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這幾天，俄羅斯總理抵達遠東開展了視察工作，第一站就來到了中俄邊境，的阿穆爾州卡尼庫爾干公路口岸。

而到達這里的總理臉色卻不怎么好，并且還下了一個死命令，有一項任務必須在今年年底完成，到底是什么任務呢？俄總理到底看到了什么呢？

修了三十年的橋

連接中俄的黑龍江大橋，通車才兩年，中俄貿易往來就成倍的增加，可這座橋其實早在1995年的時候就開始修建了，30年的時間，按照中國的速度，這樣的橋都不知道修多少個了，為何會這樣呢？

協議確實早在1995年，圖紙估計都黃了，大橋卻一直在紙上“睡大覺”，原因不在中國，而是因為那時的俄羅斯，眼睛只看西方。

蘇聯剛解體，莫斯科的精英們忙著“融入歐洲大家庭”，加入G8，和西方把酒言歡。

在他們眼里，富饒的歐洲是客廳，廣袤的遠東是堆放資源的后院，政策、資金、人才，一股腦地涌向西部，沒人真心在乎遠東的橋修不修，路通不通。

“要是這橋早二十年通車，我早開連鎖超市了！”橋邊賣套娃的俄羅斯大叔，半開玩笑半是心酸，一句嘟囔，戳破了一個大國三十年戰略失焦的代價。

他們把所有雞蛋都小心翼翼地捧向西方那個籃子，結果籃子被人家一腳踢翻了，那么橋是怎么提上日程了呢？

西方制裁加速工程

真正的轉折點是2014年，西方的制裁，像一堵墻，瞬間封死了俄羅斯向西的路，莫斯科這才猛然回頭，想起被冷落多年的東方鄰居，塵封的黑龍江大橋項目，被火速激活。

2022年，橋終于通了，可尷尬的一幕上演了：中國這邊，是窗明幾凈、自助通關的現代化口岸，貨車掃碼過閘，快得像一陣風。

俄羅斯那邊，海關人員擠在集裝箱改造的臨時辦公室里，慢悠悠地排隊蓋章，硬生生把鋼鐵洪流堵成了停車場，效率的鴻溝，肉眼可見。

大橋通車第一年，貨運量就暴漲三倍，而俄方海關率先“投降”，處理能力迅速飽和，他們甚至破天荒地主動申請24小時通關，可硬件跟不上，一到晚上十點，閘門還是得落下。

司機們干瞪眼，再急的貨也只能在冰天雪地里再等一夜，這種“心有余而力不足”的窘境，總理的怒火，正是源于這種想踩油門卻發現車還掛在空擋上的憋屈。

而比水泥和鋼筋更難解決的，是人和制度的短板，阿穆爾州政府曾開出比莫斯科還高的薪水，招聘懂中文的物流人才，結果應者寥寥。

當地人坦言，誰愿意在零下三四十度的冬天干苦力活？還不如去加油站當個保安，清閑又暖和，沒有高素質的人才，再宏偉的藍圖也只是墻上的畫。

物流鏈條更是“半身不遂”，貨運量激增，俄方連個像樣的倉庫都沒有，成堆的貨物只能碼在江邊露天堆放，最后還是中方企業緊急協調，租了幾千平米倉庫才解了圍。

更有意思的是，口岸二期工程需要大量建材，中方建議用中歐班列運，能省一半運費，俄方卻猶豫了，他們怕外界說自己“過度依賴中國”。

這種在效率和面子之間搖擺的擰巴心態，才是發展的最大隱形障礙，就連普京親自拍板的黑瞎子島開發項目，地方官員也私下抱怨，聯邦的錢總是“在路上”，撥不下來。

要不是西方制裁把后路堵死，這些項目恐怕還得再拖個十年八年，當然俄羅斯也有明白人。

根據俄羅斯衛星通訊社報道，7月21日，俄羅斯總理米蘇斯京已經到達遠東展開視察工作。

他來到了中俄邊境口岸，看到了中俄口岸的差距，于是他在現場強調了一點：“這是遠東物流網絡中的關鍵設施，它將有效增加黑龍江大橋的運輸量，必須在今年年底前完成建設，不能失去目前的發展勢頭?！?br/>

路是通了，但投資者的擔心還在

橋通了，變化看得見，大橋旁新開了一家咖啡館，老板是位俄籍華人，生意好的時候，一天能賣出五百杯咖啡，喝著熱咖啡的俄羅斯司機，望著對岸的繁華，眼里多了幾分羨慕和期待。

但老板心里不踏實，他最怕的是俄羅斯變幻莫測的政策和名目繁多的檢查，“今天說可以，明天可能就來一張罰單，”他說，“在這里做生意，得隨時做好準備?！?/p>

這種普遍存在的不安全感，像一層薄冰，覆蓋在遠東看似火熱的開發浪潮之下，它考驗著每一個投資者的膽量和耐心。

參考資料

俄羅斯衛星通訊社2025-7-21《俄總理米舒斯京視察一俄中邊境口岸》