國門類最齊全的制造業(yè)，這給我們提供了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。

第三，龐大的工程師隊(duì)伍。 2023 年，中國工程師隊(duì)伍達(dá)到了2059 萬。

第四個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施配套的優(yōu)勢。中國充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，例如近期數(shù)據(jù)充電樁數(shù)量約14,000座，并正大力建設(shè)兆瓦級(jí)超級(jí)快充。中國5G基站建設(shè)領(lǐng)先全球，在去年底突破300多萬座，覆蓋深入縣鄉(xiāng)。而發(fā)達(dá)國家5G覆蓋往往集中于人口密集的城區(qū)，城郊及偏遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋薄弱。

另外就是中國的消費(fèi)環(huán)境，中國的消費(fèi)者愿意接受新生事物。在眾多門類里，中國品牌強(qiáng)勢崛起，就證明了在中國消費(fèi)環(huán)境里，消費(fèi)者對創(chuàng)新性東西有期待。所以我們覺得，現(xiàn)在迎來了超高檔豪華汽車市場難得的歷史性機(jī)遇。

3、江汽集團(tuán)與華為的跨界合作

江汽集團(tuán)和華為合作的情況，可以用四句話來概括。

第一句話是江汽集團(tuán)與華為的合作是跨界合作。

對于華為公司來說，它把智能化技術(shù)以及在高端品牌上的運(yùn)作能力賦能到江汽集團(tuán)。江汽集團(tuán)要聚焦作為整車企業(yè)的集成產(chǎn)品開發(fā)能力，高度重視各自的邊界，等于把各自的強(qiáng)處拉到一起跨界合作。所以我們跟華為是真正的跨界合作。

第二句話是，江汽集團(tuán)與華為合作打造的不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，還是一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)品牌。

我們第一款車是尊界S800，第二款和第三款車已經(jīng)在研發(fā)推進(jìn)。這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)把華為的智能化技術(shù)充分發(fā)揮出來的全新平臺(tái)，而非簡單地將華為技術(shù)嵌入江汽集團(tuán)現(xiàn)有的平臺(tái)。它是真正意義上的“軟件定義汽車”的平臺(tái)，我們的目標(biāo)就是把軟件能力最大化。其帶來的跨域融合體驗(yàn)遠(yuǎn)超“1+1”的疊加，是全新的、超越想象的體驗(yàn)，它代表著中國品牌打破傳統(tǒng)豪華汽車高利潤壁壘的絕佳機(jī)遇。

第三句話，僅有江汽集團(tuán)和華為的努力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠把尊界品牌打造成功，必須要聯(lián)合世界一流的供應(yīng)鏈共創(chuàng)。

我們是一家整車集成企業(yè)，需要牢牢把擅長的事情做好，把其他東西開放出來，找一流的合作伙伴，這樣跟他在戰(zhàn)略上形成協(xié)同。所以要聯(lián)合一流的供應(yīng)鏈共創(chuàng)，一起走進(jìn)無人區(qū)。

也有人說汽車行業(yè)最終會(huì)形成贏家通吃的局面，問我怎么看這句話。我不認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)。你一定要有友商，要有競爭者。中國汽車制造業(yè)鏈條非常長，當(dāng)真的形成絕對壟斷的時(shí)候，上游的供應(yīng)鏈、眾多的合作伙伴還有好日子過嗎？

所以我們覺得，僅有江汽集團(tuán)和華為的合作和努力是不夠的，還要聯(lián)合一流的供應(yīng)鏈共創(chuàng)，以及聯(lián)合一流的創(chuàng)新資源。所以我們愿意跟院士團(tuán)隊(duì)、國家實(shí)驗(yàn)室、一流的大學(xué)深度討論，研究如何把實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)來賦能共創(chuàng)。我們在這些理念上跟華為公司是不謀而合的。

第四句話就是，江汽集團(tuán)與華為的合作要想真正成功，最艱難的事情是對標(biāo)華為，重塑江汽集團(tuán)。

我們跟華為的合作不是簡單的產(chǎn)品合作，是組織級(jí)的合作。核心是學(xué)習(xí)華為激發(fā)員工自動(dòng)自發(fā)、持續(xù)追求卓越的底層機(jī)制。江汽集團(tuán)要想把尊界品牌打造成功，在這方面不發(fā)生重大變化是不可能的。

尊界S800的熱銷很關(guān)鍵，后續(xù)車型的熱銷大賣很關(guān)鍵。但我覺得比那個(gè)更優(yōu)先的事情，是江汽集團(tuán)的人員要發(fā)生翻天覆地的變化。

作為江汽集團(tuán)與華為合作深度研發(fā)產(chǎn)品，尊界S800的安全問題值得關(guān)注。尊界S800 采用高強(qiáng)度輕量化車身，提升了續(xù)航能力，也顯著增強(qiáng)了車身強(qiáng)度。尊界S800扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到53,300 Nm/deg，處于行業(yè)第一水平，在“十佳車身”評審中獲得最高評分；其安全性能經(jīng)過了52種極端工況、194次實(shí)車碰撞測試等嚴(yán)苛驗(yàn)證,綜合測試?yán)锍掏黄?500萬公里。

整車41項(xiàng)關(guān)鍵功能系統(tǒng)歷經(jīng)了700萬次、40萬小時(shí)的自動(dòng)化極限壓力測試，確保絕對安全可靠。在智能安全方面，基于對電磁抗擾的極致要求，尊界S800的EMC電磁干擾測試在超過國家標(biāo)準(zhǔn)3倍的強(qiáng)電磁環(huán)境中完成，其中核心部件更經(jīng)受住了超國標(biāo)6倍電磁干擾強(qiáng)度的嚴(yán)酷考驗(yàn)，確保在任何極端電磁環(huán)境下都能穩(wěn)定運(yùn)行。

為了保證尊界S800的高水平交付，江汽集團(tuán)與華為攜手新建了世界級(jí)智能制造標(biāo)桿工廠。工廠擁有超過26000個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，其中應(yīng)用人工智能（AI）技術(shù)的質(zhì)控點(diǎn)超過1500個(gè)，工廠機(jī)器人數(shù)量達(dá)1800臺(tái)。

在沖壓環(huán)節(jié)，通過自動(dòng)裝箱、自適應(yīng)抓取和運(yùn)輸系統(tǒng)，結(jié)合AI視覺過程質(zhì)量監(jiān)控，確保車身外覆蓋件“零磕碰、零變形”。焊裝線則應(yīng)用了行業(yè)最全的15種鋼鋁連接方式和298種搭接組合工藝。

涂裝工藝采用“6C4B”噴涂工序和行業(yè)首創(chuàng)的AI自動(dòng)分色工藝，將分色線精度精準(zhǔn)控制在0.3毫米以內(nèi)并自動(dòng)精拋，造就藏品級(jí)鏡面車漆。總裝工藝則錨定行業(yè)最高整車尺寸公差技術(shù)目標(biāo)，通過AI視覺引導(dǎo)裝配與多達(dá)350個(gè)間隙面差在線檢測點(diǎn)相結(jié)合，使主精度達(dá)到0.5毫米，呈現(xiàn)出藝術(shù)品般感官品質(zhì)。

江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初在嘉賓派授課

4、江汽集團(tuán)十五五發(fā)展戰(zhàn)略

江汽集團(tuán)的“十五五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃正在籌劃當(dāng)中，大致可分為三個(gè)方面。

第一方面是江汽集團(tuán)的定位，要堅(jiān)定不移邁向高質(zhì)量發(fā)展，要堅(jiān)定不移奔著世界一流的方向走。

第二方面是江汽集團(tuán)的戰(zhàn)略方向，向智能網(wǎng)聯(lián)和新能源方向發(fā)展。傳統(tǒng)能源產(chǎn)品在海外市場可適當(dāng)保留，但主體方向必須堅(jiān)定不移地轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)和新能源。

第三方面是“自主發(fā)展+開放合作發(fā)展”關(guān)鍵路徑。在智能化時(shí)代，自主發(fā)展是汽車企業(yè)最關(guān)鍵的領(lǐng)域。有人認(rèn)為自主的意思就是把命運(yùn)掌握在自己手上，什么都自己干。但是把汽車行業(yè)往前回溯二三十年，汽車企業(yè)很難保持獨(dú)立發(fā)展的權(quán)利。所以自主發(fā)展的第一位是企業(yè)的獨(dú)立發(fā)展，而且是按照行業(yè)規(guī)律跟企業(yè)自身的規(guī)則去發(fā)展。任何一家企業(yè)講自主發(fā)展的時(shí)候，首先想想企業(yè)的發(fā)展是不是獨(dú)立的。

對江汽集團(tuán)來說最重要的事情，是自主研發(fā)創(chuàng)新。在研發(fā)創(chuàng)新領(lǐng)域有四點(diǎn)關(guān)鍵內(nèi)容。

第一是作為整車企業(yè)的集成產(chǎn)品開發(fā)能力。現(xiàn)在行業(yè)正處于變革期，汽車行業(yè)的分工也在調(diào)整。江汽集團(tuán)要做的是“選”、“配”、“試”、“驗(yàn)”、“檢”等環(huán)節(jié)。例如：尊界S800遮陽簾的供應(yīng)商，雖不自產(chǎn)任何部件，但具備頂級(jí)選配驗(yàn)證能力。

第二是面向消費(fèi)者應(yīng)用層的體驗(yàn)開發(fā)能力，主要指軟件方面。江汽集團(tuán)正加大跟華為的合作力度，華為對此也呈開放態(tài)度，江汽做好應(yīng)用層也是掌握關(guān)鍵能力。

第三是升級(jí)現(xiàn)有的專項(xiàng)技術(shù)，比如高效增程器、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、水管理系統(tǒng)等專項(xiàng)技術(shù)，都是集成技術(shù)，這些屬于核心能力，是應(yīng)該升級(jí)做的領(lǐng)域。

第四是綠色低碳制造能力。我們認(rèn)為未來的智能汽車不是今天看到的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，應(yīng)該有新的顛覆性的制造模式。它背后的邏輯是材料跟設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有重大變化，這要求工藝人員需要廣泛學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)。

江汽集團(tuán)在關(guān)鍵舉措方面有六大核心內(nèi)容，一個(gè)是研發(fā)創(chuàng)新，一個(gè)是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一個(gè)是品質(zhì)品牌建設(shè)，還有整車業(yè)務(wù)的加減法，體制機(jī)制的變革，以及黨建引領(lǐng)賦能。

研發(fā)創(chuàng)新方面，技術(shù)類人員占比25%，2030年目標(biāo)是發(fā)展到1萬人，其中80%直接從事技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)。未來五年，研發(fā)投入占銷售收入比重將高于8%。

品質(zhì)品牌建設(shè)方面，品質(zhì)的打造是極為關(guān)鍵。尊界超高端豪華品牌的打造，不是傳統(tǒng)豪華車，而是走“科技豪華”差異化路徑，以“極致、稀缺的科技體驗(yàn)”來定義豪華。例如尊界S800車內(nèi)空氣質(zhì)量（VOC）僅為傳統(tǒng)豪華車的1/10。當(dāng)前S800訂單勢頭良好，但深知成功路長，需潛心打磨。

體制機(jī)制變革方面，作為國企，江汽集團(tuán)不惜代價(jià)學(xué)習(xí)華為：已進(jìn)行集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）流程咨詢，二期將同步引入集成供應(yīng)鏈（ISC）、營銷體系變革三大咨詢。

江汽集團(tuán)三年來跟華為融合得非常好，“十五五”、“十六五”還可以長期合作，這是因?yàn)榻瘓F(tuán)內(nèi)部在加大力度推動(dòng)流程化組織變革。在學(xué)習(xí)華為上主要抓住了兩個(gè)核心點(diǎn)，一個(gè)是改變預(yù)算管理體系，另一個(gè)是改變薪酬和激勵(lì)機(jī)制的管理體系。如何重塑江汽集團(tuán)，讓江汽人對標(biāo)華為人。就是要讓江汽人也能像華為人那樣，自動(dòng)自發(fā)持續(xù)地追求卓越，這樣才能讓事業(yè)跟合作做得更好。

授課 | 項(xiàng)興初 江汽集團(tuán)董事長
出品 | 嘉賓商學(xué)