大河報·豫視頻記者 祁驛

7月20日，《人民日報》頭版以《長城汽車堅持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強做大民族品牌》為題，對長城汽車進行深度報道。這篇權(quán)威報道不僅是對長城汽車堅持自主創(chuàng)新道路的充分肯定，更是對中國民族汽車工業(yè)發(fā)展成果的重要展示。

為啥是長城汽車？帶著這個問題，記者走訪了鄭州的長城汽車4S店、車主群體，也梳理了這家企業(yè)35年的發(fā)展脈絡(luò)，發(fā)現(xiàn)答案不僅藏在實驗室的研發(fā)數(shù)據(jù)里，更寫在掌舵人魏建軍對行業(yè)的清醒預(yù)判與擔(dān)當(dāng)里。

從改裝廠到全球品牌：35年磨一劍的長期主義

在鄭州的一家長城汽車4S店，銷售顧問王女士指著展廳里的新能源車型告訴記者："這幾年選長城的客戶越來越多，尤其是老車主帶新車主，都說'買著放心'。"這份"放心"，源于長城汽車35年攢下的家底。

1990年，魏建軍接手長城工業(yè)公司，從皮卡起家，一步步把企業(yè)做成涵蓋SUV、轎車、新能源汽車的全球集團。如今，其產(chǎn)品遠銷170多個國家，海外累計銷量超200萬輛，泰國工廠的生產(chǎn)線、巴西市場的皮卡熱潮，都是這家企業(yè)"走出去"的鮮活注腳。

"不追風(fēng)口、無懼周期，這是魏總常說的話。"長城汽車一位老員工回憶，2022、2023、2024長城汽車連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，2024年更是投了104億元，占營收5.2%。2.3萬研發(fā)工程師的團隊（平均每4名員工就有1位工程師），在全球布局的研發(fā)中心，讓技術(shù)創(chuàng)新有了底氣——自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機、實現(xiàn)"四驅(qū)性能兩驅(qū)能耗"的Hi4技術(shù)，都是這么磨出來的。

鄭州車主李先生開著長城汽車新能源車快一年了，最滿意的是智能駕駛輔助系統(tǒng)："跑高速能自動輔助跟車、預(yù)警風(fēng)險，長途下來不累，安全感很足。"這樣的用戶體驗，正是長期主義結(jié)出的果子。

魏建軍的敢言：敢講大實話，對行業(yè)有擔(dān)當(dāng)

長城汽車能站上《人民日報》頭版，不僅靠硬實力，更因魏建軍對行業(yè)健康發(fā)展的擔(dān)當(dāng)。

這兩年汽車圈"熱鬧"，魏建軍卻多次"潑冷水"："降價若犧牲研發(fā)、安全，最終坑的是消費者。"

這話在2024年上海車展說出來時，還被質(zhì)疑是"保守言論"。直到2025年5月，國家發(fā)改委出手整治"內(nèi)卷式競爭"，從創(chuàng)新、自律等四方面規(guī)范市場，正應(yīng)了他"靠降價走不遠"的預(yù)判。

更讓人佩服的是他對安全的較真，針對流行的隱藏式門把手，魏建軍直言"弊大于利"。沒多久，工信部就公開征集《汽車車門把手安全技術(shù)要求》意見，直指這類設(shè)計的安全隱患。

從"制造"到"智造"：技術(shù)與生態(tài)的雙重突圍

長期主義的底色，是對技術(shù)和生態(tài)的深耕。在長城汽車的試驗中心，投資近百億的設(shè)備能完成2000多項試驗，從零下40℃的極寒測試到新能源電池的安全檢測，確保每款車"過五關(guān)斬六將"才能出廠。耗資5億的"亞洲最狠碰撞試驗室"里，工程師告訴記者："魏總定了規(guī)矩，碰撞測試必須比國標嚴30%，哪怕增加成本也要保安全。"

這種堅持，讓長城汽車在關(guān)鍵技術(shù)上站穩(wěn)腳跟：自主研發(fā)的動力電池續(xù)航、充電速度行業(yè)領(lǐng)先；Hi4技術(shù)讓四驅(qū)車能耗堪比兩驅(qū)；智能輔助駕駛系統(tǒng)在鄭州的早晚高峰里，能自動輔助規(guī)避加塞、識別紅綠燈，車主李先生說："開了快一年，沒出過一次剮蹭。"

產(chǎn)業(yè)生態(tài)上，長城汽車的"森林生態(tài)"更顯功力。旗下蜂巢汽車、諾博汽車等3家企業(yè)躋身全球零部件百強，從發(fā)動機到車機系統(tǒng)實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈掌控。"這不僅讓長城抗風(fēng)險能力強，還帶活了上下游。"一位汽車行業(yè)專家分析。

從鄭州街頭到阿拉善沙漠：用戶用腳投票的答案

連續(xù)兩年特別分紅：

金額屢創(chuàng)新高、兌現(xiàn)發(fā)展紅利

在河南，長城汽車的口碑藏在街頭巷尾；在更遠的阿拉善，坦克系列成了越野圈的"硬通貨"。鄭州市民王先生剛從阿拉善避暑回來，他拍的視頻里，12輛車的車隊有10輛是坦克300（參數(shù)丨坦克500在騰格里沙漠沖沙，連續(xù)10公里那么劇烈的極端駕駛 ，車沒有出現(xiàn)任何問題。"王先生說，正是這樣的質(zhì)量和可靠性，讓長城的越野車超越了日系越野車，成為大西北的“硬通貨”。

一位穿行過可可西里的洛陽坦克車主拍著愛車感慨：“零下30度電子設(shè)備都凍罷工了，這車照樣點火就走，四驅(qū)從沒掉鏈子！”

這樣的安全底氣，來自長城汽車耗資5億建的"亞洲最狠碰撞試驗室"。在那里，每輛車都要經(jīng)過比國標更嚴苛的測試，"生命第一是底線"，魏建軍的這句話，刻在了車間的墻上。

當(dāng)“方盒子”越野車漸成潮流，河南人用腳投票選出真硬核——不是花拳繡腿的都市SUV，而是經(jīng)得起可可西里風(fēng)雪、阿拉善沙暴和嵩山碎石考驗的鋼鐵伙伴。從魏建軍“生命第一是造車底線”的誓言，到全球600萬公里極限驗證，長城坦克以軍工品質(zhì)詮釋了何為“可靠”。這或許解釋了為何在價格戰(zhàn)肆虐的當(dāng)下，坦克系列市占率逆勢突破50%——沙海無言，實力就是最好的代言。

登上《人民日報》頭版，長城汽車的故事里，有中國汽車工業(yè)從追趕到領(lǐng)跑的縮影，更有"做難而正確的事"的堅守。魏建軍說："要做百年企業(yè)，就得盯著技術(shù)、安全、用戶，不被短期利益晃了眼。"這話，或許就是最好的答案。

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