汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，據7月21日汽車新聞報道，日產汽車公司計劃通過結束兩家組裝廠的生產來縮減其在墨西哥的資金投入，其中包括與梅賽德斯-奔馳的制造合資企業。

（圖片來源：日產）

據兩位知情人士透露，日產計劃在2027財年（截至2027年3月）前關閉位于墨西哥中南部的CIVAC工廠，該廠已有近60年歷史。此外，日產預計在2026年初完成阿瓜斯卡連特斯州工廠（占地237萬平方英尺）的跨界車生產后，解散與梅賽德斯的COMPAS合資企業。

據稱，日產將于2025年底在COMPAS工廠結束兩款英菲尼迪跨界車的生產。梅賽德斯將于明年第一季度停止GLB跨界車的生產。

CIVAC工廠是日產在日本境外的首家制造基地，目前生產納瓦拉（Navara）和拉美版Frontier皮卡。據消息人士透露，日產將把CIVAC的生產整合到其在阿瓜斯卡連特斯的兩家自有工廠中。

諸如比亞迪（BYD）和上汽集團（SAIC）這樣的中國汽車巨頭可能對CIVAC工廠感興趣，因為他們正在尋求北美產能以推動其高速增長計劃。

此次關閉是日產全球產能收縮計劃的一環，其全球銷量自疫情前至今已下滑近40%。

面對25年以來最大的財務虧損，日產計劃在2027財年前關閉七家組裝廠，并將產能削減近30%，至250萬輛。該公司已確認關閉日本、印度、阿根廷工廠，預計泰國和南非的工廠也將關閉。

發言人 Brian Brockman 表示，日產正在審查其全球生產基地的整合與關閉事宜。

“然而，這一過程尚未結束，” Brockman 說。“如果做出任何決定，我們將在適當時候提供信息。”

日產首家國際工廠

消息人士告訴《汽車新聞》，位于Jiutepec的440萬平方英尺的CIVAC工廠已經過時，運營不再具有成本效益。

該組裝廠一直是這家汽車制造商全球擴張的基石。它于1966年開業，擁有一條生產達特桑藍鳥（Datsun Bluebird）的生產線。1972年，日產開始從CIVAC出口汽車，此后的幾十年里，該工廠已生產了超過600萬輛汽車，并創造了數千個就業崗位。

據稱，CIVAC工廠去年生產了8萬輛皮卡，產能利用率不足三分之一。今年，日產計劃在那里生產5.7萬輛汽車，僅為該廠2016年組裝29.4萬輛汽車的一小部分。

今年3月，日產表示將結束在阿根廷科爾多瓦（Córdoba）一家由雷諾運營的工廠的Frontier生產，并將拉丁美洲的皮卡生產整合到CIVAC工廠。消息人士稱，到今年年底，日產將把墨西哥工廠從兩條裝配線減少到一條。

為應對唐納德·特朗普總統對墨西哥制造汽車征收的25%關稅，日產已停止為美國市場生產利潤微薄的Sentra和Kicks車型的某些配置，從而釋放了阿瓜斯卡連特斯工廠的產能來吸收CIVAC的生產。該公司計劃明年停止在美國銷售Versa，為阿瓜斯卡連特斯工廠創造額外空間。

AutoForecast Solutions表示，日產在阿瓜斯卡連特斯的兩家工廠目前產能利用率為79%，可以吸收來自CIVAC的皮卡生產。

后續發展

陷入財務困境的日產無力運營像CIVAC這樣利用率不足的工廠，這也意味著該汽車制造商將放棄數十年來積累的巨額投資和熟練勞動力。

鑒于CIVAC工廠的歷史價值及對當地經濟的影響，關閉決定可能面臨政治阻力。去年，墨西哥市場占日產北美銷量的20%。

消息人士稱，與本田的交易本可以提升CIVAC裝配線的利用率。然而，特朗普對墨西哥進口商品征收的關稅使這種情況變得不太可能。

AutoForecast Solutions副總裁Sam Florani表示，CIVAC工廠對于中國汽車制造商來說將是“邁向本地化生產的經濟性開端”。

日產計劃關閉其位于墨西哥的兩家工廠，包括具有60年歷史、作為其首家海外工廠的CIVAC，以及與奔馳的COMPAS合資工廠，這是其全球產能收縮計劃的關鍵部分。此舉主要源于工廠老化、運營成本高企以及日產全球銷量大幅下滑近40%的現實壓力。工廠關閉意味著日產將放棄重要的歷史資產和熟練勞動力，并在墨西哥當地引發經濟與遺產保護的雙重關切。另一方面，這為尋求快速進入北美市場的中國車企（如比亞迪、上汽）提供了潛在機遇，CIVAC工廠的現有設施和勞動力被視為有價值的“棕地”資產。日產的整合策略能否成功，以及老工廠能否找到新歸宿，將是后續關注焦點。

（編譯：全球汽貿網 Lucy）