7月22日，隨著A9A10號(hào)節(jié)段鋼梁順利吊裝就位，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋南北主通航孔橋鋼梁已吊裝架設(shè)9個(gè)節(jié)段，長220米。此次吊裝的鋼梁重949.2噸，長24米。

據(jù)悉，崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋有6個(gè)橋墩，鋼梁為42個(gè)節(jié)段，長992米，由兩臺(tái)1100噸吊機(jī)分別從3、4號(hào)兩個(gè)主墩吊裝，再向南北兩個(gè)方向頂推，預(yù)計(jì)今年9月份完成邊跨架設(shè)頂推作業(yè)。大橋南側(cè)非通航孔橋目前已完成鋼梁吊裝994米，計(jì)劃10月份將與主通航孔橋在江中1號(hào)墩完成鋼梁對(duì)接。

崇啟公鐵長江大橋主通航孔3、4號(hào)墩預(yù)計(jì)在明年一季度實(shí)現(xiàn)主跨合龍。目前，大橋4號(hào)主塔第三節(jié)鋼梁已吊裝完成，3、4號(hào)主塔累計(jì)完成高度突破110米（不含塔座）。標(biāo)段內(nèi)承臺(tái)累計(jì)完成713座，占總設(shè)計(jì)承臺(tái)723座的98.6%；墩身累計(jì)完成727座，占總設(shè)計(jì)墩身756座的96.2%。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

近日，寧蕪鐵路也有新進(jìn)展：南京南隧道谷里斜井正洞小里程側(cè)與韓府山斜井正洞大里程側(cè)順利貫通，為南京南隧道全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道全長14441米，是全線的控制性工程。寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中，南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，對(duì)于加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。

日前，最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑入模，標(biāo)志著寧淮城際鐵路跨S353省道128米連續(xù)梁順利合龍。跨S353省道連續(xù)梁是寧淮城際鐵路長達(dá)22公里省界至六合雙線特大橋重要組成部分，由中鐵三局承建，全長277.18米，跨徑布局為（74+128+74）米，以主跨128米上跨S353省道，橋路交角35度。工程采用掛籃懸臂澆筑法施工，累計(jì)澆筑混凝土5745.5立方米，工程具有施工周期長、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。

寧淮城際鐵路建成運(yùn)營后，將與徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵等互聯(lián)互通，成為連云港、淮安、鹽城、宿遷等蘇北城市直達(dá)南京的最快捷通道，實(shí)現(xiàn)淮安與南京1小時(shí)直達(dá)。

原標(biāo)題：《這批鐵路項(xiàng)目“進(jìn)度條”更新》

欄目主編：范兵 題圖來源：南通發(fā)布

來源：作者：文匯報(bào) 付鑫鑫