放棄華為智駕，寶馬選擇了魔門塔！寶馬官宣了，下一代“新世代”車型將搭載魔門塔智駕。

而在寶馬之前呢，奔馳早在2017年，就戰略投資了魔門塔。雙方一致同意，基于魔門塔智駕，開發全新的智能汽車。其中，奔馳全新CLA將成為首款搭載魔門塔智駕的車型，它將在今年第四季度首發。到2027年之前，奔馳將聯合魔門塔，共同打造至少4款智能電動汽車。

奧迪則選擇了兩條腿走路，一邊擁抱華為智駕，另一邊則聯手魔門塔。這種兩手抓的策略，主要是為了避免過度依賴于華為智駕。那為什么德國BBA會集體押注魔門塔呢？它究竟有著怎樣的技術優勢？

在技術路線上，魔門塔與華為有著天然的不同。魔門塔只賣軟件算法，不賣硬件。像算力芯片，激光雷達，毫米波雷達，電機、電控等，都不賣。嚴格來說，魔門塔只賣智駕系統。它是一個智駕系統供應商。

這樣做的好處是什么呢？就是它永遠不會成為車企的競爭對手。它想要打造的是汽車界的“安卓”系統。不管是哪個品牌，都可以買魔門塔的智駕系統，買回去以后呢？還能根據自己的需求，深度定制。

你想配什么芯片，就配什么芯片，想配哪個激光雷達，你就配哪個激光雷達。壞處是什么呢？就是哪怕不同車企，都搭載了魔門塔智駕系統，也會因為定制技術，硬件匹配等問題，而造成巨大的技術差異。

不是說，你買了魔門塔智駕，你就能做到高階智駕了，核心還是要配置跟得上，技術跟得上。因此呢，魔門塔的合作客戶特別多，像豐田、比亞迪、本田、大眾、通用等，都搭載了魔門塔智駕，可各家技術水準卻并不一致。

那為什么這些車企還要選擇魔門塔呢？核心就是，成本低，速度快！因為魔門塔已經把“端到端”的智駕算法搞定了。這也是智駕技術中，最難的部分。

如果各大車企都要從零開始，重新研發，就會面臨巨大的成本投入。但投錢也就算了，更大的風險在于，時間等不起了。比如寶馬，它現在開始搞智駕系統，等智駕上車，最快也要2028年以后去了，根本等不起。

那為什么不選華為智駕呢？主要有三個原因：一是，華為汽車生態主打的就是，幫助國有大車企，撇開合資品牌，重造一個自主新品牌。

比如長安阿維塔、賽力斯問界、東風嵐圖、上汽尚界、北汽享界、奇瑞智界以及江淮尊界等，都等于是國有大車廠的第二次合資。只是，合資對象從海外車企，變成中國華為了。賽力斯雖然不是純國企，但背后也有東風汽車、重慶國資等持有相當大的股份。

在這個生態位中，華為就是要擠占海外合資，重塑“新華系合資”。對BBA來說，華為不是正面對手，卻扶持了眾多品牌，圍攻BBA。

二是，華為智駕太強勢了。它賣的不只是一套智駕系統，而是軟硬件一體化的解決方案。除了智駕算法外，鴻蒙座艙，激光雷達，電機、電控以及智駕芯片等，全都打包在一起了。這也意味著，要是BBA全面擁抱華為，不但將失去靈魂，還將被華為拿走大量的利潤。

三是，不利于國際化。華為仍舊被美國所制裁，BBA作為全球化車企，不能只考慮中國市場，還得考慮全球市場。奧迪選擇一部分車型搭載華為智駕，也只是針對中國市場銷售，并沒有出口海外。BBA要想搭載中國智駕，返銷海外，選擇魔門塔就更穩妥一些。這也是華為當前所難以擺脫的困境。

但等國產光刻機突破以后，華為的這種困境也將被全面打破。可不管是華為智駕，還是魔門塔智駕，都是中國智駕。它們代表了中國智駕系統的兩條商業路徑，華為根植于本土汽車產業鏈，魔門塔則更放眼于全球汽車市場。

無論BBA選華為，還是選魔門塔，都繞不過中國。