7月22日，底特律的空氣都是苦的。

通用汽車二季度財報炸了鍋。

凈利潤暴跌35.4%，活生生虧掉11億美元。

11億美元是什么概念？

夠普通人買3000輛雪佛蘭了。

CEO瑪麗·巴拉急得連夜給股東寫信："砸40億！把生產(chǎn)線搬回美國！"

可這40億，真能填上關(guān)稅挖的坑嗎？

4月3日，特朗普的25%汽車關(guān)稅正式生效。

像一把鈍刀，慢慢割著美國汽車業(yè)的肉。

通用不是一個人在戰(zhàn)斗。

福特計提5.7億修復費，Stellantis上半年凈虧27億。

三大巨頭加起來，要多掏419億美元成本。

這筆錢，最終誰來買單？

答案藏在數(shù)據(jù)里：

新車均價突破4.8萬美元，比去年漲了12%。

貸款期限拉長到7年，每月要還747美元。

有人算了筆賬：現(xiàn)在買車，比關(guān)稅前多花2個月薪水。

"這車價漲得比油價還快！"洛杉磯車主湯姆吐槽。

瑪麗·巴拉說要在美國工廠砸40億。

把墨西哥的生產(chǎn)線搬回來，擴招臨時工。

印第安納州工廠要新增250個崗位，三班倒趕工。

可工人們笑不出來："加班加到吐，工資沒見漲。"

更扎心的是，通用在中國市場卻賣爆了。

二季度銷量暴漲20%，新能源車賣得飛起。

網(wǎng)友辣評："美國工廠虧的錢，要靠中國消費者賺回來？"

福特CEO吉姆·法利說得直接："這政策就是制造混亂！"

可特朗普卻說這是"制造業(yè)回流"。

現(xiàn)實是：

特斯拉Model Y銷量大跌26%，歐洲品牌集體撤退。

反倒是中國產(chǎn)電動車，借著關(guān)稅東風悄悄搶占市場。

最諷刺的是：

美國汽車研究中心數(shù)據(jù)顯示，關(guān)稅讓全美車企多花1077億。

相當于每個家庭要為關(guān)稅買單800美元。

"我們到底在保護誰？"底特律經(jīng)銷商約翰百思不解。

3萬美元以下的新車，快在美國絕跡了。

雪佛蘭Equinox漲價1600美元，福特Maverick漲2000美元。

工薪階層只能轉(zhuǎn)向二手車市場，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：

二手車價也漲了18%，還得搶。

有人干脆不買了："反正公交也能到公司。"

考克斯汽車預測，今年美國汽車銷量要跌4.3%。

這場由關(guān)稅引發(fā)的蝴蝶效應，才剛剛開始。

你覺得，這關(guān)稅到底是保護了美國制造，還是坑慘了美國消費者？

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