日前，關(guān)于“0公里二手車”的新聞報(bào)道不絕于耳。

先是魏建軍一番發(fā)言，將“0公里二手車”現(xiàn)象推至輿論前沿；緊接著就是各家企業(yè)相繼被曝出以“0公里二手車”的方式虛報(bào)銷量。其中，集團(tuán)因此官方緊急澄清，稱涉事車輛為“已投保交強(qiáng)險(xiǎn)但未上牌的一口價(jià)展車”，法律屬性仍屬新車。

極氪

大家只要查詢多個(gè)二手車平臺(tái)就能發(fā)現(xiàn)，這些里程甚至不足百公里的車型，售價(jià)相比官方指導(dǎo)價(jià)打個(gè)八折，幾乎涵蓋了絕大部分主流品牌。

面對(duì)“0公里二手車”泛濫的嚴(yán)峻形勢(shì)，監(jiān)管部門已迅速采取行動(dòng)。商務(wù)部曾召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商召開(kāi)閉門會(huì)議，明確提出要強(qiáng)化全流程監(jiān)管，并建立信用評(píng)價(jià)體系。

據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)官方媒體汽車縱橫AutoReview報(bào)道，工信部還將加大力度，擬協(xié)同相關(guān)部門規(guī)范整治0公里二手車現(xiàn)象，從源頭進(jìn)行規(guī)范管理，政策若落地，有望進(jìn)一步封堵“上牌-過(guò)戶”的速成通道。與此同時(shí)，、等車企則啟動(dòng)經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制，這套組合拳標(biāo)志著車市反內(nèi)卷進(jìn)一步強(qiáng)化制度約束力量。

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未來(lái)，隨著更多的執(zhí)行細(xì)節(jié)出臺(tái)，0公里二手車的市場(chǎng)亂象將會(huì)得到有效整治。

內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物

客觀地說(shuō)，0公里二手車現(xiàn)象的出現(xiàn)并非偶然，而是多重因素共同作用的結(jié)果。最直接的因素就是庫(kù)存壓力。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月末，全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存高達(dá)345萬(wàn)輛，較2024年同期增加了16萬(wàn)輛，處于歷年同期高點(diǎn)。

更深層次的原因是汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)下的畸形銷售模式。部分車企通過(guò)銷售返利、金融貼息等激進(jìn)的商務(wù)政策，誘導(dǎo)或迫使經(jīng)銷商超額采購(gòu)車輛。例如，某4S店月銷售能力僅為100輛，卻因政策激勵(lì)被迫采購(gòu)120-150輛車。這些超出市場(chǎng)實(shí)際需求的車輛，最終很多都通過(guò)0公里二手車渠道低價(jià)流入市場(chǎng)。尤其是銷售淡季，這種去庫(kù)存的做法就會(huì)變得更加迫切。

大家在諸多的二手車交易平臺(tái)搜索，就可以看到很多大品牌車型的0公里二手車。像2025款740超長(zhǎng)續(xù)航Max版本在官網(wǎng)上的售價(jià)為37.98萬(wàn)元，而該車型百公里里程的二手車售價(jià)僅為33.71萬(wàn)元，直接88折出售；極氪MIX 2025款76度智駕版車型官網(wǎng)售價(jià)為27.99萬(wàn)元，在二手車平臺(tái)上售價(jià)為22.88萬(wàn)元，便宜了超5萬(wàn)元，折扣為8折；2024款增程310閃充版，新車指導(dǎo)價(jià)為13.69萬(wàn)，平臺(tái)售價(jià)8.98萬(wàn)……這樣的車型數(shù)不勝數(shù)。

小鵬X9

哪吒L（參數(shù)丨圖片）

這樣的價(jià)格足以吸引眾多的消費(fèi)者關(guān)注。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)揭示，2024年全國(guó)二手車市場(chǎng)中，那些登記日期不超過(guò)3個(gè)月、行駛里程不超過(guò)50公里的車輛占比已攀升至12.7%，且新能源車型在其中占據(jù)了超過(guò)60%的份額。

這與新能源車技術(shù)迭代快、庫(kù)存壓力大、價(jià)格戰(zhàn)激烈等特點(diǎn)密切相關(guān)。

徹底攪亂市場(chǎng)秩序

出口是“0公里二手車”盛行的另一個(gè)重要原因。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)二手車出口總量突破40萬(wàn)輛大關(guān)，其中這類0公里二手車占比非常大。

部分車商利用國(guó)內(nèi)外汽車貿(mào)易政策的差異性，通過(guò)將全新車輛在國(guó)內(nèi)完成上牌登記，再以二手車名義出口，可以同時(shí)享受兩方面的紅利：一方面能夠獲得二手車出口退稅優(yōu)惠，另一方面又能規(guī)避新車出口的高額關(guān)稅。以俄羅斯市場(chǎng)為例，車商們利用中亞地區(qū)與俄羅斯之間的特殊貿(mào)易協(xié)定，采取"國(guó)內(nèi)上牌-中亞轉(zhuǎn)口-最終銷往俄羅斯"的三步走策略，從中獲取可觀的利潤(rùn)空間。

不得不說(shuō)，這種操作嚴(yán)重?cái)_亂了國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的正常秩序。

朱華榮在2025年重慶汽車論壇上說(shuō)，“當(dāng)貼著‘二手車’標(biāo)簽的全新中國(guó)制造汽車，以‘骨折價(jià)’席卷海外市場(chǎng)時(shí)，我們正在親手摧毀自己的品牌根基！”20世紀(jì)90年代末至21世紀(jì)初，中國(guó)摩托車憑借低價(jià)策略迅速占領(lǐng)越南市場(chǎng)，市場(chǎng)份額一度超過(guò)80%。但隨后因惡性價(jià)格戰(zhàn)、質(zhì)量下滑和售后服務(wù)缺失，導(dǎo)致品牌形象崩塌，最終被日本品牌反超。

這是血淋淋的教訓(xùn)。

值得注意的是，多家車企還推出了官方認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)流程、提供延長(zhǎng)質(zhì)保等增值服務(wù)，試圖將原本非標(biāo)準(zhǔn)化的二手車交易轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范化運(yùn)作。這種“官方下場(chǎng)”在一定程度上保障了消費(fèi)者的權(quán)益，但也表明"0公里二手車"已從最初的灰色地帶逐漸走向半公開(kāi)化運(yùn)作。

此前有消息稱，工信部擬出臺(tái)“新車登記后六個(gè)月內(nèi)禁止過(guò)戶轉(zhuǎn)售”新規(guī)，旨在從源頭阻斷套利空間。目前該消息的真實(shí)性還有待證實(shí)。但，監(jiān)管部門將出手整頓的信號(hào)已經(jīng)釋放出來(lái)，整頓已經(jīng)是勢(shì)不可擋，0公里二手車的亂象將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

關(guān)于整頓的內(nèi)容，我們拭目以待。

百姓評(píng)車

是亂象就得終結(jié)，這是亙古不變的真理。有關(guān)部門強(qiáng)力整頓0公里二手車，汽車行業(yè)生態(tài)將進(jìn)行重構(gòu)。只有這樣，市場(chǎng)才能真正回歸“產(chǎn)品為王”的路徑，中國(guó)汽車才能真正走向世界。