作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網品牌官

　　雷軍在微博上驕傲宣布小米SU7以88.91%的一年保值率領先特斯拉的消息還 沒過氣，二手車市場的現(xiàn)實卻給了所有人一記耳光。

　　曾經被黃牛加價6萬瘋搶的SU7 Ultra，如今二手收購價直接腰斬至46萬元，較原價52.99萬元暴跌12%。

　　首批車主提車不到一個月就虧掉12萬，可以說是很慘了。

　　YU 7，坑了自家兄弟

　　在南寧的二手車市場，一臺僅行駛3700公里的SU7標準版標價21.98萬元，幾乎貼著21.59萬元的新車指導價成交。

　　普通準新車市價通常比新車略低2萬元左右，而SU7 Ultra的情況更慘烈。

　　一位選裝了碳纖維風道蓋的車主，新車價58.39萬元，掛牌即虧超12萬。

　　與之形成鮮明對比的是，剛上市一個月的YU7在二手市場加價1-6萬熱賣。

　　北京一輛僅跑了50公里的YU 7Max版，車主要加價3萬，結果秒沒。

　　▲圖源：微博

　　這種現(xiàn)象的根源，其實是小米的產品策略失誤。

　　SU7 Ultra因軟件限速導致高速動力表現(xiàn)被腰斬，而YU7 Max版本不僅配置更豐富，還能現(xiàn)提。

　　試駕過兩款車的朋友坦言，53萬買個限速的電動跑車，不如35萬買個滿配的家庭車，關鍵是不用等三個月。

　　小米SU7的溢價大家是知道的。

　　上市首月，全國各地二手車商爭相高價回收，一度出現(xiàn)“零公里加價3萬”的場面。

　　▲圖源：微博

　　而今天，YU7繼承了這頂桂冠，而SU7 Ultra則黯然失色，被市場無情拋棄。

　　保值率的皇冠轉移，僅用了90天。

　　更諷刺的是，SU7 Ultra曾被宣傳為“最保值新能源”，但實際市場表現(xiàn)卻與官方報告嚴重不符。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》顯示：

　　SU7以88.91%的一年保值率位居榜首，但二手車商的實際收購價卻暴跌12%，這種反差引發(fā)了車主對小米宣傳真實性的質疑。

　　信任危機，

　　小米車主坐不住了

　　“感覺被小米背刺了。”

　　這是SU7 Ultra車主社群里最常出現(xiàn)的一句話。

　　第一批車主當初奔著“最保值新能源”的名號下單，如今卻成了最大的受害者。

　　有車主在論壇里曬出購車合同和二手車商的報價單，新車落地瞬間蒸發(fā)6-7萬身價，相當于每天虧損2000多元。

　　更讓車主們憤怒的是，小米官方在報告中宣稱SU7保值率領先，但實際市場表現(xiàn)卻截然相反。

　　▲圖源：微博

　　雷軍說領先特斯拉，結果領先的是降價速度。

　　除了價格暴跌，SU7 Ultra還被曝出碳纖維前艙蓋的虛假宣傳問題。

　　官方曾宣傳該部件能高效導流氣流，但車主拆解后發(fā)現(xiàn)，所謂的“雙風道”純粹是裝飾，4.2萬的選裝費成了智商稅。

　　小米的處理方式也欠缺誠意，未交付的車主需重新排隊等待30-40周，而已提車的車主只能接受2萬積分的補償。

　　這一事件進一步加劇了車主的信任危機，已有超300位準車主喊話小米要求無損退車。

　　表面上看，SU7暴跌是YU7太猛，實則是小米內部產品定位的重疊。

　　YU7 Max搭載三激光雷達、智能駕駛、豪華內飾，全維壓制SU7 Ultra。

　　更要命的是，YU7用戶能“現(xiàn)提”，而SU7 Ultra仍需漫長等待，排產周期動輒三個月起。

　　▲圖源：微博

　　這種“買新不買舊”的心理，讓SU7 Ultra的溢價泡沫瞬間破裂。

　　一位汽車行業(yè)分析師指出：“小米想用YU7打爆款，結果是SU7 Ultra變成了犧牲品。本該引領品牌調性的旗艦產品，如今被自家性價比標桿拉下水。”

　　SU7作為轎跑車型，主打性能與操控，而YU7作為中大型SUV，更注重空間與實用性。

　　兩者價格重疊（SU7高配與YU7低配約28萬-30萬），導致消費者在選擇時陷入兩難。

　　這種產品定位的沖突，還是因為小米在汽車行業(yè)的經驗不足，未能有效區(qū)分目標用戶群體。

　　不過小米入行造車年限也就最近幾年，這也是沒辦法的事。

　　產能問題是關鍵

　　YU7的熱銷也暴露出小米的產能問題。

　　盡管YU7上市3分鐘大定突破20萬臺，但受限于工廠產能，標準版交付周期已延長至50周以上，Max版最快也要33周。

　　這導致黃牛倒賣訂單，二手市場出現(xiàn)加價現(xiàn)象。

　　甚至有車主提車后將車出租，日租金高達1萬元。

　　而SU7的交付周期同樣漫長，部分車型等待時間超過半年，這更是削弱了消費者的購買信心。

　　面對產能壓力，小米二期工廠預計8月投產，年產能15萬輛，但實際產能提升仍需時間。

　　與此同時，友商紛紛推出“截胡”策略，像是蔚來、極氪等品牌為YU7準車主提供退訂補償，試圖分流訂單。

　　小米雖通過供應鏈優(yōu)化和加大招聘力度提升產能，但短期內難以緩解交付壓力，這也給競爭對手留下了可乘之機。

　　▲圖源：有駕

　　這場風波給整個新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。

　　消費者越來越理性，不會單純?yōu)榱似放苹蛐阅苜I單，更看重實際使用價值。

　　正如網友所說：“花35萬買個更好用的車，為什么要花53萬買個半成品？”

　　這也反映出新能源汽車市場的競爭已從單純的性能比拼轉向綜合體驗的較量。

　　包括智能駕駛、空間實用性、交付周期等多個維度。

　　對于小米來說，真正的挑戰(zhàn)是如何重建用戶信任。

　　雷軍在微博上回應稱會加快SU7 Ultra的軟件更新，解除性能限制，但車主們并不買賬。

　　因為畢竟保不保值，一眼就能看出來了。

　　有車主建議小米學習蘋果，為老用戶提供回購或換購優(yōu)惠，以彌補他們的損失。

　　不過小米還需重新梳理產品線，明確各車型的定位，避免內部競爭，同時提升產能和供應鏈管理能力，確保產品能夠及時交付。

　　小米SU7的暴跌與YU7的加價，是一場自家兄弟的“背刺”事件，揭示了新能源市場的殘酷現(xiàn)實。

　　對于消費者來說，買車不能只看品牌和宣傳，更要關注實際使用體驗和市場反饋。

　　而對于小米，如何在銷量與信任之間找到平衡，將是其能否在汽車賽道長久立足的關鍵。

　　這場風波或許只是開始，新能源汽車的江湖，從來不乏故事。

　　但希望下一次，故事的主角不再是“割韭菜”和“被背刺”。

　　小米需要從這次事件中吸取教訓，不斷完善產品策略和供應鏈管理，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，贏得用戶的長期支持。

　　在這個快速變化的行業(yè)里，信任一旦失去，就很難再重建。