這回是真涼透了！7月22日，三菱汽車連中國(guó)最后一家合資廠的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線都拆了，連廠牌都換成“沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力”，股東名單里再也摳不出三菱”倆字。

這事兒得從2023年3月說(shuō)起，那時(shí)三菱先停了長(zhǎng)沙工廠的整車生產(chǎn)，10月官宣不造車了，但還留著沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠這根獨(dú)苗。

結(jié)果剛撐滿一年，連這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠也停了。工商信息顯示，7月2日工廠改名換姓，接盤的北京賽苜和三菱半毛錢關(guān)系都沒(méi)有。

老司機(jī)都記得三菱多風(fēng)光，80年代靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)殺進(jìn)中國(guó)，沈陽(yáng)航天三菱和東安三菱兩家廠，喂飽了半個(gè)國(guó)產(chǎn)車圈。

比亞迪、長(zhǎng)城早年全用它家發(fā)動(dòng)機(jī)，巔峰時(shí)路上三成國(guó)產(chǎn)車跳的都是三菱的芯。90年代帕杰羅更封神，政府單位搶著要，北京吉普產(chǎn)的帕杰羅Sport直接定義越野標(biāo)桿。

可好景不長(zhǎng)，2000年剎車油管事故召回，口碑一夜崩盤。后來(lái)和廣汽合資搞歐藍(lán)德、勁炫，2018年賣到14萬(wàn)輛，偏偏撞上雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)訌，新車研發(fā)全停擺，硬是啃老本啃了6年。

為啥混成這慘樣？就倆字：更新太慢了。

2024年中國(guó)電動(dòng)車都賣瘋了，三菱還在折騰20年前的老發(fā)動(dòng)機(jī)。沈陽(yáng)廠去年產(chǎn)量暴跌到20萬(wàn)臺(tái)，只有巔峰期的四分之一，客戶只剩眾泰這類邊緣企業(yè)。反觀比亞迪，早就電動(dòng)化了，發(fā)動(dòng)機(jī)搞都不搞。

但慢只是表象，根子上是“傲慢”。三菱在雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟里當(dāng)小透明，中國(guó)區(qū)改個(gè)車燈都得等東京總部蓋章。國(guó)產(chǎn)車三個(gè)月能改款，三菱六年憋不出一款新車。

長(zhǎng)沙工廠2022年產(chǎn)能利用率16%，4000員工天天擦空生產(chǎn)線，最后被廣汽埃安當(dāng)白菜撿走。

更致命的是技術(shù)代差被碾成渣。當(dāng)國(guó)產(chǎn)車用自研混動(dòng)干出2000km續(xù)航、激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)城市NOA時(shí)，三菱連個(gè)流暢的車機(jī)都搞不定。

有供應(yīng)商爆料：他們2019年還在用10年前的車規(guī)芯片，成本壓到極致，連ESP系統(tǒng)都減配！

老車主最慘，售后嘴上說(shuō)管10年，現(xiàn)實(shí)是4S店大規(guī)模退網(wǎng)。北京某二手車商拎出臺(tái)帕杰羅：去年賣15萬(wàn)搶著要，今年掛8萬(wàn)無(wú)人問(wèn)。

但三菱退場(chǎng)，恰恰給國(guó)產(chǎn)車上了三堂血淚課：

一是吃技術(shù)老本肯定不行。當(dāng)年靠4G63發(fā)動(dòng)機(jī)躺賺，結(jié)果比亞迪DM-i一出，三菱神機(jī)就廢了

二是更新?lián)Q代太慢就完了。國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力一周OTA升級(jí)一次，三菱改個(gè)中控屏等半年批文；

三是別想把中國(guó)當(dāng)清庫(kù)存基地，拿換標(biāo)電車糊弄人，真當(dāng)消費(fèi)者是韭菜啊。

回頭看，三菱像極了被時(shí)代踹下車的乘客，中國(guó)車市已變成高鐵，比亞迪一周收15萬(wàn)訂單，小米SU7交付排到8個(gè)月后。

而三菱呢？六年不換代，還在賣2018款歐藍(lán)德。當(dāng)對(duì)手用200km/h狂奔時(shí)，他還在以20km/h遛彎，不退出都對(duì)不起市場(chǎng)規(guī)則。

所以別哀悼了，騰出的產(chǎn)能早被瓜分干凈：比亞迪接手長(zhǎng)沙工廠造海豹，埃安吞了廣州基地沖百萬(wàn)銷量。至于沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，據(jù)說(shuō)長(zhǎng)城蜂巢動(dòng)力正考慮著。

市場(chǎng)從不相信眼淚，只獎(jiǎng)勵(lì)狠人。 三菱用40年興衰證明：在中國(guó)車市，要么玩命創(chuàng)新，要么徹底出局——沒(méi)有第三條路！